還記得上回分享的2025 Porsche EV Track Day嗎？錯過的先點這：2025 Porsche EV Track Day｜再次改觀，純電亦能如此激情與暴力！，那是我第一次參加全部以電動車組成的保時捷賽道日，也是第一次以Taycan Turbo S嘗試兇猛的大腳直線衝刺與全力煞停，更是第一次見到無比帥氣的Taycan Turbo GT！上述種種關於Taycan的第一次體驗，都讓我對這輛Taycan小改款留下無比深刻的印象。然而在賽道中提供大家反覆衝刺、煞停的那輛Taycan Turbo S，其實正是Porsche Taiwan所領的媒體試駕車，於是我們特別再跟Porsche Taiwan借出，體驗看看Taycan Turbo S在一般道路試駕會是什麼感覺。
小改款Taycan於外觀的一項主要變動，也是小改款前許多網友會討論的地方，是在頭燈組兩側類似淚眼痕的直立飾條造型，小改款後的一般車型已取消這項設計，如上方紫色車款的車頭模樣；不過在高階車款Turbo S身上，則是延續這道直立黑色飾條，搭配鈑件曲折呈現更率性且更具辨識度的俐落外表。頭燈組自然也是高階規格，標配具有32000像素的高解析度LED矩陣式頭燈組，提供更智慧與便利的頭燈照明效果，另選配燻黑頭燈。
這套21吋Mission E Design輪圈同為選配項目，3.48萬元選配價格似乎比想像中親民許多(原本是21吋的Aero Design)，不過想施以高亮澤黑色烤漆就得再加上7.58萬元，整體代價依然超過10萬。面對Turbo S如此強勁的性能發揮，煞車系統自然也不能含糊，Turbo S直接標配前十活塞、後四活塞的巨大煞車卡鉗搭配PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統，在上回麗寶賽道的衝刺煞停過程中，煞車系統確實可以給予極為強大的制動力道，即使衝刺煞停數回也未見明顯衰退，畢竟煞得住可比衝得快重要多了！
充電效率亦是小改款Taycan進化的一大重點，依據車型與動力型式不同，WLTP標準的續航里程測試值最高可達到678公里，相較前代車型提升多達175km(35%)。不僅可以減少小改款Taycan在長途旅行中的充電次數，同時擁有更出色的充電效能，Taycan使用800V DC直流快充站時，最高充電功率達到320kW，比前代車型的270kW再提升50kW！同樣受惠於全新高性能電池的快充性能升級，新款Taycan能以超過300kW的充電功率持續充電5分鐘，即使在低溫情況，也能更快達到如此高的充電功率。
小改款Taycan從10%充到80%所需時間比起改款前最多可縮短一半，改款前Taycan在攝氏15度時，將電量從10%充到80%需37分鐘；在相同情況下，即使小改款Taycan的高性能升級版電池總容量從93kWh提升至105kWh，卻僅需18分鐘就可將電量從10%充到80%，之前還能悠哉地喝杯咖啡，現在大概還沒喝完就要上車出發啦！
這個冰川藍PORSCHE字體倒是不用花錢選配，跟這個金屬魅影綠車色還挺搭的。
Turbo S還享有多項列入標配的外觀套件，包括渦輪黑色側窗飾條、車尾車型名稱施以渦輪黑色烤漆、Turbo專屬渦輪黑色保時捷盾形廠徽、涵蓋主動式進氣口與主動式尾翼的PAA保時捷主動式空氣力學套件、車外後視鏡下緣施以車身同色烤漆與鏡座施以高亮澤黑色烤漆。主要就是在細節如廠徽、銘牌等處改以渦輪黑點綴，利用更鮮明的對比效果來彰顯運動氣息。
可謂是保時捷新世代座艙開創始祖的Taycan，將充滿科技感的數位化內容詮釋得淋漓盡致，舉凡以曲面螢幕呈現的全數位儀錶、中央10.9吋多媒體螢幕、中控台上取代實體按鍵的8.4吋螢幕，若再加上列為選配的副駕駛座前方10.9吋螢幕與HUD抬頭顯示器，基本上不論駕駛者還是副駕駛乘客都被完整的螢幕資訊包圍著，輔以解析度與亮度表現均十分出色的螢幕畫質，成為坐進Taycan感受到濃厚科技感的主要來源！
或許正是因為Taycan屬於新世代科技座艙的開創者，在品牌其它成員陸續導入相似元素之後，逐漸成為保時捷家族一致的風格呈現。因此這次小改款Taycan並未針對內裝架構進行修改，仍是我們當初見到的Taycan內裝初始模樣。不過這類高階車款有趣的一點，就是透過不同車主的選配方式差異，呈現出的內裝風格亦是截然不同！
以試駕車來說，顏色與材質即選用相當搶眼的暗梅紫/蠟灰雙色柔感真皮內裝與暗梅紫色安全帶，這也是我在勞斯萊斯以外的車款首次見到內裝採用紫灰配色，質感還真是挺不賴的，尤其試駕車再選用釹銀色特色套件、Race-Tex材質包覆電熱方向盤、蠟灰色跑車計時套件碼表底色等等，連同細節都可以感受到非常完整的細膩質感，確實是會讓人眼睛為之一亮的內裝風格。
如果不特別選配內裝色系的話，Turbo S其實也已將霧面碳纖內裝飾板套件、渦輪黑色特色套件、真皮包覆電熱方向盤、Race-Tex材質車內頂篷、渦輪黑色安全帶、渦輪黑色跑車計時套件碼表底色列為車內標準式樣，會是一個充滿肅殺氣息的黑色風格。
Race-Tex材質提供這具方向盤極為出色的握感表現，中央渦輪黑廠徽搭配特殊釹銀色飾條的對比效果也意外相襯，帶有一股低調奢華的氛圍存在。
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中央多媒體螢幕規格是10.9吋，保時捷PCM多媒體系統的選單風格一向清晰分明，能夠直覺快速的找到所需功能位置。不過我想最實用的，肯定還是無線Apple Carplay/Android Auto連結功能或是環景輔助系統，地圖上也告訴大家這次外觀照片的拍攝地點囉，就在陽明山上的龍鳳谷，但不是在遊客服務站就是了，是在對面山路下切的風景區。
氣壓懸吊已成為小改款Taycan全車系標配項目，因此在車輛行駛選單裡可以找到車高調整，系統也會根據當下行駛狀況或駕駛模式進行主動式調節，包括底盤回饋調性也是。
碰撞警示及煞車輔助系統、前/後停車測距輔助系統含後視攝影機、車道維持輔助系統、定速巡航系統、車道偏離警告系統，都屬於Taycan既有標配項目，但是ACC智慧巡航系統卻是需要選配，即使在Turbo S車型也是。
雙前座14向電動調整舒適座椅含記憶套件在Turbo S車型不用加價選配，但前座座椅按摩功能含前座座椅通風系統就得再花5.23萬元，若預算尚有餘裕倒是可以選，按摩感受挺不錯的，通風功能在台灣也非常實用，都是用過會回不去的配備。
按下螢幕提供功能，即可透過駕駛座按鈕來進行副駕駛座座椅的位置操作。
試駕車另選配HUD抬頭顯示器，提供顯示資訊亦是十分完整，同樣可以從多媒體螢幕裡進行調整。
雖說即使是Turbo S車型也得額外選配保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影(Active Parking Assist)，但畫質表現的確可圈可點，後鏡頭還設有噴水頭可以進行清潔，我的車就只能自己下車拿布擦...
現在透過手機App也可見到車輛停放位置或是車輛相關資訊，也可以預開空調系統囉，除溫度與時程以外，甚至還可以選擇欲開啟的空調位置，十分貼心。
中控台這具8.4吋螢幕提供的資訊顯示項目也很豐富，除了平常作為空調系統調整以外，包括里程資訊、前/後蓋與充電孔開啟，都可以經由這塊螢幕達成，Taycan在兩邊都設有充電孔，不過只有副駕駛側提供DC快充。
標配氣壓懸吊的Taycan還有一項貼心配備，是可以儲存需要開啟智慧抬升功能的地點，然後車輛抵達儲存地點如自家停車場便會自動開啟，但我還沒實測過這項功能的準確度，有網友可以分享嗎？
如果預算多到還有三十萬可以花費的話，可以投入光照控制全景固定式玻璃車頂這項非常值得炫耀的配備，因為只要透過多媒體螢幕點選不同情境，玻璃車頂內部的電子透明液晶薄膜便會呈現出不同風格，原廠是指其防曬隔熱效果優於遮陽簾。雖然試駕時間不算特別長，但在當天豔陽高照的大熱天狀態下，我頭頂確實不會感受到明顯的陽光照射熱度穿透而來。
四區先進智慧空調控制系統屬於標準配備，有趣的是可以直接滑動螢幕中的藍色圓點來改變空調出風口的方向。
基本上這類運動風格強烈的四門跑房，後座都是以雙人乘坐為主，如Taycan Turbo S雙後座的座椅同樣配備突出側翼，讓後座乘客也享有一定的座椅包覆感受，中央並規劃置物空間、扶手等設施。
Taycan四門跑房的前、後置物容量分別是84公升與366公升，只能說面對日常通勤或兩人小旅行還算足夠，其餘空間用途請駛出家中另一輛Macan或Cayenne。
內裝介紹最後是這具也得花錢選配的副駕駛座前方10.9吋螢幕，操作介面與內容其實跟中央多媒體螢幕差不多，待日後影音串流加入即可享有完整的視聽內容。再來才要進入Taycan Turbo S的拿手好戲，關於它的動力發揮與底盤科技！
作為一輛電動車，或許大家最先關注的重點是電池規格、續航里程表現與快充時間多寡，但是作為一輛保時捷出品的電動車，駕駛樂趣永遠是放在第一位！因此打從Taycan發表並進行實際試駕，包括麗寶賽道或是先前與Taycan GTS一起奔馳在南投清境的蜿蜒山路，它早已成為我心裡操控性最佳的電動車人選。改以電動馬達出力，不過是增進其駕駛樂趣的一項利器，因為毫無遲滯的加速過程與彷彿用之不竭的無窮馬力！
之前Taycan GTS如此，此回小改款Turbo S更是如此！光是一般狀態的前、後雙馬達輸出馬力就從改款前的625ps，一舉提升到775ps，超增壓模式再從原本761ps暴增到952ps！造就Taycan Turbo S只要2.4秒即可加速破百的可怕實力，讓一票超跑都會汗顏的直線加速性能。然而保時捷從來就不會只造一輛單純直線加速快的車，更在乎操駕樂趣的工程師們，現在更透過保時捷4D底盤控制系統、PTM保時捷循跡管理系統、PASM保時捷主動式懸載調整系統、PTV Plus保時捷扭力分導升級系統及後軸轉向系統等電控系統加持，作爲抵抗這2.3噸車重的最佳武器！
面對這近800ps的馬力與兩秒多破百的加速實力，讓我在山路中絲毫不敢掉以輕心，雖說保時捷的油門/電門或煞車踏板回饋體感一向出色，你可以很細膩地感受到每一公分深度的動力或煞車力道差異，在電動車身上也是如此。因此只要不胡作非為，Normal模式下絕對是一輛乖巧聽話的優質代步人選。除非你大腳踩下並切換到Sport或Sport+，那麼Turbo S那蠻橫不講理的加速爆發力才會一股腦湧現！而且即便在Normal模式下，靜止再全力踩下電門的加速爆發力依然相當可怕，那種瞬間貼背並深陷在座椅動彈不得的強大G值，輔以眼前兩側快到模糊不清也無暇顧及的街景，真的跟雲霄飛車上升到頂點再向下墜落的過程沒兩樣...很紓壓甚至還會上癮，更別說是Sport+模式加上Launch Control了...剛吃飽絕對不要嘗試。
這輛Taycan Turbo S更選配一項包括舒適性、操控性都有所助益的厲害配備，名為Porsche Active Ride保時捷主動車高控制系統，作動方式跟我先前介紹過的McLaren 750S或Defender OCTA、Range Rover Sport SV相似，於四支氣壓桶身裡置入電動液壓泵，系統會根據駕駛模式或當下行車狀況，將高壓液壓油注入避震器中迴路，來達到主動控制減震器伸縮量並調整支撐性的重要目的，消弭全力加速時的車頭仰起、全力煞車時的車頭下沉或過彎時的車身側傾，給予近乎沒有俯仰或側傾的乘坐過程，令人感嘆新世代車輛科技的厲害！
包括上回在麗寶賽道舉辦的EV Track Day，或是另外借來在一般道路、山路中進行試駕，Taycan Turbo S都展現寬容度極高的多元身手。在賽道試駕時，犀利轉向、猛爆加速性能已是預料中的事，始料未及的是，搭配後軸轉向與Porsche Active Ride的這輛Taycan Turbo S，在賽道嚴苛的考驗中也能給予高度駕駛樂趣，特別是骨溜又活潑的後軸調性，讓你可以根據入彎點、入彎時速或補電門時機來決定後軸是否讓它滑出，而且電動車因底部電池重量的關係，後軸擺出力道可是比燃油車款來得更大更明顯，才讓我知道原來Taycan Turbo S在賽道上也能開得這麼過癮！
並且有別於切換至Sport+會降低車高1公分，Porsche Active Ride還會在車門開啟時主動升起5.5公分，讓乘客更便於上、下車，展現這套系統在運動以外的貼心一面。在將試駕場景轉至非賽道的山路場景後，不得不先將心中躍躍欲試的熱血心情按耐住，畢竟這是山路不是賽道，縱使有再多電控輔助配備加持，還是得敬畏這近800ps且反應飛快的強大性能，只是側傾與俯仰減輕許多後，相對的車身重心轉移也減緩許多，配合絕佳貼地性與後軸轉向輔助的犀利過彎姿態，這種從容但又取之不盡、用之不竭的動力，就像標題說的，想征服它真得有顆大心臟才行！
