自Taycan車系推出以來，基本上就佔據了純電車款操控實力第一名的寶座，而小改款車型則是在這樣的基礎上，換上了更大的電池、更強的逆變器等眾多科技，讓動力再度向上攀升，就以我們本次試駕的Turbo S車型為例，常駐的最大馬力就高達了775匹，較小改款之前提升了100多匹，超增壓模式下更可以壓榨出952匹的最大馬力，將近千匹的設定，放在十年前是想都不敢想的事情。扭力部分也同樣誇張，直接來到了113.2公斤米，是很多通勤代步車款的五倍有餘，因此才可以造就0~100km/h加速2.4秒的誇張成績。不過你以為這就是Taycan最強的版本了嗎？並不是，再上去還有一部名為Turbo GT的傢伙，動力更是提升到1034匹/125.6公斤米，零百加速2.3秒，如果再加上Weissach套件加持，更能縮減至2.2秒，而這部車也就是目前紐柏林最速電車的存在。
當然我們都知道，單純直線夠快，是無法在綠色地獄生存下來，因此Taycan的操控依然是業界頂尖。在相同的Base之下，Taycan Turbo S基本上已經標配了許多保時捷的底盤技術，包括最為強悍的PDCC、跑車計時套件、碳纖維陶瓷複合煞車系統、氣壓懸吊等，即便車重已經高達2.3噸，依舊可以提供充足的支撐力道，過彎時的側傾也可以說是微乎其微，只要操作得宜，想要貼地飛行也絕非難事。
但其實我們已經講過不只一次，電動車的快是有許多先決條件的，其中一項就是駕駛方式。Taycan Turbo S的車重不允許我們用丟得進彎，即使底盤可以負荷的了，配胎卻會在瞬間失去抓地力，此時車尾便會立刻開始外拋，讓我們不得不進行反打修正。有時就算是帶著煞車入彎，也會因為慣性加上輪胎負荷過大，導致相同的狀態，而這些都是我們的親身經歷。因此想要把Taycan Turbo S開得飛快，進彎前的制動必須確實，而這就是碳纖維陶煞與最高達到400 kW回充力道的逆變器發揮的時刻，在Taycan Turbo S我們完全部會感受到煞車不足的情況，開啟來的信心自然也是倍增。
當然Taycan小改款的另一個重點，就是患上了更為強大的充電系統，在800V的架構之下，快充功率最高可以提升到350 kW，10~80%電量補充可以在18分鐘內搞定，而且還是在換上了更大的電池的前提下，就不難想像到底有多快。止不過這樣的快充速度是有使用條件的，第一個是電量夠低，再來則是要在氣溫低於攝氏15度以下，畢竟充電功率越高，電池發燙的速度也就越快。
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