Porsche Macan 純電大改款試駕｜重新定義純電休旅的操控天花板！

30年前，如果有人說保時捷未來賣最好的車款會是休旅車，肯定會被當成胡言亂語；30年後，保時捷2024年前三季累積銷量第一名的車系是Cayenne，第二名則是Macan，兩款休旅車的銷量加總佔全車系近六成，是當前品牌的兩大暢銷台柱。 如今問世超過十年的Macan終於在今年初迎來大改款，這一改不只內外全面翻新，連動力來源都從燃油引擎換成了電動馬達，成為保時捷繼Taycan車系後的第二款純電車型。在第一代Macan於豪華中型休旅車級距樹立起難以凌駕的操駕標竿之後，轉型電動化的第二代Macan還有辦法「青出於藍」嗎？

試駕影片看這裡↓↓↓


保時捷在2002年借助福斯集團的一臂之力，帶來品牌創廠有史以來第一輛休旅車Cayenne，打入當時仍正在萌芽的豪華大型休旅車級距。儘管飽受忠實粉絲質疑，Cayenne在上市後便取得空前絕後的銷售佳績，不僅吸引全球各地市場的新舊客戶買單，甚至還幫助保時捷走過不甚理想的財務危機，並在同級休旅車中奠定王者般的地位。就在Cayenne販售將近十年之際，保時捷決定再開發一款尺碼更緊湊的中型休旅車，以更親民、入門的定位讓更多消費者可以領略金色盾徽的魅力，而第二款休旅車Macan就在2013年的洛杉磯車展正式亮相。

Macan（2013）

Macan（2018）

Macan（2021）

從第一代Macan的身上可以看到許多Cayenne的影子，即便骨子裡是基於福斯集團中由Audi主導開發的MLB模組化平台打造，設計、調校以及駕馭感都傳承了保時捷的基因及血脈，卓越的操駕性能也還是Macan主打的賣點。有了Cayenne這位老大哥當先鋒，Macan在豪華中型休旅車級距中大受歡迎完全可以預期。從第一年量產上市於全球繳出約4.4萬輛的成績，到2018年初次小改款時的累積銷量已經突破40萬輛大關，攜手Cayenne為保時捷再創一波銷售高峰。


一晃眼十年過去，Macan車系的發展也在品牌轉型電氣化的經營策略下有了全新的藍圖。當保時捷在2019年以Taycan揭開純電產品陣線的序幕時，電動版Macan的推出也幾乎成定局。只不過，這電動化進程似乎不若保時捷原先規劃的順利，原廠最終決議現行燃油版Macan依然有存在的必要，以度過充滿挑戰的轉換期間，於是二次小改款Macan就在2021年率先上陣。縱然已是出道近八年的沙場老將，Macan高度成熟的產品力仍備受消費者青睞，2021年的總累積銷量來到約67萬輛，兩年後更大增至超過84萬輛，銷售力道依舊強勁。


2024年，讓眾人期待已久的電動版第二代Macan終於登場。本站也在今年初受台灣保時捷之邀飛往新加坡參加第二代Macan的全球首發，並為各位帶來第一手實車直擊報導。電動版Macan首波發表的車型為入門版的Macan 4及高性能版的Macan Turbo，後續又再追加更入門、後驅設定的Macan，以及中階性能版的Macan 4S。官方在第一時間就公布台灣售價並開放接單，也終於在相隔這麼多個月之後的十月底於國內舉辦媒體試駕活動，選在國境之南墾丁讓大家好好體驗全新Macan的萬種風情。

【全新保時捷 Macan建議售價】
Macan 358萬元起
Macan 4 373萬元起
Macan 4S 429萬元起
Macan Turbo 541萬元起


坦白說，當初在全球首發前一天搶先見到第二代Macan實車，內心感受是驚訝大過於驚豔，因為真的與現行任何一款保時捷都「差很多」，但畢竟審美是主觀的，是好是壞就交由各位來評斷。原廠的設計初衷是希望大家能在第一眼就辨識出這是一輛保時捷，而且是一輛Macan，這點無庸置疑貫徹在第二代Macan的造型上。不管是車頭兩道難以忽視的隆起，或是車側的「保時捷飛越線（Flyline）」，乃至車尾的貫穿式光條尾燈，都是當代保時捷車款不可或缺的元素及特徵。


從車頭望去可以發現，第二代Macan與同是純電身分的Taycan關聯性很高，也與燃油版Macan有著甚大的區隔。其中分離式頭燈是保時捷首次嘗試的設計，將真正的大燈組融入前保桿兩側的類進氣壩之中，上方則保有招牌的四點式LED日行燈，兩者搭配之下顯得協調而不突兀。下方碩大的進氣格柵是保時捷主動式空氣力學套件（PAA）的一部分，會根據車輛行駛需求主動開啟或關閉，達到增進冷卻效果或改善空力效應的目的。


試駕車選配含保時捷動態照明升級系統（PDLS Plus）的「冰川藍」LED矩陣式頭燈系統，日行燈周圍帶有淡淡的藍色點綴，更能突顯時髦、科技化的一面；矩陣式頭燈則能提供更強大的照明能力，且當然也具備精準的遠光燈遮蔽功能。


除了全新造型之外，第二代Macan與舊款的另一項差異便是車體型式，由過往的傳統休旅車改為結合斜背線條的「跑旅」，且也導入無窗框車門的設計，全面「跑車化」。而論尺碼部分，第二代Macan的車長及車寬都略有增加，但整體相去不遠；改變最多的是軸距，受惠於建構在專用的純電平台，新車得以將車輪盡可能向車身四角延伸，也造就2,893mm的軸距長度，相比舊款足足拉長86mm，想必更有利於車室空間的運用。

新舊Macan尺碼比較表

車型	舊Macan	新Macan
車長（mm）	4,726	4,784（+58）
車寬（mm）	1,922	1,938（+16）
車高（mm）	1,621	1,622（+1）
軸距（mm）	2,807	2,893（+86）

話又說回來，這斜背大概是全車討論度最高的地方。保時捷並不是第一次打造跑旅車款，但Macan的斜背與大一號的Cayenne Coupe相比又不是那麼「斜」，外加後擋風玻璃上方未設有固定式尾翼，在主動式尾翼未展開的狀態下總讓人覺得少了些什麼，我想應該都是為了盡可能降低風阻而做出的考量吧！第二代Macan在主動式空氣力學套件、封閉式底盤及流線型鋁圈等種種因子的加持下，風阻係數只有0.25，遠低於舊款燃油版的0.35，向Taycan的0.22看齊。


車側下方的刀刃造型飾板是承襲自第一代Macan的特色，原廠也針對這塊飾板提供多樣化的裝飾組合。如試駕車就選擇以高亮澤黑色烤漆處理，另在前端施以紅色車型名稱形成對比；你也可以選擇碳纖維或與車身同色等其他不同搭配，選配價格也不盡相同。


鋁圈基本尺寸自20吋起跳，最大可升級至22吋，且大多數的款式都有針對空氣力學進行優化。試駕車選配的是高亮澤黑化的21吋Macan Design鋁圈，相當有運動感；輪胎規格則為前255/45R21、後295/40R21。


再看一次車尾，不曉得大家習慣了沒？第二代Macan就如當代其他家族成員一樣，也以貫穿式光條尾燈作為後方的視覺主體，後保桿則因為新的純電身分而不再有排氣管的設置。順帶一提，黑色鋁合金車頂置物滑軌及後擋風玻璃雨刷都是需要另外選配的項目。


雖然車身後半段的斜背造型評價兩極，個人還是相當喜歡這滿是細節的3D立體尾燈，尤其是試駕車又另外再選配與頭燈相互呼應的冰川藍色車尾光帶，讓中央的「PORSCHE」字樣能以醒目的藍色呈現，無論白天或夜晚都更加引人注目。主動式尾翼會依照車速及駕駛狀態調節伸縮，也可由駕駛自主開啟或關閉。

Turbo-1

Turbo-2

Turbo-3

Turbo-4

Turbo-5

我們拿到的試駕車清一色是Macan 4，貼心的台灣保時捷另外於餐敘地點的戶外展區擺放Macan Turbo展示車。差異部分如前保桿造型更加立體運動化，後保桿上方兩側也增加類散熱孔裝飾，輪拱及前後保桿下緣皆施以高亮澤黑色烤漆，還有車頭盾徽、側窗飾條、刀刃飾板及車尾車型銘牌都採Turbo車型專屬的渦輪黑配置，扮相更加動感。


我覺得第二代Macan的新外型或電動化等眾多革新，不見得會讓既有的Macan車主起心動念，但這套嶄新的高科技座艙可能就會！現行燃油版Macan自2013年出道以來，內裝架構雖歷經兩次改款，仍舊已經看得出年代感，科技性也難以與同級競品相提並論。到了第二代車型自然得整個打掉重練，也就成了眼前所看到的樣子。水平式的線條與省略排檔座的做法都是汲取自小改款Cayenne和大改款Panamera的靈感，在極簡化的同時仍保留實用就手的操作介面，是品牌友善駕駛者的堅持。


保時捷對於內裝材質、顏色及飾板的選用及搭配一向很講究，但前提是得準備足夠的銀彈才能享有。試駕車選用的黑/酒紅雙色真皮內裝套件於中控台、門板等處都採大面積的酒紅色鋪陳，既大膽又活潑的運用非常適合個性熱情奔放的車主，質感也相當出眾。


以Race-Tex材質包覆的GT跑車式多功能方向盤也是選配而來的配件，觸感、握感較標配真皮包覆的方向盤又更上層樓；右下角的駕馭模式切換則是不再需要選配就能擁有的標準配備，簡化後的迷你排檔座如今已移動至儀錶台的右側。


繼Panamera、Cayenne之後，原廠也為第二代Macan換上全新12.6吋的曲面數位儀錶，取代舊款沿用多時的實體三環錶，也象徵指針世代步入歷史。雖說個人還是偏好看到指針在跑，但不得不說新世代數位儀錶的功能及資訊真的豐富很多，也讓駕駛不用特別偏移視線，就能在儀錶上查看或調整內容。

主題-1

主題-2

主題-3

主題-4

主題-5

數位化之後的儀錶仍留有最經典的三環主題，並可以在駕駛輔助、地圖、全螢幕地圖和極簡等主題之間切換。

左-1

左-2

左-3

左-4

右-1

右-2

右-3

右-4

右-5

各司其職的左右兩環分別可顯示電量、胎壓、G值、車速、導航、耗能、計時、車輛及音訊等多項行車資訊，透過方向盤上的滾輪及方向鍵進行操作。


乍看之下平淡無奇的抬頭顯示器，其實已導入AR擴增實境技術，投影距離延伸至前方視線十公尺處，面積相當於87吋螢幕大小（對，就是87吋），可呈現的資訊亦非常多元，後文將一一介紹。


中央觸控螢幕為10.9吋，內建最新世代的保時捷通訊管理系統（PCM）。與先前接觸小改款Cayenne的系統相比，新版PCM改架構在Android Automotive OS作業系統上開發，不只介面編排、反應速度都更貼近人手一支的智慧型手機，擴充能力也優於以往，可在保時捷應用程式中心（Porsche App Centre）直接下載多款第三方App（需連接網路）。此外，該套系統也支援Apple CarPlay（無線）/Android Auto連接。

介面-1

介面-2

介面-3

介面-4

經調整後的介面仍由大區塊的桌面小工具及無數個應用程式組成，但面積又更放大也更容易辨識跟點選；左側也保留首頁、導航、音訊、電話及車輛等快捷鍵。


新系統最吸引我的功能其實是與原廠導航整合的「充電規劃」，相信各位對於入手電動車前的最大疑慮多半還是續航與充電，特別是遠途出遊時，總不希望里程焦慮伴隨左右。部分電動車內建的導航圖資雖有提供充電站資訊，或預估抵達時的剩餘電量，對於一段長途旅程中何時該充電、何處好充電等卻不見得有完整的規劃。另一方面，按照過去長距離試駕電動車的經驗，有時儘管當下顯示的可行駛里程都已涵蓋抵達目的地的距離，但實際卻因爬坡、高速巡航等高耗能的路況而使電量消耗的程度大於預期，導致最終仍得在半途中尋找充電站而多花時間；保時捷主打的充電規劃即是為解決這類問題而生。

地圖-1

地圖-2

地圖-3

首先是在未導航的「待機」狀態下，將地圖縮小可以看到有一圈由藍線包圍的區域，即代表當前電量可達範圍。參考拍攝當下的可行駛里程為448公里，以Google Map的路徑規劃最遠應可從我們的所在地墾丁後壁湖行駛至桃園市區都還有剩，但原廠導航很保守地將最遠範圍劃定在新竹市東區附近，理當是有將路況及車速等可能影響續航力的因素都先考慮進去。

導航-1

導航-2

假設你要前往的目的地距離大於當前的可行駛里程，系統即會在規畫路徑時自動將充電站納入中途的停靠點，且不論是保時捷原廠或第三方單位設置的快充站都在選項內，省去自行尋找充電站的麻煩。同時，充電時間也會被計算在整趟行程的預估時間內。

充電規劃-1

充電規劃-2

充電規劃-3

更進階一點，這套系統還可以讓你分別設定抵達充電站或目的地時的最低電量。比方說，假設我希望抵達目的地時能多留一些電量應付不在計畫內的行程，系統就會建議我在中途充電充久一點，或是多幫我找幾個充電站充電再出發。或是我不想讓電池電量過低再去補電，也可以讓系統規劃成保留較多電量（至多20%）就去充電站充電。隨著條件改變，系統規劃的路徑、充電站及所需時間也都會跟著變動，可以多方嘗試找到最理想的路徑；最大好處當然就是不用再自行預估剩餘電量或搜尋充電站，也比較不會在旅途中產生里程焦慮。

可能有人會馬上吐槽，就算有了充電規劃，還是得多花時間去充電啊！隨便找一輛油箱大一點的休旅車還怕沒辦法從墾丁一路開回台北？豈不是更方便也更省事。的確，這點我也無法反駁，因為現階段電動車充電就是不比燃油車加油來得迅速，這是在入手電動車前就該要有的認知。這套規劃系統的益處在於讓電動車車主能夠更無腦、更彈性地安排行程，把充電問題交給系統去煩惱；如此一來隨時要上路也不用擔心電量不夠，間接消除車主們的擔憂。至於到底準不準確，就待日後有機會執行電耗實測再跟大家分享。


這麼聰明的原廠導航大大提升了我們的使用意願，但如果你還是比較信賴智慧型手機裡的地圖應用程式，在連接手機之後開啟Maps（iOS）或Google Maps（Android）導航，儀錶也會出現簡易的路徑指引，不過就沒有整合充電規劃的能力了。

充電-1

充電-2

充電-3

充電-4

充電-5

系統中關於充電設定的選項也不少，諸如自訂目標充電量、充電排程或是預開空調等。有一項特別引起我們注意的功能是「讓車輛在有限的時間內保持發動」。如果你是電動車車主，可能有遭遇過駕駛一旦停車開門下車，即便只是短暫離開或車上還有其他乘客，車輛依然會自動關閉電源的困擾；開啟這項功能後便就此解決問題。


隨新系統而來的還有新加入的中文語音助理，說出「嘿，保時捷」就能喚醒並執行相關指令。實際使用體驗只能說，在口語辨識及執行速度上對比其他品牌還有很大的進步空間......。

主題

燈光-1

燈光-2

新系統提供主題背景顏色自訂，並可選擇是否要與環境內裝照明（氛圍燈）連動。Macan的氛圍燈分布於座艙各處，且不單只有增添氣氛之用，更是車輛與駕駛、乘客互動的媒介，又被稱作「通訊燈」。

盲點警示

離車警示

起跑模式

通訊燈嚴格說來並不是什麼新發明，不少車廠也有類似的功能，將氛圍燈另作提醒用途。以Macan來說，當變換車道或下車開門前後方有來車經過，設置於車門板上的燈條便會以黃色或紅色閃爍警示駕駛或乘客，降低危險性。另外，嵌入中控台的燈條會在切換駕駛模式、Launch Control、充電程序、車輛中控鎖系統、語音提示助理等功能啟用時顯現相對應的顏色提醒，應用種類相當豐富。

輔助功能

環景-1

環景-2

提到降低危險，第二代Macan也把許多過去都要額外花錢選配的主被動安全科技納入標配清單中，如碰撞警示及煞車輔助系統、車道維持輔助系統、變換車道輔助系統及保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影等，唯獨智慧巡航系統（ACC）仍需另外選配。其中環景輔助攝影具有前兩側及後兩側視角可查看，確保在穿越窄巷或路邊停車時能避免擦傷車身或鋁圈等意外發生；部分鏡頭還設有清潔功能。

ACC-1

ACC-2

保時捷的ACC作動大致上無異於同集團其他品牌，距離拿捏得宜、加減速平穩順暢、支援靜止再起步等，於儀錶也會顯示當前車道及周圍車輛等實景。只可惜，具備車道置中能力的
Porsche InnoDrive在台灣依舊沒有開放選配，所以沒辦法達成Level 2等級的自動駕駛輔助，對家用代步定位的Macan而言可能會是個硬傷。

HUD-1

HUD-2

HUD-3

順便再回過頭來聊聊抬頭顯示器，在AR擴增實境技術的導入下，顯示效果非常清晰出色，且像是ACC的車距調整、車距警示、車道偏離警告等駕駛輔助相關的訊息，幾乎是直接投影在前方的車輛及道路上，辨識度也相當不錯。當然，最基本的時速、導航、電話、音訊等訊息也都一應俱全，基本上很少需要移動視線查看儀錶。當使用原廠導航，於靠近轉彎處或交叉路口時，作為路徑指引的「魚骨頭」也會在面前清楚地指出該走的路段，比起大多數支援AR擴增實境導航的車款僅會在數位儀錶或多媒體系統螢幕中給予指示，更容易判斷路線。


有關抬頭顯示器的內容可以在多媒體系統裡的選單設定，可自訂顯示項目或更改區塊資訊；透過方向盤上的滾輪及快捷鍵則可快速調整亮度、高低、傾斜等顯示。

副駕-1

副駕-2

副駕-3

副駕-4

副駕-5

首次出現在Taycan的乘客資訊娛樂顯示螢幕，繼Cayenne、Panamera等車系也陸續開放選配後，第二代Macan現也能享有這項配備。這組10.9吋觸控螢幕主要以控制多媒體及導航為主，也可查看部分行車資訊。


為了防止駕駛在行進間「偷窺」副駕螢幕的影音內容影響行車安全，於開車時駕駛是看不到副駕螢幕的。


重新規劃後的中央鞍座僅留下雙區恆溫空調介面及音量旋鈕，將功能鍵融入平整化的玻璃面板中，溫度、風量等則以質感優異的金屬撥桿調控。


空調面板前端設有隱藏式手機無線充電裝置，原廠特別提到在充電板旁設有小型出風口，可抑制手機在無線充電時發燙發熱的情況。

置杯架

USB-C

扶手

少了傳統變速箱的配置，第二代Macan得以在中央鞍座區域設置開放式的大型置物區，置物機能對比舊款車型出色許多；兩組USB-C充電孔也在此提供充電。相較之下，中央扶手的內部容積就沒那麼可觀，放置手機、錢包等隨身物品倒還是綽綽有餘。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

Macan 4原本標配雙前座八向電動調整舒適座椅，試駕車一次攻頂升級成十八向電動調整跑車座椅，腰靠、腿靠、側向支撐皆可調，還各有三組記憶及加熱功能，乘坐感受不在話下；頭枕上的盾徽及酒紅色安全帶並不是附加贈品，也是需要花錢選配。


後座空間或是說整個座艙的空間增長有目共睹，不管是身高173公分的林恩或是我自己（177公分）入座都覺得比舊款寬敞許多。且就算座椅沒有附設調整機能，坐姿也比以往符合人體工學，更不像一些電動車因底盤裝有電池而存在「板凳坐」的缺點，水準之上的表現已能稱作是Macan的強項之一。

出風口

扶手

天窗

前門板

後門板

配備方面，第二代Macan不再像舊款將三區恆溫空調列為標配，但可另選配四區恆溫，在出風口最下方設有兩組USB-C充電孔；頭頂上面積頗大的全景式電動天窗也是選配項目。翻下中央扶手可以找到兩組置杯架，前、後門板的置物空間也還算充裕。

行李廂

傾倒拉桿

車體型式雖從傳統休旅車改為斜背跑旅，第二代Macan的行李廂容積卻沒有因此而縮水，於標準五人座模式下達540公升，比舊款488公升還要能裝。廂內另新增過去沒有的椅背快速傾倒拉桿，兩側還有因選配儲物空間套件增加的置物網格，以及隨氣壓懸吊附設的後軸高低可調功能。

椅背打平

前行李廂

後座椅背同舊款採4/2/4分離傾倒，能讓車主有更靈活的空間運用。將椅背全數傾倒後的最大容積來到1,348公升，如果這樣還不夠用，Macan在車頭另有前行李廂的規劃，容積為84公升。


終於要談到動力了，Macan 4在前後軸都各搭載一具全新開發的永磁同步電動馬達及單速變速箱，最大馬力設定在387hp，以超增壓搭配彈射起跑模式可來到408hp，最大扭力高達66.3kgm。作為對照，現行燃油版Macan S採用的2.9升V6雙渦輪引擎可壓榨380hp/53kgm最大出力，雖以些微之差落後Macan 4，但原廠公布的百公里加速成績搭配跑車計時套件只消4.6秒，反倒勝過Macan 4的5.2秒，且259km/h的極速設定也優於電動版的220km/h。


這其中影響性能的因素，與重量肯定脫離不了關係。第二代Macan以集團全新開發的Premium Platform Electric（PPE）電動車模組化平台打造，於底盤配置容量100度、以12塊模組構成的高密度鋰電池組，雖可為Macan 4創造高達613公里的最大續航里程（WLTP測試規範），但車重也因此增至2,330公斤，比起燃油版Macan S可是足足多了四百公斤，對加速、操控都是不小的負擔，也考驗著原廠團隊的調校功力。

充電孔-1

充電孔-2

Macan 4在車身後葉子板左右都設有充電孔，且可選配電動開闔充電蓋增添儀式感。採800V架構的電力系統可支援最高270kW的充電功率，意即十分鐘內可補充250公里的續航力，郵電量10%充電至80%只需21分鐘。若找不到相對應的超充站，以普及率較高的400V快充站充電，最大功率也有135kW，十分鐘內也可補充123公里的續航力，約半小時可將電量由10%充至80%。

充電曲線圖

充電樁分布

原廠提到，第二代Macan的電池管理系統及充電模式都有經過優化，由官方公布的充電曲線圖可看出在低電量狀態下充電至約50%前都能維持在200kW以上的高功率，接著到80%過後才會下降至100kW以下，發揮800V架構高效充電的優勢。除此之外，保時捷至今仍積極拓展自家高速充電樁的建設，預計在今年年底前於全台24個據點完成架設49支高速充電樁，結合多家第三方快充站合作對象，讓車主們對充電規劃更無後顧之憂。

模式-1

模式-2

模式-3

模式-4

模式-5

Macan 4的駕駛模式設有Offroad、Normal、Sport及Sport Plus四種可選，試駕車另再選配含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的主動式氣壓懸載系統，分別可設定三種阻尼參數及四段車身高度，將車輛抬升至最高時的離地高度達225mm，增強非鋪裝道路的地形適應性，一般高度則為185mm。


無論是年初在新加坡的發表會，或是這次在台灣的試駕活動，原廠團隊在簡報時都特別強調，新Macan（或任何一款保時捷新車）必須「看起來要像保時捷，開起來更要像保時捷」，非常重視基因的傳承。關於「長相」這方面我認為已經過關，延著頭燈隆起的車頭搭配車身經典的保時捷飛越線，相信一般大眾應該也不會錯認。至於駕馭體驗的部分，當我坐上駕駛座，轉動方向盤將Macan 4駛出停車場的那一刻，那略微重手、精準細緻的轉向手感就已經告訴我：「嗯，這就是保時捷！」


保時捷的轉向手感不管是在跑車、房車或休旅車，調性都頗為一致。輔助力道分毫不差，與車輛之間很有連結感，俐落地帶動車頭指向你想去的方向；即使是跟集團內共用平台的車款相比也很有自己的味道，沒有實際開過大概不容易體會。然而，光憑轉向手感就認定這就是保時捷，應該很難說服正在閱讀此文的你。在經過一個又一個的彎道洗禮之後，我們更加能夠確認這是一輛保時捷，因為它殺起彎來既從容又戰鬥，尤其是氣壓懸吊在Sport Plus模式下的支撐性了得，將荷重移轉處理得非常到位，協調性之高，幾乎讓人忘卻車重重達2.3公噸的事實。


如果我跟你說，Macan 4開起來就跟自家跑車718一樣靈活刁鑽，肯定是言過其實；但它確實又再一次顛覆我們對電動休旅車龐大、笨重的既定印象。從過去的試駕經驗中，幾乎找不到能有相同極限與樂趣的電動競品，可以令我們如此驚艷。就像以前的Macan和現在的Cayenne，都是同一級距中身手最矯健的代表，電動化的第二代Macan同樣沒有愧對保時捷的招牌，甚至在更嚴苛的先天條件下還能保有高度運動化的操駕感，我想保時捷真的得幫工程師大大加薪了！


之所以把Macan 4的性能表現留在最後，是因為這部分就如多數電動車般容易預期；電動馬達直接又暴力的輸出特性，大家也很熟悉。透過簡單又粗暴的方式就能換取超大馬力，讓各家電動車的性能差異變得相對有限。保時捷所做的，大致上就是如何讓燃油車車主在換購之後可以「無縫接軌」地上手。比方說，把動能回充的的力道調整在有與沒有之間，又或是將電門踩下的那份暴衝感修飾得極為線性，讓Macan 4開起來很有燃油車的樣子，卻又更好開、更適合日常代步。


我覺得電動車最難複製燃油車、卻也是最關鍵的是「聲音」，Macan比照Taycan一樣可以選配保時捷電動跑車音效裝置，但也許是自家燃油車的跑車化排氣系統設立的標準實在太高（太好聽），這模擬音效實在不易搔到癢處，「呸」的時候總感覺少了點刺激。像是在測加速時，以往燃油車起跑前原地拉轉的引擎聲就足以激起腎上腺素開始分泌，衝出之後伴隨每一次換檔的「碰、碰」聲響更是讓人熱血沸騰；現在換電動車上場測試的過程就是綿延不斷的電機聲......。不過至少Macan 4給予的貼背感還是挺強勁的，實測5.12秒加速破百的實力相信已能滿足多數人對性能的追求。


回到文章開頭的提問，第二代Macan是否青出於藍？我想答案是肯定的。縱使我們很懷念舊世代Macan激情澎湃的一面，身為保時捷第一款由燃油轉型純電的車系，第二代Macan的進化顯而易見，且在創新與傳承之間的拿捏恰到好處，讓新車主們既可享受科技化、電動化帶來的便利性及新鮮感，又能盡情體驗品牌造車最重要的精髓，也就是獨一無二的駕馭魅力，在一票有如複製大軍的電動車海中出類拔萃，成為繼Taycan後又一令人印象深刻之作！

試駕車選用配備（價格由低至高排列）：
●不鏽鋼踏板：7,000元
●高亮澤黑色側窗飾條：11,800元
●車側刀刃造型飾板施以紅色車型名稱：13,900元
●車尾高亮澤黑色車型名稱：13,900元
●儲物空間套件：16,000元
●LED 'PORSCHE' 字樣車門投影燈：16,700元
●黑色鋁合金車頂置物滑軌：20,200元
●後擋風玻璃雨刷：20,200元
●酒紅色跑車計時套件碼錶/電子羅盤底色：20,200元
●保時捷電動跑車音效裝置：26,500元
●座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記：27,900元
●車外後視鏡施以高亮澤黑色烤漆：28,600元
●酒紅色安全帶：28,600元
●黑色Accent特色套件：28,600元
●電動開闔充電蓋：33,500元
●高亮澤黑色車側刀刃造型飾板：33,500元
●智慧巡航系統（ACC）：38,300元
●GT跑車式多功能方向盤採用Race-Tex材質包覆，含電熱裝置：41,500元
●跑車計時套件：47,700元
●保時捷智慧型免用鑰匙系統：54,400元
●金屬墨玉黑色（Jet Black Metallic）：55,800元
●LED尾燈含冰川藍色車尾光帶：57,500元
●Bose環繞音響系統：69,000元
●乘客資訊娛樂顯示螢幕：83,600元
●雙前座十八向電動調整跑車座椅：85,700元
●冰川藍LED矩陣式頭燈系統，含保時捷動態照明升級系統（PDLS Plus）：88,900元
●全景式電動天窗：96,500元
●黑/酒紅雙色真皮內裝套件（Black/Bordeaux Red）：103,800元
●21吋Macan Design輪圈施以高亮澤黑色烤漆：122,700元
●擴增實境抬頭顯示器：127,500元
●主動式氣壓懸載系統，含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）：155,400元
--------------------------------
選配總價格：1,575,400元
（註：實際選配價格以原廠公布為主）

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Porsche Macan 純電大改款 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌組合積木車，共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2024年11月13日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍Porsche Macan 4 規格諸元表

動力型式：前後軸永磁同步電動馬達
電池容量：100kWh鋰電池
最大馬力：408hp（Overboost）
最大扭力：66.3kgm
最大續航里程：612公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前255/45R21、後295/40R21（選配）
車身尺寸：4,784mm x 1,938mm x 1,622mm
軸距：2,893mm
車重：2,330kg
國內售價：373萬元

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員名稱
汽車品牌組合積木車	Propecia

◆抽獎實況影片：