才剛以Taycan全新測試車打破紐柏林賽道電動車單圈紀錄的Porsche，即將在近期發表品牌第二款純電作品Macan EV，作為該車系問世十週年的轉型及突破。原廠於近日公開更多有關於Macan EV的測試資訊，並表示測試車正於極端環境中進行最後調校，測試總里程超過350萬公里。同時，由於虛擬世界與風洞模擬精準度日益提升，官方另提到「虛擬測試」也在產品開發過程中成為關鍵測試過程之一，可使Macan EV更具運動性，也更加節能。
提到節能與電動車之間的關係，續航里程絕對是消費者在選購時的重點參考指標。為了要讓電動車具備絕佳的續航力，不僅要有精良的能源管理系統，外觀的空氣力學設計也是相當重要的一環。而如何讓全新Macan EV能在保有品牌基因及產品識別度的同時，又能提升空力效應，是設計團隊在開發過程中所面臨的一大挑戰，促使外觀設計團隊及空氣力學工程團隊有了相當緊密的合作。當然，在原廠公開的測試照片中，全新Macan EV的測試車仍裹著不少偽裝貼紙，但仍看得出車頭配置了與Taycan神似的LED日行燈組，並首度採用分離式大燈造型。另一項與舊世代Macan不同的特徵就是車身後半段下修的斜背線條，使全新Macan EV成為不折不扣的「跑旅」。車尾預計也會像家族其他新車一樣，採時髦的貫穿式LED尾燈。
另一方面，全新Macan EV也將配置保時捷主動式空氣力學套件（PAA），包含可自動延伸的後尾翼及具冷卻功能的前主動式進氣格柵。底盤則採平整化、封閉式設計，於後軸底部安裝的整流片具有彈性，在回彈時能夠降低風阻，另再搭配大面積封閉鋁圈與空氣力學最佳化的配胎，達到提升續航里程的效果。原廠指出，Macan EV於高速巡航時，後尾翼會自動延展成節能模式的位置，且會將主動式進氣格柵關閉並降低底盤高度，呈現最理想的流線造型。在此狀態下，原廠團隊所測出的風阻係數僅有0.25，遠低於現行燃油版Macan的0.35，也造就所有純電Macan車型在WLTP測試標準下都能帶來超過500公里的續航里程。
Macan EV建構於集團全新開發的PPE電動車模組化平台之上，和Taycan同為800V架構；配置於底盤的鋰電池模組總容量達100kWh，可用容量達95kWh。若使用800V充電站時，可支援DC直流快充的最大功率高達270kW，僅需不到22分鐘，就能將電池電量由10%補充至80%。就算使用400V充電站，電池中的高壓繼電器能將800V的電池分割成兩個額定電壓為400V的電池，藉由組合充電功能，不需要額外的高壓增壓器就能以最高150kW的功率進行充電；而交流充電器則有最高11kW的充電功率。
動態性能部分，Macan EV在前後軸都搭載一具由保時捷團隊全新打造的最新型永磁同步馬達，構成以後驅為主的全時四驅系統，於超增壓模式下的最大輸出達到603hp。藉由保時捷循跡管理系統（PTM）的電子控制，旗艦車型可即時分配啟用起跑控制（Launch Control）時超過一千牛頓米（約102kgm）的扭力輸出。此外，為了兼具操駕性及舒適性，Macan EV也將搭載整合雙閥門阻尼技術、氣壓懸吊及後軸差速器鎖定的保時捷主動式懸載調整系統（PASM），還有首次配備於車系中、轉向角度最高達5度的後軸轉向系統，展現最強悍的操控實力。
