可視為兵家必爭之地的紐柏林北環賽道，凡是與性能扯上邊的車款都會想在單圈排行榜上佔有一席之地，近幾年戰火也早已從傳統燃油車型延燒到純電車款，像是現在電動車最速單圈紀錄就是由Rimac Nevera的7分05秒298所創下，不過Rimac畢竟屬於距離感極為遙遠的Hypercar等級，國內也暫時沒有機會見到。我想大家更感興趣的，會是相對親民且知名度更高的Porsche與Tesla之戰，在2019年時，Porsche以Taycan Turbo寫下7分42秒34紀錄，隨後Tesla以Model S推進到7分35秒58，接著Porsche再以Taycan Turbo S將單圈成績推進到7分33秒35，Tesla當然不會服氣，於是在推出Model S Plaid之後，再度創下7分25秒231的單圈成績紀錄。
此時身為地主的Porsche怎能嚥下這口氣，於是在Taycan小改款車型推出以前，Porsche直接帶著小改款Taycan來到紐柏林北環賽道應戰，可怕的是，這部小改款Taycan原型車居然直接跑出7分07秒55的單圈成績，不僅只比最速電動車紀錄保持者Rimac Rivera慢了不到3秒，也比先前Taycan Turbo S快了26秒！重點是也比Model S Plaid的紀錄再整整推進18秒之多，進化幅度相當驚人！
然而為確保駕駛者與測試過程的安全性，測試車輛配備符合法規的防滾籠與賽車桶型座椅。若跟2022年Taycan Turbo S創下紀錄相比的話，這部全新Taycan抵達Schwedenkreuz路段前的平均速度較上次成績提升25km/h，兩次測試最明顯的差異會是Kern這次衝過13號觀眾看台區旁的終點線時，他在2022年駕駛的Taycan Turbo S才剛通過北環賽道的入口，即將進入Antoniusbuche路段，距離終點超過1.3公里，充分展現其改款後擁有的出色性能，而且在車手Lars Kern反覆測試的幾圈當中，Taycan每圈秒數差異都非常的小，表示整體讓人對小改款Taycan的性能表現是更加期待！完整測試影片以及小改款Taycan資訊預計會在三月份公開，屆時再來詳細分享。
