還記得Porsche前年曾發表首度冠上RS名號的718 Cayman GT4 RS嗎？植入與911 GT3相同的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，搭配全車輕量化與空力、底盤等等強化工程，718 Cayman GT4 RS已成為車系中最強性能代表；現在保時捷再針對敞篷設定的718 Spyder，發表擁有相同性能實力的「718 Spyder RS」！
而718 Spyder RS的現身，不僅表示其為718敞篷車型中動力最強的，另外它也極有可能是718車系推出的最後一款純燃油車型，畢竟銜接電動化時代，過去保時捷已表明2025年後718車系將轉型為純電跑車，因此718 Spyder RS的地位與重要性不言可喻，想必也有相當高的收藏價值，而718 Spyder RS實車預計在六月份正式亮相，同時也會出現在今年七月的Goodwood速度嘉年華盛會上。
Porsche 718車系主要分有Cayman與Boxster兩種車型，而718 Spyder可視為Boxster車型中動力最強的版本，但今日主角718 Spyder RS，加上了RS名號當然動力性能再向上提升了一個檔次，如同開頭所述，718 Spyder RS使用了與718 Cayman GT4 RS相同的動力系統，源自911 GT3的水平對臥六缸自然進氣引擎，最高轉速達到九千轉，最大動力來到500ps/45.9kgm，馬力比718 Spyder多了80ps ，至於百公里加速數據僅需3.4秒（0~200km/h為10.2秒），極速設定在308公里（718 Spyder為300公里），加速能力確實相當出色。
不過變速箱配置方面，不同於718 Spyder仍有六速手排可選擇，718 Spyder RS僅提供七速PDK變速箱，雖然少了手動換檔樂趣，但PDK變速箱強悍的換檔速度以718 Spyder為例，手排車型的百公里加速為4.4秒，PDK車型為3.9秒，可見若要追求最極致的加速表現，PDK或許是更適當的選項。當然，除了引擎升級，718 Spyder RS的全車輕量化工程也是造就擁有如此優異性能的關鍵之一，原廠表示718 Spyder RS的車重僅有1410公斤，比起搭載PDK變速箱的718 Spyder輕了40公斤，若再與718 Cayman GT4 RS相比也輕了5公斤。
718 Spyder RS的底盤架構部分，基於718 Spyder底盤配置外，同時又進行與718 Cayman GT4 RS相同的升級條件，標配了PASM保時捷主動式懸吊、PTV扭具分導系統等，懸吊高度則降低了30mm，並配備20吋鍛造鋁圈，而包括高度、外傾角、防傾桿等都能夠進行個別調整，此外718 Spyder RS的懸吊彈簧與阻尼強度相較718 Cayman GT4 RS是設定的更加軟Q舒適，因為原廠認為對於敞篷車型而言，日常使用還是要適度地保持輕鬆、享受陽光的帶來的駕馭氛圍。
其實外觀若僅看車頭部分，718 Spyder RS與718 Cayman GT4 RS的造型非常相似，保時捷也表示兩車均用上了大量的CFRP碳纖維部件，前保桿上方有著一個進氣口，兩側則有可增加下壓力的導流鰭片，但由於兩車的車尾造型不同，因此考量下壓力與空氣力學的均衡表現，718 Spyder RS前下擾流大小略小於718 Cayman GT4 RS，原廠工程師在此環節還是有做出相對應的改變。
不管是718 Spyder還是718 Spyder RS，相較其他718車型，最具特色的還是這組手動操作的軟頂敞篷，後方的駝峰也是Spyder車型的標誌性特色，而重量方面718 Spyder RS換上完全手動的軟棚機構，進一步將重量壓低至18.3公斤，比起718 Spyder還輕了7.6公斤，此外為了追求更好的下壓力表現，鴨尾面積大小也變大不少。
內裝部分，718 Spyder RS用上了許多RS專屬配件增加車艙內的性能氛圍與戰鬥感，方向盤包覆Race-Tex面料，12點鐘方向也有黃色標記，兩具座椅以大量碳纖維材質製成，並特別針對側向包覆性進行加強，頭枕也繡上Spyder RS標誌彰顯身分，當然外觀內裝另外都可以配合車主喜好，透過選配來改變材質與配色。而說到選配，718 Spyder RS也提供Weissach套件供選配，套件包含了鍛造鎂合金鋁圈、鈦合金排氣管等，只要口袋夠深就能讓718 Spyder RS性能氣勢顯得更加出眾。
