終於在交車的一年一個月又一週的3/27，參加由Taiwan Club Racers 所辦的賽道日。
電動汽車一樣按照下賽道流程，下場前要驗"噪音"，雖然明明沒有"引擎" 跟 "排氣噪音"。
這場辦在週間賽道日的好處是，一組車輛數目只有15台車一起跑，相對來說賽道內不會那麼擁擠，剛好對於第一次開這麼重的大型跑車的我，可以找機會好好體驗跟試試這台電動跑車跑賽道時的車輛動態感受。
電耗部分，其實也是這次好奇想要了解的部分。結果發現，跑賽道的時候，如果［有］開啟動能回收，平均一度電跑1Km (沒開啟動能回收時，則掉到一度電跑0.9km)。以我的車配備標準電池來說(Gross 79kWh，Net 71kWh)，一節平均跑個5-6圈的時候，兩節跑完後，一定要去快充一下(5圈平均耗用28kWh/ 度電)。另外，跑完一節之後的電池溫度也還好，跟快充充電的時候類似溫度。
操控上來說，因為我的Taycan 有選配氣壓懸吊(取代圈狀彈簧)，搭配Taycan 後驅版本來就標配的 PASM電子避震器 ，當直接選擇以Sports Plus 模式來跑賽道的時候，懸吊除了阻尼會變到"最硬"的那一段之外，車身高度也會自動降至"最低"的位置，相對僅有配備PASM電子避震器的Taycan 來說，配備氣壓懸吊系統的車身降低後的過彎車身側傾被抑制的好很多。(可惜後驅版無法選配PDCC Sport/主動防傾桿，不然過彎的時候真的是如履平地了)。
彎道過彎能力上，我的車有選配PTV Plus(保時捷扭力分導系統)，雖然購車當時礙於奢侈稅門檻，沒有選配後軸轉向，但是PTV Plus 對於車輛進/出彎道時速度的維持甚至是提升，還是可以透過差速器鎖定的方式，將更多的扭力分配到彎中的外側輪上，使得車輛可以以"相對"更高的車速快速出灣通過彎道，還是有一定程幫助。
這次是我第一次開這麼大台車跑麗寶，還在熟悉Taycan車重所需對應的入灣前煞車控制(尤其我的車配備氣壓懸吊，車輛極限體感相較於傳統圈狀彈簧車型比較不容易抓)，最快的一圈成績大概是2:21.5，希望下一次可以有機會再快一點
麗寶賽道附近 (麗寳Outlet mall 室內停車場旁) 有設置Porsche 專用快速充電樁還是比較方便Porsche 電動汽車參加賽道日，聽其他車友說Tesla 車主目前需要快充，最近的一個快充站好像光是來回就需要一個小時以上的時間，相比較下來不太方便。
Taycan後驅版跑高速也可以輕鬆跑出還不錯的電耗。(此次電耗大概 是一度電 4.8km，以 Sport Plus Individual + ACC模式)
