PTV的概念是當你轉向時外側輪的速度會增加(相對於內側輪)而PTV Plus主要是增加了電控,讓電子差速器可以跟其他底盤系統(如果有選的話)協同運作跟省油沒關係另外,Porsche的底盤科技是以PASM 這套系統做延伸通過PASM來連結其他底盤系統達到最佳效果所以建議PASM + PTV Plus一起選
chen-wayne wrote:請問有前輩是Macan2...(恕刪) 保時捷都標配PASM, 這個PTV Plus是你在過彎時可以加大油門~車子會依目前的速度增加內外輪轉速差,來增加外輪的下壓力讓車子比較穩定, 我911 Targa 4也選了這個PTV Plus簡單來說就是一般車子在過彎前剎車入彎, 出彎後在加油門, 但有了這個PTV Plus你可以在入彎點後也加大油門~PTV Plus會靠外輪差增加下壓力讓車子比較穩, 過彎速度會比較快如果是想激烈操作, 建議上 後橋轉向系統~~真的穩在過彎時, 市場U型回轉直徑也小很多
PTV plus 要試出差異 真的要很用力批灣才感覺得出不同, 平常街道開 稍微開快也是無感的.電子避震 氣壓 PDCC 平路街用就可以感覺出來差異.另外2.0的 Macan 就順順開而已 選這些司乎意義不大.
Cayenne turbo 刷紐伯林賽道影片原廠附上油門,煞車與PTV plus 訊號彎中不要命的全油門,PTV plus 會全開提供扭力分導,加速出彎 它與油門連動,人家彎中收油門,你確可以大腳油門彎速 70-130 Km/hr 時,助益極大,超過這個速度還狂踩油門 = 拋物線撞壁