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來去清境Chill一晚,名符其實的充電之旅 feat. Porsche Taycan GTS

來去清境Chill一晚,名符其實的充電之旅 feat. Porsche Taycan GTS
海拔高度達3275公尺、屬於台灣公路最高點的武嶺,由於景色壯麗、多變,近幾年冬季還時常下雪,尤其路線對於單車客具有一定挑戰難度等種種因素,一年四季都會引來不少兩輪或四輪等不同族群上山朝聖,每逢周末、連假等熱門時段,停車場車位也是一位難求!我自己也是六年前來訪時被浩瀚無垠的星空給深深吸引,往後幾乎每年都會安排一趟武嶺試車之旅,一方面經由長途試駕檢視車輛各方面表現,一方面期盼能再次見到壯闊的銀河美景!

此回陪伴我們兩天一夜的主角,是今年六月與911 Carrera GTS在台50週年紀念款一起登場的Taycan GTS,主打著強悍性能以及最高504公里的續航里程(WLTP規範),既然掛上GTS之名又擁有如此不凡動力與Taycan車系最長續航里程,就決定帶它前往武嶺追銀河去囉!

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要開部電動車來趟長途旅行,規劃好充電地點是必備作業之一,Porsche Taiwan的目標是在2022年底以前,每個保時捷高速充電站距離皆於150公里內,目前已經在台北、新北、桃園、新竹、台中、高雄、花蓮、屏東、嘉義、台東以及宜蘭設置共13個高速充電站,預計年底前會在台南再增設一個,配合公共充電站及第三方業者供應的充電站設施,基本上找到充電樁不是問題,而是充電時間差異。

以Taycan搭載的800V電力系統來說,若透過原廠名為Porsche Turbo Charger的320kW直流電充電裝置,僅需5分鐘即可補充100公里續航里程,從5%電量充至80%也只需要22分鐘。不過若像是我們這次規劃在清境住宿,當地便無任何保時捷高速充電站,只能倚賴第三方業者在民宿裝設的慢速充電樁,充電時間便得拉長至數個小時,因此還是得視旅遊行程來好好規劃充電地點與時間。我們這次也同時體驗到原廠快充與第三方業者的慢充設施,文中會再來跟各位分享。

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這趟行程規劃是從內湖小惡魔總部出發,目的地設定在當晚預計下榻的清境天星度假民宿,從Google地圖顯示里程是262公里,我原本認為以Taycan GTS原廠提供的最高504公里續航里程看來,若上午牽車時為滿電狀態,即使實際續航里程依照經驗會需要打個7~8折,直達清境民宿或是再直奔武嶺應該都不是問題...吧?!反正民宿還可以充電嘛!

不過在出發前臨時接到新的任務,就是我們要先運送測試加速儀器給當天正在台中參加Nissan小改款Kicks媒體公辦試駕的同事們,因此第一個目的地先改成上方下圖中的台中烏日戰車公園。

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一早牽車時的電量是96%,螢幕顯示續航里程是392公里,若切換至Range續航模式則稍微增加3公里...在Range續航模式裡,系統會依需求自動改變速限與空調模式,並帶來最具經濟效益的行車體驗,同時提供手動限速與空調設定。但這趟旅行並非電耗測試,就不在過程中要求行車模式、空調溫度/風量或定速行駛等條件,純粹以日常使用的心態來面對這趟旅程。當然在駕駛過程中若比較熱血對待的話,續航里程就跟油耗數據一樣只能當作參考而已,只是我想大家坐上Taycan GTS駕駛座應該都沒在客氣的~

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如果是使用內建導航系統作為導航指引,系統便會估計到達目的地後還剩於多少電量,如圖中我們從內湖小惡魔總部出發到台中烏日戰車公園的里程是170公里,抵達時的剩餘電量估計是54%。

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接著將行車資訊歸零後就準備出發囉!(直接切換到Sport Plus模式,因為我也沒在客氣的...)

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出發前先在小惡魔總部樓下來張紀念照,這部Taycan GTS試駕車外觀最顯而易見的選配有四項,分別是金屬火山灰車色、保時捷表面塗層煞車系統 (PSCB)搭配白色煞車卡鉗、21吋Mission E Design輪圈及輪圈施以金屬墨玉黑色烤漆 (Jet Black Metallic)。灰黑配色實屬低調,白色煞車卡鉗則點綴得恰到好處!

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比起上回試駕的Taycan 4S車型,Taycan GTS在同樣搭載前、後雙馬達的基礎下,從4S的571ps/66.3kgm最大動力直接升級到598ps/86.7kgm,百公里加速亦由4秒推進至3.7秒!其實不論是4秒還是3.7秒,除了麗寶賽車場以外,對應國內各種路況都是綽綽有餘,加上電動車毫無遲滯的動力輸出特性,強烈加速力道真的是一觸即發!即使是跟加速能力相當的油車相比,兩者在加速過程的體感表現還是截然不同,油車多半會伴隨著激發腎上腺素的咆嘯聲浪,電車因為沒有聲浪,就會把體感全然投注在強大力道推進時的貼背感受!不過保時捷也為Taycan GTS增添聲音更豐富的聲浪模擬系統,聽起來就像是星際大戰裡飛行器般的科幻效果,很特別但喜愛與否就見仁見智囉。

話雖如此,行經塞車熱門路段的新竹科學園區時,還是使用ACC智慧巡航系統來得輕鬆點,但即使標準身價如Taycan GTS已達579萬元,ACC仍需要加價11.14萬元額外選配。

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經過雍塞的竹科路段,一個半小時後先來到泰安服務區稍作休息,此時儀錶顯示已行駛143.6公里,剩餘里程還有251公里,確實跟一開始系統顯示的總續航里程相近,耗能的話一度電約是4.78公里,路途中於Normal或Sport、Sport Plus各種模式均有使用,所以耗能請各位作為參考就好囉!

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距離出發後約兩個小時,我們抵達首個任務的交付地點-台中烏日戰車公園,初次來訪才發現此處環境也挺適合拍車的,趁機為Taycan GTS留下幾張美照。在將測試儀器交給參與Kicks公辦試駕的同事們後,繼續往清境民宿前進!

或許是路上各種亮眼色調的Taycan見多了,一開始對於試駕車挑選的金屬墨玉黑色並無特別好感,因為覺得太過低調啦!但經過一段時間相處及拍攝後,才漸漸感受到這個顏色於光線照射下所散發出的細膩質感,低調但搭配黑色輪圈後的霸氣感也比淺色系來得強烈,總之就是挺耐看的!

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因抵達台中烏日戰車公園正逢午餐時間,任務完成後我們到附近享用午餐再出發,下國道六號在台灣中油-埔榮站前先紀錄一下,此時已經開了234.4公里,剩餘行駛里程估計還有135公里,此時電耗已經從前一段的19.9kWh/100km提升到22.2kWh/100km,看來後半段有開得比較熱血一點!所以電耗其實就跟油耗一樣,都是取決於駕駛者的右腳啊~接下來準備上山了,爬坡加上右腳持續在山路裡放縱的話...估計得在民宿充個電再上武嶺了。

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前往清境民宿的路途中,遇到一小段因施工關係造成的交通管制,還好只有一小段而已。不過等待時也顯現電動車的一項優勢,就是怠速時因為沒有任何引擎震動或聲響而顯得安安靜靜,能在車內愜意的吹冷氣、聽音樂等待移動。管制結束後我們先到便利商店上個廁所,準備停車時發現Taycan的底盤高度其實蠻低的,還好環景系統會在偵測到接近障礙物時跳出該角度影像輔助,不然差點就買單囉~(因下車察看發現再往前開有機會碰觸到接近前輪位置的保桿下緣,車尾的話也有機會)

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抵達清境天星渡假民宿時已是下午四點左右,總行駛時間與里程分別是3小時58分與264公里,不過耗能已經拉抬到26.2kWh/100km,也就是每一度電僅3.8公里左右,不只是因為爬坡較為耗能,加上後半路段幾乎沒遇到同行上山車輛,得以趁機好好享受Taycan GTS的絕佳性能與操駕表現,使得耗能數字直線飆升,來到民宿後也只剩下42公里的續航里程了...

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這時儀錶已經跳出續航距離警示,雖說民宿距離武嶺約莫只有23.5公里路程,但是面對目前續航數字我可不敢冒險,而且還是連續上坡路段,決定在民宿Check-in後稍作休息並充電一小時左右,五點多再出發前進武嶺。

目前Porsche Taiwan尚未在清境一帶設有原廠充電站,這裡可以找到的充電樁大多是第三方業者所架設(然後大概有一半都是Tesla專用),且幾乎都是與民宿、飯店配合使用。像是我們這次來訪的清境天星渡假民宿,配合的充電樁設置業者是EVOASIS,而且現場就只有一支充電樁,不過訂房當下可以請民宿先將該充電樁保留,免得車位被佔用而無法充電。事先規劃行程時也可下載好APP及設定費用支付方式,這樣到現場就可以掃描QR Code後開始使用。

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Taycan的充電孔規格是CCS1(DC直流快充)與J1772(AC交流慢充),試駕車另再選配要價3.98萬元的電動開闔充電蓋。

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從15%開始充電,但是這支屬於AC慢充規格的充電樁功率只有7kW,所以在充了65分鐘後,也不過從15%補充到22%,續航里程從42公里增加到70公里而已,不過面對民宿到武嶺停車場這段23.5公里左右的路應該是綽綽有餘吧?我心裡這麼盤算著。

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民宿前設有一處觀景陽台,傍晚時的日落景色真的很美~如果能坐在這裡從夕陽看到滿天星斗的感覺一定超讚!但我們有更重要的任務在身,就是得前進武嶺追銀河囉!

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殊不知計劃終究趕不上變化,上山時從一開始美麗的夕陽,到後來逐漸多雲並起了大霧,愈接近武嶺的天氣可說是愈詭譎多變,時而多雲、時而大霧,但霧氣又可能不到一小時就散去而出了大景,因此中途大霧絲毫不影響我們前進武嶺的決心!

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真正的變化反倒是來自於急速衰退的電量...原本我以為70公里的續航里程面對這23.5公里上山路程應該是綽綽有餘,因為下山電量會回充所以不用擔心,只是上山電量掉的意外的快...即使我早切換至Range模式並盡量控制均速行駛,系統在快抵達武嶺停車場前依然不留情面的亮起黃燈,告知續航里程快不夠用啦!

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就在亮起黃燈11分鐘之後,於傍晚5:50分時抵達武嶺停車場,這時電量就剛剛好只剩下1%且剩餘里程只有2公里!其實在上山路途中已做好打算,如果在抵達停車場前掉到1%就放棄打道回府...但是Taycan GTS很爭氣的讓我們完成這個目標!不過那也是因為幾次的電動車試駕經驗,讓我知道下坡滑行可以持續為電池回充,所以從武嶺結束後回到民宿的下坡路段不用擔心電量問題,只要可以到達武嶺停車場就好!比較意外的是,出發時系統顯示的70公里續航里程就這麼迅速消耗殆盡,原來上坡路段加上溫度逐漸降低後的耗能速度會如此之快。

另一個尷尬的點,是我們從清境便利商店買好晚餐,準備抵達時在車內吹著暖氣享用(當時武嶺氣溫已不到十度),沒想到現在電量不足,只能將車輛關閉後穿著外套坐在車內吃晚餐...等等看霧氣和雲是否有機會散去。

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因為剛抵達武嶺停車場時的天氣多雲且起霧,不確定能否等到雲霧散去而順利拍到銀河,我決定先在武嶺牌坊前拍攝這張照片,如果沒拍到銀河還能用這張作為備選首圖原本的照片背景應該是黑壓壓一片,但美編Sharon覺得單調了點,所以背後的繁星點點其實是後製合成的啦~好在皇天不負苦心人,就在我們拍完這張照片後約半小時,天空的雲霧就散去囉!只是濕氣還是比較重而已。

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在雲霧散去後,總算得到這張Taycan GTS與銀河的合照,才讓我們萌生不虛此行的感覺~因為銀河真的太美了!這也是讓我每年在銀河季都想來趟武嶺的主要原因,只是九月底時的銀河現身時間不長,只能趕緊搶時間跟Taycan GTS拍攝合照,剩餘時間再來好好欣賞。

拍攝銀河與車輛合照也挺費時費力,我的方法是車輛定位後,先搞定一張背景銀河照,接著再依序以不同張照片為車身不同部位補光(長曝用閃光燈手動補光,如用光棒效果也很不錯),最後再請美編Sharon疊圖而成,順道將主角兩側入鏡的車輛修除,才得到這張乾淨的合照。比較可惜的是當晚濕氣重且車色是深色,如果是淺色或亮色系的車輛凸顯效果會更加出色!

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如果想上武嶺追銀河也得事先做好功課,尤其是月亮出沒時間,因為月光就是夜晚天空上最大的光害,所以月亮出沒時刻跟銀河落下時間點都很重要!這張圖表是來自Facebook社團「合歡山系(台14、台8、台7甲)路況氣候雪星狀況分享」,以我拍攝的9/28號那天來說,月沒時刻跟銀河落下時間分別是19:22分與21:49分,所以可以見到銀河的時間最晚就在21:49分左右。加上武嶺天氣變化莫測,像我們這次等了一個多小時才等到雲霧散去,終於完成這次拍攝銀河合照的重要任務!接下來就要帶著只剩1%電不到的Taycan GTS下山囉。

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拍攝完畢準備下山時,發現系統顯示電量已進入零的領域...同時告知電池電量極低且行駛性能受限,還好接下來都是下坡一路滑行,可以直接為電量回充。

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在我們一路滑行下山回到清境民宿的充電樁前,其實還是鬆了一大口氣!這時剩餘里程已從0公里回充到29公里了,回程看到剩餘里程逐漸增加也是挺療癒的。

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最後從前一晚晚上八點充到隔天上午九點,才得以將電量充到97%,擁有397公里左右的續航里程。不過因為前一天上山時夜色已晚加上車子幾乎沒電,所以動態照片拍攝只能等待隔天再拍,充電完成後只好再上武嶺一次!

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充飽電後再上武嶺的感覺還是輕鬆多了,因為不用像前一晚戰戰兢兢的擔心電力不足,可以放肆的釋放GTS強大性能!

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雖然先前曾淺嚐過Taycan 4S的操駕性能,但這次對於Taycan GTS在高速公路或武嶺山路的性能與操控表現依然是刮目相看!性能不用多說,598ps/86.7kgm最大動力已屬於取之不盡、用之不竭的地步,任何時刻只要放膽踩下電門,Taycan GTS都能給予你最簡單暴力的強大推進力道!

操控方面,列為標配的主動式氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統(PASM)已經過GTS專屬強化升級,試駕車再選配保時捷運動化動態底盤控制系統 (PDCC Sport)及後軸轉向系統含動力輔助轉向升級系統。透過上述這些強大的電控系統加持,雖說會在入彎時明顯察覺到近2.3噸車重帶來的負擔,但令人印象深刻的是,四顆輪胎依舊是緊貼地面的朝既定過彎路線前進,四輪轉向能力更讓它成功克服2900mm軸距而顯現出反應扎實、準確的指向性。這種駕馭感受跟駕駛相對靈巧的Panamera或911很不一樣,少了電池重量,配備四輪轉向系統的Panamera或911殺起彎來是更加輕巧、犀利;Taycan GTS有趣的是在跟彎裡跟車重相互抗衡的過程,明明可以直接感受到車重負擔,但它就是能夠以隨心所馭的姿態劃過每個彎心,再以強悍的直線加速性能向前狂奔!

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上回跟Taycan在山路交手是Taycan 4S Cross Turismo車型,不過當時體驗時間較短,直到這次長途試駕且歷經各種路況的長時間相處,對於Taycan的各方面表現才有更深入認識,尤其是這部身手不凡的Taycan GTS,讓我接下來在路上碰見Taycan都會回想起這兩天旅程的美好回憶。

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結束動態拍攝作業後,系統顯示剩餘電量與里程分別是74%、242公里,基本上是無法直接回到台北內湖的小惡魔總部,因此我們照既定計畫先到麗寶Outlet Mall吃個午餐,順道體驗原廠高速快充究竟是多麽迅速!

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加上試駕車額外選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕,可以將儀錶台三具螢幕的顯示內容都改為導航路線指引,有時男人的快樂就是這麼樸實無華...

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乘客資訊娛樂顯示螢幕的顯示內容與中央多媒體螢幕差距不大,除了沒有提供車輛相關設定功能以外,導航、音樂、藍牙通訊都能從中切換顯示,在連接Apple CarPlay/Android Auto時,也可以個別顯示導航地圖與音樂播放。

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試駕車另有選配全景固定式玻璃車頂,與後輪轉向系統都是蠻推薦Taycan車主選裝的配備,因為對於車內採光幫助十分明顯,而且隔熱效果出色。

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抵達麗寶Outlet Mall已是下午近兩點左右,正好碰到另一部Taycan 4S也來原廠高速充電站進行充電。

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不愧是原廠高速快充設施,插上充電器後我們就到Outlet Mall裡面用餐,出來時發現電量已達98%(從62%開始充),充電時間不過36分鐘左右而已。

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最後回到內湖小惡魔總部已是下午3點52分,剩餘里程還有267公里左右。

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總算結束這兩天一夜的清境-武嶺之旅,清境或是武嶺真的是一個非常適合充電放鬆的好地方,無論是白天的壯麗景色還是夜晚裡浩瀚無垠的美麗星空,總是能讓人完全沈浸在當下的美好氛圍裡。至於另一位主角Taycan GTS,經過兩天長時間相處與歷經高速公路、山路等路況,才真正認識到原來電動車操控性也能如此出色!不過大家若駕著電動車來趟長途旅行,可別忘了將充電時間規劃進行程裡,尤其像我們到清境民宿沒有快充選擇時,就必須妥善分配充電時間才行。

攝影:馬克
攝影協力:年輕有為、林恩
強力後製:Sharon

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活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Porsche Taycan GTS 的觀點,或是 想帶著Taycan GTS到哪去旅行 就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Porsche原廠精品,共1個名額。

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2022-10-28 9:30 發佈
電車走山其實比較穩(電池幫忙配重)但是一但氣溫到0下,電車電量就要注意
-馬克-
-馬克- 樓主

低溫真的要注意一下~電車低重心操控感是不錯,但我還是喜歡Panamera更靈巧些的感覺!

2022-10-28 10:18
Drowai

看到晚上上山電量狂噴,應該就可以猜到【低溫+爬坡】,只是我也沒想到在台灣也能噴這麼快!

2022-10-28 15:25
看來以目前的技術來說,電動車還是有很多它所侷限的地方,謝謝分享。
-馬克-
-馬克- 樓主

我反而不是特別在乎續航里程數字,基本上有個三、四百公里都可以,只要充電速度夠快的話其實沒關係~

2022-10-28 10:20
選擇武嶺真的是選對了,就好像回到Porsche家鄉Stuttgart郊山漫遊的感覺
如果可以也想要與Taycan來一場浪漫旅
-馬克-
-馬克- 樓主

開Taycan上武嶺真的是舒服~

2022-10-28 10:21
靚車加銀河 完美的組合
-馬克- wrote:
海拔高度達3275公(恕刪)

到達武嶺幾乎沒電,也算是蠻可怕的,即使可行駛里程零公里之後通常還可以有二、三十公里的里程可行駛,但是天氣寒冷會影響電池效能,還好最後還能正常下山。
csw0704

低溫+電量過低過度放電很傷電池,不過車也不是作者的,所以管他去死,算保時捷倒楣了XDDDDDD[^++^][^++^]

2022-10-29 2:03
Duncanc83052

想太多

2022-10-30 15:22
大面積天窗又有超強隔熱
簡直是大太陽出遊夢幻好車阿
真羨慕
Porsche Taycan GTS 以保時捷的造車工藝跑山絕對過癮,

但是看到文中電量也只能為您的大心臟拍拍手!

目前大家都在測Tesla開到沒電,好像沒人試過Taycan...差點多這一個主題可以寫!

-馬克-
-馬克- 樓主

在武嶺測到沒電太緊繃了啦 哈哈

2022-10-28 10:23
taitai1636

不用擔心啦,其實他是在上班...XD不用特別回文就可以看所有照片真棒!!

2022-10-28 12:21
今年已先買了Macan,之後再補進Taycan,我的車庫就完美了
瓜瓜林

真好!!希望有一天我也可以這樣說話~

2022-10-28 22:14
sunnyLIN168

太厲害了!

2022-10-30 21:30
好好喔都可以去武嶺
-馬克-
-馬克- 樓主

學長說好的武嶺同進同出呢

2022-10-28 10:23
羅柏江

再載一位上去我怕你連1%都不剩

2022-10-28 10:42
  • 23
評分
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