小弟想請教各位大哥關於cayenne coupe
標配的電子懸吊pasm路感如何？
（預計會換21吋圈）
三段調整針對後座會很硬很跳嗎？濾振如何
小弟主要是市區+高速公路（山路很少)
也知道選氣壓懸吊會比較好
但是因為目前的車(b牌）有氣懸，可是七年壞三次，實在是怕再一次出遠門顧路，所以對氣懸怕怕的
我知道路感最好試駕，但是無奈桃園所試乘車都有氣懸
業務是有說這一代e3乘坐舒適性比上一代好很多
1～在沒有可以試乘下，只好問問各位大哥，載家人時後座會很碎念嗎乘坐感如何
2～目前保時捷氣壓懸吊,有無災情，耐用如何（怕怕的）
電子懸吊可說讓車輛的運動性有更好的發揮，同時兼顧了日常必要的舒適性，比方說它能在激烈操駕場合加強阻尼，但街道行駛便可放軟以減少顛簸。目前電子懸吊共有四種型式，第一款為防傾桿的主動連接與分離設計，主要用於LSUV與大型豪華房車；第二種則是可調節車高和軟硬的油壓缸式避震器，這與第三類的氣壓式功能性很接近（阻尼可變減震筒搭配空氣彈簧），但氣壓的反應性仍是不如油壓設定，不過其構造不似油壓繁瑣，因此運用範圍亦較廣。
第四種的電子懸吊設定最簡單也最實用，它只變化減震筒的阻尼，但這分有閥門調整式與電磁可變式，後者由於作動速度快且控制精細，常見於超跑車使用。關於阻尼電磁可變式的設計，主要是在減震筒內裝設線圈，以及於液壓油裡加入細微的磁性粉末，當通電產生磁場就可改變避震油的分子排列，藉此達到即時軟硬的細膩控制，如此面對各種操駕環境都可發揮最佳作用，故受到極大的好評。
一般來說，電子懸吊的作動是經過各種感應器告知電腦會診而命令硬體作動，因此可預先抑制俯仰、側傾來保持理想動態，所以急煞、過彎相形安定許多。不過這分有四輪獨立與前後分組兩種控制方式，高等級的當然是個別動作，但這牽涉到先天架構所影響的反應速度，所以才會誕生電磁可變式設計。
最後，未來電子懸吊的運用將愈來愈廣泛，大約百來萬的鋼砲車就有機會見到，它有自動、舒適、運動等調設模式，只能說「科技始終來自於人性」，現在的駕駛人真是幸福！
出處：https://www.carnews.com/nocategolized/19153
Eric.Cheng
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