「老驥伏櫪，志在千里」
看著世代不斷更迭，年輕駿馬不斷展示在世人面前，實在很難不讓人追從嚮往，但在盲從之後，不免感到一絲空虛，到底是什麼原因我持續思索的這問題，而轉過頭看看過去的好馬(蛙)雖老了，伏在馬槽邊，仍有想奔跑千里的胸懷大志，『回歸初心吧』我對自己說，電子儀表、輔助駕駛、自動跟車、全車環景、按摩電熱椅...抱歉，我真的不太需要這些東西，而我想要的是雋永經典、操駕自若、簡單暴力(笑
)，於是...對不起了錢錢，出現了本次主角2006年Porsche 911 Carrera 4S (997.1) 永業總代理，簡單規格如下：引擎：3,824c.c.水平對臥M97引擎六汽缸
馬力：355ps/6,600rpm
扭力：400Nm/4,600rpm
變速箱：5速Tiptronic自排變速箱、附+/-模式
綜合油耗：11.8L/100KM
最高時速：288Km/H
0-100加速：5.0秒
長、寬、高：442.7cm、185.2cm、130.0cm
車重：1,475Kg
當年新車價：TWD$6,480,000元
總代理新車標配(發現網路資料越來越少，自行整理資料，有誤請見諒)：
金屬海豹灰(Seal Gray Metallic)
“Carrera 4S”後飾板車型字樣
SportDesign造型車側後視鏡(手動折收)
全功能電動天窗
跑車計時套件
PASM Sport 跑車化懸載系統(車身降低20mm)
19吋Carrera 4S鋁圈
輪圈中央彩色盾型徽飾
電動調整跑車座椅(14向電動調整)含記憶套件
多功能真皮方向盤
行動電話安裝準備(藍芽)
Alcantara頂篷
座椅頭枕施以保時捷盾徽印記
鋁合金踏板
BOSE環繞音響系統
保時捷通訊管理系統(PCM)
原廠19吋鋁圈規格：
前 8J ET57 10.1KG 建議胎壓30psi (個人偏好36psi)
後11J ET51 11.0KG(非4S規格則為ET 67) 建議胎壓34psi (個人偏好39psi)
「Don’t think, just do!」
911 Carrera的經典不由分說，單看近期「Top Gun: Maverick」的1977年911 S到「汽車總動員」的Sally，每個畫面無一不是深刻烙(讀音：洗)印(讀音：腦)在你我的腦海，但講到經典中的經典，除了街道版賽車引擎水平對臥六缸、橢圓青蛙燈外，不外乎就是4S版本以上的四驅寬體(Wide Body)設計，如同畫龍點睛之妙增添車體美感，也是自己鎖定997 Carrera 4S的主要原因。
997 Carrera 4S版本的後葉子板，比一般後傳版本每邊更加寬了2.2cm，後輪距亦較後傳版本加寬3.8cm，4S一般駕駛前後動力輸出比例為5%：95%，激烈駕駛時，前輪最大輸出動力可增加到40%，提高過彎極限，在濕滑路面上也可保有最大輪胎抓地力。
「沒有舊的911 Carrera，只有新的911車主」
自己觀察911市場已經超過10年以上，一車一況一價，想找到適合自己的911真的非常不容易，入手後的養護維修更是難上加難，所謂的難除了必須準備一筆修繕費用之外，找到會修店家的精力及預估修繕(待料)的時間，真的會讓人感覺自己難道是M(受虐狂)，但必須解釋的是並非911的妥善率不佳，反而是耗材妥善率太好，幾乎讓人忘了他們的存在，但車主的心態也是相當重要，決定老蛙重生或是凋零往往都在一念之間而已。
「時間會流逝，但經典會留下」
911 Carrera車系一直扮演保時捷品牌中的精神指標，不論是早期的964到最新款的992，一直延續經典傳統，並且在其他車系上，如Cayman、Boxster、Macan等等，都可以發現不少911賽道精神的延伸，例如五環表、青蛙燈、左側鑰匙孔、跑車計時套件，缺一不可，慶幸現在的自己稍微有點能力，能在這個時間點入手這台經典的2006年 Porsche 911 Carrera 4S，也在人生必須完成清單中打上了一個小勾勾，未來，這台老蛙911能繼續持有多久我不知道，但我希望是一輩子。
----------------------------------------2023/01/05更新----------------------------------------
「從來沒有人可以真正擁有911，最多只是幫忙下任車主保管照料而已」
持有老蛙大約7個多月，漸漸明白這句話的涵義，經典絕對不是渾然天成，想成為經典的代價是多少，存款會說話(笑
~~前手整理資料暫不列舉)，而每當看她靜靜的停在車位上，不禁默想『走吧，我再繼續陪妳奔走千里吧』
：#Porsche #911 #997 #C4S
2022/05/23
1.前擋噴水馬達換新(清潔劑堵塞噴嘴口)
2.煞車輔助真空管換新(老化脆裂)
3.空濾心上蓋(恢復原廠)
2022/08/26
1.前三角架換新(老化脆裂)
2.前防傾桿橡皮+拉桿換新(老化脆裂)
3.前後煞車皮換新+煞車感應線組換新(耗材)
4.煞車油換新(耗材)
5.冷氣馬達換新
2022/11/11
1.車內全室環保材質退漆重噴
2.皮椅及內飾整理
3.原廠全新腳踏墊
2022/12/10
1.排檔座更新(電磁閥故障)
2.購入原廠備品：C4S字標、前保桿左下護板、安全帶調整扣環、後牌照LED燈等(待換)
2023/05/25
1.機油壓力開關更換
2023/06/05
1.更換AGM電瓶Varta F21 12V 80Ah 800A
2024/04/23
1.原廠音響擴大機維修(基板故障)
2.原廠音響液晶面板更換
----------------------------------------2023/05/19更新----------------------------------------
每周固定的發車充電模式居然無法發動了...
果然我還是太天真
撐了許久決定一口氣購入：
1.CTEK MXS 5.0脈充式充電器
2.麻新BL-100藍芽電瓶監測器
3.Enerpad AC54K電源供應器
以上動作完成後，未來可以更方便的將愛車充電，並監控電瓶健康程度
減少因放置太久在車庫刁車的風險
----------------------------------------2023/06/05更新----------------------------------------
Porsche 997.1~997.2在生產歷經2004~2012共8個年頭
在2023年正式停產第10年正式入選於經典911車系中
而台灣經典保時捷俱樂部於2023/06/05上午舉辦
「 2023 Summer Cars & Coffee」聚會
當天於台北保時捷中心舉行
現場集結超過80台的保時捷...
當日997世代最經典兩台車也受邀出席
997.2 GT3 RS 4.0
997.2 Speedster
當然很榮幸的自己也被邀請入列
擁有997時間雖然不長，但每天都很精彩
----------------------------------------2024/04/25更新----------------------------------------
身為一個社畜，基本上忙到昏天暗地是每日必須
能開上997的時間不是在整理就是在整理的路上
這次要整理的項目就是音響螢幕及擴大機
"螢幕液化+風乾後的慘狀"
"需要暖身的擴大機，還要配合當天心情才會出聲"
照往例...
拿著半死不活的擴大機及半殘音響主機跑遍半個台灣
換來的多半是
「你這BOSE擴大機壞掉是通病，修好也沒用，直接換新」
「這個螢幕沒人在修，都換安卓機了」
雖然已經購入最新的PCCM+(但還遠在洛杉磯)
所以決定還是想辦法修下去
找了兩年後終於在車友介紹及網路資訊下
找到新莊的知名汽車音響店家維修擴大機事宜
拆下檢修後，大約花費1~2天即可修復完成(被告知是基板IC短路而更換?)
順帶連前後行車記錄器也一併換新
題外話，沒想到在拆卸擴大機時
才驚訝到有著18年歷史的前車廂可以如此乾淨到宛若新車
擴大機維修完畢後
拉車前往下一個地點維修音響螢幕
在維修之前...師傅也不敢打包票能修好(因為沒修過...
)但所幸手術進行順利
2個工作天就更換完成並且測試成功
終於可以使用6片裝CD換片箱聽音樂了
終於在心心念念尋找2年維修方式並自身龜毛堅持下
沒有被陸製安卓機及高價二手擴大機擊敗
很感謝提供資訊的車友及勇敢嘗試的師父
解決我困擾已久的煩惱...
接下來...就可以開始壞壞了
----------------------------------------2024/05/13更新----------------------------------------
擁有997.1 C4S也滿兩年了
使用公里數僅4,000KM
趁著有空檔時間，就養護及駕駛兩部分發表小小心得以供參考
養護部分：
- 稅金=牌照稅($28,220)+燃料稅($9,810)=$38,010元/年
- 保險=強制險($769)+第三人($3,278)=$4,047元/年
- 保養=機油8L*每瓶單價+底盤煞車耗材+電瓶等=$20,000~$30,000元/年
- 停車費=約$50,000元/年
- 洗車清潔=約$5,000元/年
- 皮革整理=約$40,000元
- 手癢改裝=約$300,000元(for NOW
)
- 手感：剛入手時，感覺機械(油壓)式方向盤回饋特重，有種練臂力的錯覺，而習慣後就能明白低速重手但高速順手的奇妙手感，特別是在高速中對方向盤所做的每一角度對比低速反應似乎放大10倍。
- 腳感：對習慣Audi雙離合(自手排)變速箱的我，第一次接觸Tiptronic(手自排)變速箱會覺得，這是什麼鬼??沒直上PDK是不是錯誤的選擇??，進檔能明確感受換檔時間差(大約0.3~0.5秒，早期PDK約0.1~0.2秒)，退檔則無，但經過兩年相處下來，才明白這具變速箱的特有脾氣，山路可使用方向盤撥檔取代變速箱電腦換檔邏輯，能更加延長引擎轉速至理想區間，市區走走停停的時候，這具自排變速箱也確實較早期PDK絲滑(較無衝撞感XD)，再加上已成熟的變速箱技術，妥善率部分倒是讓人放心不少。
- 體感：997世代軸距2350mm對比991世代軸距2450mm整整縮小100mm，開起來的靈活度不在話下，而比較特別的體感就是在前窄後寬的感覺整個非常誇張，常常會有車頭過，但不確定車尾能不能過的錯覺，再加上RR配置，能讓我聯想相同感受的只有大魯閣卡丁車
，真的很有趣好玩，但碰到有點貴不能亂開
，而3800CC的NA排量在油門踩下去的當下，雖然加速力道不如現在渦輪車猛爆，但飽滿的排氣聲浪才是往往讓人欲罷不能的誘惑。
