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Porsche 718 Cayman GT4 RS麗寶賽道體驗 │ 直擊腦門的九千轉轟鳴,更不負賽道機器的威名!

Porsche 718 Cayman GT4 RS麗寶賽道體驗 │ 直擊腦門的九千轉轟鳴,更不負賽道機器的威名!
往年各大車廠都會定期舉辦駕訓體驗營,讓車界媒體可以下場同樂增進技術,也讓有興趣報名的消費者可以親身體驗到駕駛跑車在賽道飛馳的快感,一方面可以鞏固品牌高性能的印象,同時也可以刺激車款銷量,絕對是少見的三贏活動。礙於近幾年全球疫情蔓延,各家的駕訓體驗營也都受到影響,銷聲匿跡了好一陣子,不過就在今年Porsche Taiwan重新舉辦了睽違兩年的保時捷駕訓體驗營(Porsche World Road Show,PWS),地點當然選在了台中的麗寶國際賽車場,而且除了標準的Road Show活動之外,保時捷也首次在駕訓營中舉辦了新車發表會,試想一下,能夠在賽道中直接發表的新車,來頭自來不小,它就是首次披掛上Porsche RS副車名的718 Cayman GT4 RS!

Porsche 718 Cayman GT4 RS麗寶賽道體驗 │ 直擊腦門的九千轉轟鳴,更不負賽道機器的威名!
各位網友有興趣想要深入了解718 Cayman GT4 RS,可以參考【採訪】保時捷718 Cayman GT4 RS鱷魚王急速抵台!定價720萬元起的賽道機器!此篇報導,我們在此只需要知道,它搭載了911 GT3的4.0升直列六缸水平對臥引擎,以及有彈不壞美名的七速PDK雙離合器變速箱,最大馬力高達500匹,最高轉速更是直逼九千轉大關,還有眾多RS專屬賽道部件加持,至於實際表現如何,就讓我們在賽道中見分曉。

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本次PWS和以往的活動有些許的不同,往年的駕訓營都繪有著各式各樣的關卡,讓學員們體驗不同車款的特性,並且熟悉各車種間不同的駕駛動態,包括繞錐、直線加速、緊急煞停閃避、賽道繞行等等。而本次的媒體場的PWS取消了前面三種關卡,直接讓大家開著各式不同的保時捷車款在麗寶賽道中飛馳,光是用想的就讓人熱血沸騰也手心冒汗。雖說只有賽道繞行,但保時捷還是將大家分成了兩組,一個是純跑車組,包含了本次的主角718 Cayman GT4 RS,還有師出同源的911 GT3、動力之王911 Turbo S、911 GTS、718 Boxter GTS等,而我們的重點當然會放在性能三雄之上。另一個組別則是大車組,有著Taycan Turbo S、Panamera 4S E-Hybrid、紐北最速休旅Cayenne Turbo GT等車。而小惡魔此次被分到的組別為藍組,所以會先體驗完大車組之後,在體驗跑車組別,這樣的安排也正好讓我們將718 Cayman GT4 RS作為壓軸,可以好好感受一下這輛最新的RS準廠車,到底有怎樣的能耐,和其他老大哥們有什麼不同。

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不過由於時間相當有限,我們每一位學員基本上都只能自己駕駛到一輛車,跑完一整圈的賽道後,就要換手到副駕駛座,爾後再換車,所以如果不在每一圈都拿出自己的看家本領,肯定無法體驗出箇中差異。所以在跑車組的時候,我們也特別從911 Turbo S開始,依序換到911 GT3、718 Cayan GT4 RS,在Turbo S純粹的性能暴力前面,掛上GT3的911,還有首批RS名號的718,能否有著一戰的本錢。

911 Turbo S搭載的是保時捷現今最強的3.8升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎,可以壓榨出650匹/81.6公斤米的狂妄輸出,重點是其0~100km/h加速更只要誇張的2.7秒(跑車計時套件),絕對是同場加速最快的選手,也確實當我們每一次出彎踩下油門,瞬間襲來的貼背感與G力,以及那毫不講理的推進力道,都可以拉近與前車911 GT3的距離。在Sport Plus模式下,911 Turbo S的引擎基本上就已無需壓抑,八速PDK變速箱更是直接進入戰鬥狀態,即便沒有切到手排模式,光是電腦本身的邏輯判斷,就已經非常熱血硬派,該降檔時完全不會猶豫,即便轉速已然逼近紅線,只要你不收油,911 Turbo S就會盡可能地用盡轉速,絕對是街車最速的象徵。在轉向的過程中,即便是道路的底盤設定,我們還是可以感受到911 Turbo S那精準到不行指向性,後置引擎結構之下後軸安穩度非常之高,適時四輪驅動的配置,更是讓人有種可以為所欲為的遐想。不過由於PWS都採用車隊的方式繞行賽道,大多數的時刻都有壓制速度,也因此我們也無法真正感受到911 Turbo S的極限在哪。

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一圈的時間很快就結束了,我們也把坐駕改換到911 GT3上,也才終於體認到,天下武功,惟快不破,輕才是王道的準則。雖然都是992世代的911,但是911 GT3在底盤上與911 Turbo S有著相當大的差異,其中最明顯的就是將前懸吊由麥花臣改為雙A臂的結構,同時由於掛上了GT3的名號,全車也進行了大量輕量化的工程,車重減輕了兩百多公斤之譜,由1640公斤來到了1435公斤,也讓我們駛出PIT區後就非常有感。

首先要說,雖然為競技版,但在轉向的手感方面,911 GT3與911 Turbo S基本上沒有差異,都是讓人愛不釋手的好,但是轉動方向所帶來的車身動態,就有著明顯不同。911 GT3整個車身可以說是非常的輕巧,不管是縱向還是側面的拉扯感都更輕微,雙A臂所帶來的更大前輪接觸面積(轉向時),則可以徹底發揮出RR後置後驅的靈活特性。如果要說這兩部車最大的不同,則是在於動力系統上的差別,不同於911 Turbo S的渦輪引擎,911 GT3撘載的則是高轉數輸出的4.0升水平對臥NA引擎,510匹/47.9公斤米的功率自然不能相提並論,尤其是Turbo S可以在2500~4000轉開啟的81.6扭力,911 GT3則是要到6100轉才能達到最大扭力,兩者的瞬間加速度確實有著一段的落差,也因此911 GT3進出彎的路線就得抓得更精準,對於檔位的控制也得斤斤計較,才能將引擎轉速隨時都保持在動力的好球帶。最直觀的講法,位於前車的911 GT3可以在彎中跟911 Turbo S拉開差距,但直線就會被緊緊追上。

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最後換到本次的重頭戲─718 Cayman GT4 RS,先說一下本車的基礎架構,採用MR配置的718車系雖然是保時捷旗下的入門小跑車,但其實很多人卻更喜歡718的駕馭感受,畢竟中置後驅就代表著最完美的配重狀態,這也是眾多超跑都採用MR配置的主因。以往試駕718時,都會為了沒有後座可以放包包感到有些扼腕,但是今天在麗寶賽道駕駛718 Cayman GT4 RS,就完全不會有這方面的問題,反而比起911 GT3更能感受到這宛若天籟的4.0升水平對臥六缸的聲浪,畢竟引擎就只在我們的後腦勺,最高轉速九千轉時的轟鳴,如果沒有安全帽的抵擋,是真的會讓人震耳欲聾,就連和隔壁的同業說話,都得拉高不少分貝。而且由於引擎距離我們更近,因此可以聽到本具引擎轉速在超過約7500轉時聲音會變得更為高亢,應該是六缸中的某些活塞作動頻率剛好可以產生共鳴,絕對是種聽過就忘不了的體驗。

Porsche 718 Cayman GT4 RS麗寶賽道體驗 │ 直擊腦門的九千轉轟鳴,更不負賽道機器的威名!
Porsche 718 Cayman GT4 RS麗寶賽道體驗 │ 直擊腦門的九千轉轟鳴,更不負賽道機器的威名!Porsche 718 Cayman GT4 RS麗寶賽道體驗 │ 直擊腦門的九千轉轟鳴,更不負賽道機器的威名!
本具引擎基本上算是直接沿用911 GT3的配置,而為了這更大的進氣量,原廠也將本車的後窗移除,改換上了碳纖維打造的進氣口,我們從車內向後看就可以看到大尺寸的集氣箱,而輸出則是來到了500匹/8400轉最大馬力、45.9公斤米/6750轉峰直扭力,較911 GT3的輸出略為下修一點,也是在情理之中的調整,難能可貴的是0~100km/h加速則是和911 GT3相同的3.4秒。

Porsche 718 Cayman GT4 RS麗寶賽道體驗 │ 直擊腦門的九千轉轟鳴,更不負賽道機器的威名!
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變速箱部分則是採用了專為GT4 RS修改的七速PDK雙離合器系統,整體的齒比變得更密,同時換上了源自賽道的斜齒輪配置,讓整部車的換檔更為迅猛,同時動力的延伸性也更強。至於造型方面則是沿用了991世代的911 GT3造型,需要按住排檔頭上方的黑色區域才能排檔。

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實際下賽道體驗,由於前面已經有了911 Turbo S與911 GT3的洗禮,就讓人更加期待718 Cayman GT4 RS的表現。駛出PIT進入第一個右彎,718 Cayman GT4 RS的轉向與911 GT3頗為接近,通過彎頂點後漸漸補下油門,或許是因為跑得時間夠長,教練帶頭的速度也開始加快,出彎大腳補油時其實可以發現718 Cayman GT4 RS的車尾有著一絲絲的不安分,當然在作動快到無法發覺的ESP管理系統之下,早就將多餘的動力稀釋,不過也可以就此感受出MR與RR的差異。

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通過前幾個彎道之後是一段小小的直線,全油門加速下718 Cayman GT4 RS還是相當帶勁,至少整體的加速體感和911 GT3非常接近,但暴力程度絕對無法和911 Turbo S抗衡。而本車真正讓人感到驚艷的是,直線底進彎前的全力制動,RS所多出來的各種看起來誇張到不行的空力套件,確實讓本車在緊繃的G力重心轉移時變得更加安穩,搭配首度採用的米其林Cup2輪胎與更強大的煞車系統(前碟盤大小增加至408mm,前軸設置專屬的進氣導管),都讓718 Cayman GT4 RS能夠在最快的時間減至駕駛者設定的車速。

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為了安全起見,原廠人員在麗寶賽道中所設置的煞車點標示都相當早,不過要感受出718 Cayman GT4 RS與GT4以及另外兩位怪物間的差別,我們當然得用盡全力體驗。其中讓筆者感受最深刻的是,當我們帶著煞車進彎,用上了一些Trail Brake的技巧時,MR配置的718 Cayman GT4 RS理論上由於後軸載重較小,車尾應該會比較容易向外側滑動,但是在RS強悍的底盤調校與空力套件加持下,整部車有著極高的穩定性;反而是車型定位更上一階的911 GT3,在同樣的彎動進行同樣的操作時,車尾竟然會產生一絲絲滑動,確實讓人讚嘆RS這兩個字背後所代表的意義。

底盤設定1
Porsche 718 Cayman GT4 RS麗寶賽道體驗 │ 直擊腦門的九千轉轟鳴,更不負賽道機器的威名!
底盤設定2
Porsche 718 Cayman GT4 RS麗寶賽道體驗 │ 直擊腦門的九千轉轟鳴,更不負賽道機器的威名!

直接承襲上一代911 GT3 RS的前軸設定,其中彈簧的回彈速率調校更是直接參照911 GT2 RS,都讓718 Cayman GT4 RS得轉向極為精準受控。同時後軸輪距增加8mm,讓MR配置的718有著更為安穩的車尾動態,以及後軸負傾角增加0.25度,則是讓本車在轉向時輪胎接地面積更大,都有助於車輛在賽道中的穩定性。

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短短一圈的時間結束,只能說不管是哪部車,都讓我們覺得意猶未盡,也不得不讓人讚嘆保時捷對於賽道的堅持,在尚未掛上RS之前的718 GT4,其實並沒有讓人覺得太難以親近,反而覺得他街道賽車的定位非常明確,當然依舊是怪物一台,但卻能讓人與之同樂。而本次的主角718 Cayman GT4 RS,基本上就是輛合法上路的廠車,就連外觀也和廠車幾無二致,更重要的是我們在麗寶賽車場的體驗,都還是難以碰觸到它的極限,把它移到畫有標線的台灣道路上,著實有點過於殘忍。

Porsche 718 Cayman GT4 RS麗寶賽道體驗 │ 直擊腦門的九千轉轟鳴,更不負賽道機器的威名!
平心而論,718 Cayman GT4 RS雖然是全場最新、最有話題的一輛準廠車,但真的要比快,或許還是差了911 GT3與911 Turbo S一點。718 Cayman GT4 RS的紐柏林成績為7分9秒30,已經比GT4快上了23.6秒,但還是無法和911 GT3的6分59秒927相比,至於911 Turbo S的紐北成績雖然「僅有」7分17秒30,但在今天大家都未跑到極限的狀態下,911 Turbo S的直線衝刺還是太過暴力,那麼718 Cayman GT4 RS的價值到底在哪裡?首先它的售價真的便宜,720萬元對於買得起911的消費者來說,真的相對友善很多,畢竟GT3售價952萬元,Turbo S更是1227萬元,性價比確實了得。再者718 Cayman GT4 RS是全車系歷史中第一台RS,所代表的意義肯定不一樣,前無古人之外,後也不一定有來者,收藏的價值也是值得期待。況且,光是用720萬元買到紐柏林七分台,而且是七分的前段班,相信也只有保時捷可以做到了吧!

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2022-09-12 9:50 發佈
直擊腦門 , 是指那台交車不到一天 , 就翻身那台嗎??
磯崎
磯崎 樓主

那台好像是718 T,這台比較威一點啦,應該

2022-09-12 14:40
liton24

翻車那台跟這台等級也差太多了

2022-09-14 15:49
美車,雖然是P家的MR入門跑車卻有著跟RR大哥相近的戰力。
好帥~~~ 這個帥度可以把價格拋在腦後了
只是回歸現實後,買是買不起,看總可以了吧!
磯崎
磯崎 樓主

我也只能看看

2022-09-12 14:40
我只能在GAME上享受Porsche 了!
"僅急煞停閃避",錯字囉~
磯崎
磯崎 樓主

感謝,已修正

2022-09-12 14:41
光是用看的就很猛,更遑論親自駕駛,讚
果真是好車一輛,我之前就下訂了一台...............................Vios
chihjen3508

VOIS是一台好車

2022-09-12 12:11
磯崎
磯崎 樓主

羨慕有新車

2022-09-12 14:42
留言抽尾翼
磯崎
磯崎 樓主

那我還不留爆

2022-09-12 14:42
9千轉...

讓我想到之前有一個同事 不懂車

卻愛吹牛 說 奧迪的車 可以到 1萬五千轉
twope18t

這是奧迪對e-tron ... 非同步電機,峰值功率135kW,最高轉速15000rpm。

2022-09-12 13:19
npnpnp1979

那吹牛同事 已經是 78年前的事了..

2022-09-12 14:18
  • 5
評分
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