如同先前原廠預告時間，眾所矚目的Porsche 911 GT3 RS於稍早正式發表！其實早在先前被捕捉到的測試車樣貌或者從原廠釋出的預覽圖中，我們已可發現992世代的GT3 RS特別注重其空氣力學表現，使得全車上下所搭配的擾流板、尾翼都直接朝向賽車化看齊，造型亦是更加囂張！只是之前無法得知其實際表現差異或性能進步程度，直到今日發表才正式解答。
此回New 911 GT3 RS直接獲得保時捷賽車911 RSR與911 GT3 R的技術加持，首先最吸睛的車外配件無非是車尾那塊巨型尾翼，這也是保時捷首部尾翼高度高於車頂的量產車型，鵝頸支撐造型與GT3相似，但整體體積與面積明顯放大許多，尾翼並分為主翼與具有主動式液壓角度可調功能的上翼所組成，再加入源自賽車的DRS減阻系統，當車輛於高速行駛時會保持水平角度來降低風阻，全力減速時則會主動調整翼面角度來提升風阻並增進煞車效能。
除尾翼之外，如車頭前蓋氣孔翼片與圍繞在前輪拱上、左、右側的擾流翼片，以及後輪拱前進氣口、後擾流片、車頂擾流片、車尾底部大型擾流器等設施，無一不是為了擾流、散熱及增加下壓力而生，更是造就新一代911 GT3 RS極具賽車意象的性能化霸氣外表！除此之外，就連底部懸吊連桿都特別以水滴形輪廓設計，原廠表示單是前懸吊連桿特殊造型已可讓前軸增加40公斤下壓力！然而經過整體空氣力學大幅提升，新款911 GT3 RS可在時速200km/h時提供409公斤下壓力，時速285km/h更來到860公斤，此等表現已經是舊款991.2世代GT3 RS的兩倍，更是現行911 GT3的三倍！
煞車部份，新款911 GT3 RS標配前六、後四活塞卡鉗，前、後碟盤直徑分別是408mm與380mm，或可選配PCCB碳纖維陶瓷複核材質煞車系統，一併將煞車碟盤放大至前410mm、後390mm。圖片中的亮紅色鍛造單孔輪圈則為標配項目，搭配前275/35R20、後335/30R21輪胎尺碼。動力方面，新一代911 GT3 RS同樣搭載4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，擁有525ps最大馬力並搭配七速PDK雙離合器自手排變速系統，車身底部進氣口可確保此變速箱於賽道頻繁使用也能得到穩定發揮效果。原廠所提供的0~100km/h加速數據是3.2秒，極速表現為296km/h。
強化之處還有高速煞車時的前、後軸下壓力平衡，為減少全力煞車時的車身俯仰情形(也就是車身前後重心轉移)，保時捷特別將前雙A臂懸吊的上、下支臂球頭位置設置的更低，連同後多連桿懸吊的連桿角度與彈簧剛性都經過特別調校，就是為了讓激烈操駕時的動態表現能夠更加犀利！另外New 911 GT3 RS提供Normal、Sport、Track三種行車模式，包含前、後軸的避震阻尼硬度都可分段單獨微調，後差速器也可經由方向盤旋鈕進行調整，方向盤上方共有PASM、PTV+、ESC/TC、DRIVE MODE等四顆旋鈕配置，讓駕駛者於賽道操駕時能更迅速調整車輛動態，這些都是源自於賽車的操作概念。
新款911 GT3 RS亦使用大量CFRP材質來減輕車重，包括車門、前葉子板、前蓋、車頂與座椅都是採用CFRP製成，使得911 GT3 RS整體車重不過1450公斤。車主另可再選配Clubsport或Weissach套件，選配Clubsport套件無需加價，內容有鋼製防滾籠與滅火器、駕駛座六點式安全帶；需要加價的Weissach套件，則會將前蓋、車頂、部分尾翼與後視鏡外蓋換上碳纖維材質打造，前/後軸防傾桿、後懸吊連桿則由碳纖維強化塑料製成，以及首次由CFRP製成的車內防滾籠會比原本鋼製材質輕上6公斤。還有一項亮點來自沿用賽車磁鐵技術的PDK換檔撥片，壓力點更加精確並伴隨著清脆撥動聲響，另外再選裝Weissach套件裡的鎂合金輪圈，可比原本鍛造輪圈再減輕8公斤！
新款911 GT3 RS於德國當地起始售價為229,517歐元，國內Porsche Taiwan也在稍早公佈國內定價是1223萬元，同時早有多名熱血玩家在發表前已搶先下訂，以現在缺車狀態看來，提早下訂先拿到車比較重要啦！我比較好奇的是，新款911 GT3 RS外表已如此張狂，接下來的911 GT2 RS又會以何種樣貌登場呢？！
