Cayenne Coupe 動力晶片升級

我的Cayenne Coupe V6至前年8月交車到現在做了許多的改裝，主要以視覺跟舒適為主包含了加大輪圈、煞車卡鉗烤漆、側踏板、更換短彈簧、加粗的防傾桿、不鏽鋼下護板等，當然也少不了聽覺上的滿足改裝了排氣管中尾段加上原廠Turbo的尾飾管，所有的改裝並不是一次到位而是感覺缺少甚麼才開始尋求更好的替代跟改變，我想這樣才能避免盲目的跟風改裝到最後車子變成自己不喜歡的樣子，像是我的短彈簧跟防傾桿就是開了整整一年後發現 ~ " 好晃啊 " ! 即便一交車就把輪圈加大到21吋原本以為車子開起來更穩定了，結果晃了一整年終於受不了把彈簧改短了同時車子也變好開了，排氣管則是因為再過幾年油車應該會越來越少，一想到等我把錢存好要去買一台911卻已經是純電動沒有跑車的排氣聲浪真的感覺好慌，所以純粹是改來安慰自己的不過意外在廠商那裏弄到一組原廠的Turbo尾飾管有別於一般四出尾管的樣式還是挺開心的。

接著就是今天要分享的重點 ~ 動力升級 !
原本以為不會走到這一步的我，在車子使用了一年九個月後還是難以忘懷之前三部車子改裝晶片後的美好體驗，在買Cayenne Coupe前代步的車輛都以小車為主，車重輕、底盤低開快比較沒有顧慮，所以都做了晶片動力的升級改裝就如網路上許多車評所言，輕度的晶片升級性價比極高，除了原廠保固的疑慮外! 說真的馬力扭力有感的提升何樂而不為。在剛開始開Cayenne Coupe時覺得雖然是大型的休旅車但怎麼說都是跑車品牌，動力一定夠夠的加上車身比房車高上許多開太快感覺不安全，但長時間下來駕駛的心得是在快速道路行駛以安全的前提下動力肯定是非常的足夠，可是在一般道路或市區使用就讓我覺得尷尬了! 因為車身的長度跟重量用"一般模式"在中低速行駛時顯得很不靈活，想超個車明明有足夠的距離但加了一點油門他會用很優雅的速度問你 : 快嗎? 踩深一點他又很激動的問 : 是要撞爛前車的後保桿嗎? ；如果用"運動模式"駕駛轉速高造成的振動跟噪音不說，那時不時的頓挫真的讓人不敢恭維，在幾經思考後我終於想通了，就算我無意讓車子變得更快但是晶片升級後可以讓車子變得更好開那也非常值得啊 ! 雖然還在保固內改裝晶片會有很大的顧慮，但人生只有一次與其憋屈的等到四年後再去行動不如現在就讓車子變好開，總覺得可以對不起荷包；但不能對不起自己。

現在就來分享這次動力晶片改裝的心得，在網路上搜尋Porsche相關的動力升級資訊後找到了外掛式跟直接程式寫入電腦兩種方式升級，評估後思考既然都會 "破保" 當然選擇直接寫入的方式升級最好，剛好我搜尋到的晶片品牌Techtec，在我之前改裝過的廠商也有授權該品牌，是位於台中的【威世國際車業】，再約好時間後到了車廠大約花了兩小時，就把從引擎室拆下來的行車電腦透過網路跟國外的技師連線順利的升級完畢。在經過三天行車電腦的駕駛模式學習後，一如以往的沒讓人失望 !

以下就來說說這一兩天動力升級後的美好體驗，先從高速駕駛感受說起，在切換到運動+的模式下油門踩到底感覺就像跑車計時套件上那個"20"秒的按鈕卡死一樣，只要用力踩油門狂暴的動力隨傳隨到，不用像以前一樣想感受直線加速快感的時候還得先跟他商量說:拜託讓我爽20秒，換了車道後遇到慢車回過頭來螢幕顯示倒數剩5秒.....然後再跟他說: 拜託再一次，哎呀~畢竟飆車要專注在路況小小的分心都很危險，現在動力升級後可以專心開車了，這是第一點。
接著是我最煩心的中低速表現，在動力升級後明顯的多了好幾匹馬在前面拉，低速加速時感覺很緊湊、油門變得靈敏就像車子變輕了一樣，渦輪遲滯的問題明顯改善，在市區超車變得相對靈活! 這是第二點也是我最在意的一點。
最後補充兩個動力升級後有感的地方，一個是車身長的緣故在狹窄的巷弄掉頭本來就是一件吃力的事，在改完晶片後意外發現由於油門變得靈敏所以感覺車身變輕，原地迴轉時的操控變得靈活許多，再來就是晶片升級後在快速道路行駛，用"一般模式"開車感覺 ~ 很 -夠 -用 !! 慢慢開的時候很舒服，突然想開快也輕快得很，不用刻意調整運動模式來駕駛。

以上就是這次動力晶片升級的心得分享，真心推薦那些猶豫不決的朋友，一輩子總要勇敢一次，只要是國際知名大廠出的晶片然而評價也很好的，不管新車或是老車都值得去做嘗試。