• 3

Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得

在漫長的等待後終於在上周日(2/20) 交了車。

Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得

由於台北地區那幾天天氣非常不好,不但下雨而且氣溫也很低,白天氣溫平均大約16~18度,所以剛拿到車子的時候,電力即使充滿,續行里程大約只有270~280km (100%)。

Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得

接著很快,拿到車的隔週碰上228連假,本來早有安排一趟台北-高雄之旅,原本想說這部剛牽的、又是電動的新車,等開到更熟悉之後再開遠程,以免車子本身系統操作(例如: ACC、導航、煞車踏板踩踏熟悉度等) 還不是那麼熟悉下,又可能要碰到充電安排等問題找充電站,而影響旅遊行程,但是在老婆極力建議利用此次"長途旅行" 來快速了解一下電動車的整個使用情境,以及所需注意的問題下,我只好類似感鴨子上架的感覺,硬是被逼著趕快學習一下。

於是在出發前,跑到內湖展間充電,當時車子只開了316Km (新車交車第6天),充到86%,續航里程255km。

Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得

這邊說明一下,保時捷的 "車道置中" (Active Lane Keep) 功能跟BMW的差異 (5AU 系統中的車道置中功能)。

保時捷的車道置中開啟後,雙手如果只是握(碰)著方向盤而沒有給方向盤一點轉動的感覺時,車子系統會提示駕駛要"左右輕輕扭動一下方向盤,系統才會"確認"駕駛人雙手有在開車,但是BMW的是只需要讓方向盤有感覺到駕駛人有以物體(手指、腳膝蓋都可以) 碰到方向盤即可,駕駛人不需要真正施一點力道給方向盤。這樣的結果是,開著保時捷的駕駛真的需要不只是一直把手握者方向盤,而且還需要輕輕地不時去轉動方向盤,類似開車時的修正路線動作,而不能像開BMW時,駕駛人還可以偷個幾(5-10)秒鐘,雙手完全放開去做別的事情 (例如: 雙手離開去開水瓶的蓋子喝水、拿東西給後座的乘客等)。在台灣,保時捷的車道置中並沒有正式提供給消費者"付費購買",需要付費給外面店家"開通隱藏",經銷商說法是台灣保時捷沒有/或是不願意跟NCC申請認證 (可能車子賣得太好,不太聽消費者需要的聲音)

回到正題,從台北市出發,以上述的總續航里程 (充到86%,續航里程255km),在抵達高雄前,一定要充一次電 (台北-台中麗寶約120km ,台中麗寶-高雄約200km),由於出發時間已經將近下午4點,於是位於台北以南、距離約1小時又30分鐘的台中 (麗寶樂園快充站) 是首選,還可以順便吃晚餐跟逛逛。

由於這個點 (麗寶樂園快充站) 夜間幾乎沒看到別的Taycan車輛在充電,我就默默地擺著充到100% (續航指示351km) ,同時車上導航顯示抵達高雄目的地後,剩餘電量預估是46% (續航里程: 202km)。

Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得
Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得

實際晚上抵達高雄時(義大世界旁),顯示的剩餘電量是56% (續航里程: 188km)

Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得
Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得

在高雄時間由於都未使用車輛 (義大周邊飯店/樂園),一直到回台北(2/27)當天,才計畫去充電。但是由於從我下禢的飯店到高雄保時捷距離約30分鐘的車程,而且又是在飯店的南邊,考慮到往返充電站的車程/時間以及行駛方向不順路,於是靠著上面的剩餘電量,直接北返上國道計畫到台南充。(新補充: 嘉義其實有保時捷快充站下次知道了會去那邊充電)

當我高雄出發抵達台南快充站時,電力剩下39% (續航指示: 142Km) 。之前上網查了一下(google文章),原本以為台南的保時捷快充站(台灣保時捷經銷商尚鵬汽車) 還在,結果網路上查到的點早就拆除 (網路上查到的是去年跟建商合作的充電"快閃"點,網路上沒下架的文章)。

打了電話給經銷商,得知目前台南地區其實還是有保時捷快充站 ,但是竟然是在經銷商保養廠內,假日沒對外開放,因此告知並建議我到位於台南永康區的一個民營快充點充電 (車麗屋DC快充130Kw/華城電機的EValue)。。

Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得
Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得
Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得

充了將近30分鐘左有,電量已經到了96% (續航指示: 340km) 。

Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得

台南快充完後繼續上高速公路北返,大約晚間8點抵達竹北市下交流道去吃個晚餐,此時電力顯示尚有 152km 可行駛里程 (回台北市絕無問題的),於是稍事晚餐後約10點就開回台北市 (此時碰到連續假期即將結束的車流,走走停停)。

Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得

最後11點20分到家時,電力有20% (續航指示: 80km)

Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得

以上是交車不到一週就開長途的電動車行駛體驗。隔天(2/28) 清晨還趁北部山區"區間測速"即將於3/01啟動開始前跑了一趟北宜 (坪林->茶葉蛋->頭城),順便感受一下此電動跑車跑山路的感覺 (Vs 家中另外的車比較: BMW M340i Touring & 981 Boxster),後續應該會安排跑一下麗寶賽道,感受一下這部車的極限 (我自己開M340i Touring 的單圈紀錄是: 2:06.5 (21彎) & 2:17.6 (23彎,地略濕)

Taycan 後驅版 (單層電池/ 79.3KWh) 使用心得


感謝大家耐心看完本人一點點的心得分享。後續有機會再跟大家討論分享心得。
2022-03-02 18:05 發佈
wenbinlin wrote:
在漫長的等待後終於在(恕刪)

難得的平實好分享
感謝親身的經歷,讓更多猶豫(焦慮?)的人能清楚的了解實際情況
dinnerxp

這里程比想的要短,換4680電池不知道多少錢?

2022-03-04 8:49
wenbinlin wrote:
在漫長的等待後終於在(恕刪)

沒想到可續航的里程數會這麼少 ~ 而且充電站少,的確是個問題 ~
感覺這趟旅程,充電也是很重要的行程~~ 感謝你的分享 ~
wenbinlin
wenbinlin 樓主

後來跟保時捷業務聊了一下,了解到保時捷的電動車會利用跑約600km後,根據車主實際駕駛行為以及路況狀況,才會更新反映真實的續航里程 (一開始會保守提供續航數字給車主)

2022-03-03 10:54
水水水
恭喜恭喜
感覺跑長途有點麻煩!
感謝分享, 期待底盤的分享.
電動車出遠門建議下榻有慢充的飯店
可以安裝plugshare那類的APP看想去的地方附近有沒有慢充
滿多飯店訂房後也可以預約保留充電車位
沿途有需要超充也可以不用充到很高%數浪費太多時間
晚上睡覺時用慢充就會補滿電了!!
wenbinlin
wenbinlin 樓主

很好的建議。油車剛轉電車的心態還要調整一下。

2022-03-03 10:17
嘉義水牛公園有二支保時捷直流超充站,就在中山高交流道旁,
對南北往來的保時捷車主來說,是一個方便的選擇,請大家可以多多利用
wenbinlin
wenbinlin 樓主

感謝此資訊。這次是太臨時決定開這台車跑長途,功課還來不及做。

2022-03-03 10:17
請問這一輛的屬於2021還是2022年式的車子,保時捷説2022年式的車子有優化能源管理系統,
我一直想了解優化後是不是可以像Taycan GTS一樣達到500公里以上的續航力?
wenbinlin
wenbinlin 樓主

我的車是屬於2022年年式的 (10/2021生產)你的資訊式網路上的新聞,我也有看過。由於台灣引進的4S跟以上等級的車型都是雙層電池(93.4KWh),希望有更長的里程,建議選配雙層電池。

2022-03-03 11:14
這里程比想的要短,我會覺得北高不充電應該是方便的關鍵。
wenbinlin
wenbinlin 樓主

應該是說,如果充電地點不是問題的話,續航里程就不是很大問題。這就跟油車一樣,如果加油很容易,再耗油的車還是不會擔心油耗不是嗎?(這款單層電池的版本應該可以有350Km續航里程)

2022-03-03 17:44
  • 3
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?
' + '