最近楊乃文的廣告實在是太常出現在我的視線中，雖然台詞唸得生硬，但當結尾那台香檳粉的Taycan出現時，那優美卻絲毫不減侵略性的車身線條總是可以把令人出戲的對白給拉回真正的主軸 : 速度。 我就是從這時開始種下了想用鏡頭好好捕捉這台速度機器的念頭，強者我朋友也義不容辭地出借他那經歷漫長交車期後才終於到港的殷紅猛獸讓我圓夢。 今天的這台Taycan Turbo S也著實特別，除了辨識度極高的車色以外，雖然動力和性能的選配都已封頂，但偏偏輔助駕駛系統卻是極盡所能的精簡，整車只有最基本的車道維持，問車主這樣操作的原因是什麼，他只淡淡回了一句 : 都買這台了，不自己享受操駕樂趣難道還交給電腦開嗎?
//第一站 : 內湖彩虹河濱公園//
經過了連續幾天的午後雷陣雨，拍攝的這天下午老天爺特別賞臉給了個大晴天，似乎連祂也不想讓Taycan的美給浪費了。
停車場的車道短沒辦法體會Turbo S猛爆的彈射功能(零百只要2.8s)，只好請朋友緩緩駛來，但即使低速，Taycan低趴的寬體設計在長鏡頭的壓縮下卻仍然顯示了十足的速度感。
然而車重似乎是電車的原罪，能提供大約400公里續航力的電池模組讓整車重量超過兩噸，車主特別提醒我留意空力套件上的碳纖維部件，因為這些都是為了降低車重所下的努力(辛苦新臺幣了...)
遠方松山機場起飛的飛機掠過，我想以這台車的速度，如果給它一對翅膀，升空或許也不再只是夢想...
電車常見的空力輪圈在車主對於一致性的追求下也成了這幅特別有個性的樣貌，輪轂鰭片烤上的紅漆和車身的殷紅相互輝映，只可惜後面鮮黃色的煞車卡鉗被遮蓋掉不少，但即使如此仍不減這台車視覺上所彰顯的運動氣質。
但這裡要提醒有意成為車主的版友們現在原廠似乎已經不接受特殊色輪圈烤漆的選配了
如果能有勞斯萊斯的恆正輪轂標該有多好...
一樣是選配的LED矩陣式照明系統，各位點圖放大後可清楚看到矩陣系統的字樣就大剌剌地寫在燈組上方。
這款紅色是需要選配的特殊色，不知道原廠怎麼命名這個車色，但跟比較常見的馬自達招牌魂動紅比起來，這款紅的底漆一樣有晶亮的質感但暗部層次明顯更多。這張可以看出在陽光下多層次車漆所呈現的多樣貌，從受光面的晶瑩剔透到壓光暗部的反射，同樣的車色在不同反射角度下所呈現的多面向只能說是精彩。
這個指紋感應的模組在車身兩側都有，手指刷過後方的充電孔蓋就可以打開，左右對稱的鰭片式設計除了增加左右充電位置的彈性以外，或許也帶有一點空力效果。
迎賓踏板上的Turbo S字樣再次強調著車系老大哥的身份。
全數位化的儀表板是一片從駕駛座延伸到副駕的一體成型螢幕，多媒體、導航甚至冷氣出風口的方向都是透過螢幕觸控來完成操作。
這裡比較特別的是儀表顯示設定中多了一個全向的G力錶，這通常只會在F1賽車上看到的東西沒想到在市售車上也能看到，而前後左右所顯示的數值則是到目前為止所紀錄到的最大值，光是1G的貼背力道就已經是足以讓人尖叫的等級，難以想像F1車手們熄燈後的起跑衝刺又是怎樣的感覺。
//第二站 : 八德立體停車場//
過了麥帥二橋後我們來到一個相信大家都很熟悉的場景，八德立體停車場，在停車塔裡轉到快開始懷疑是不是撞到魔神仔後總算來到頂樓。這裡要強調一下像Taycan這種低底盤設定的跑車在進入大角度的斜坡時一定要先抬升車頭以免前保桿剷土，同時這也是我有生以來第一次坐上有可調式氣壓懸吊系統的車款，可喜可賀(但老實說車頭抬升時我沒有很明顯的感覺就是了)。
襯著後方的高樓，這樣的Taycan可以允文、也能允武。在天際線的修飾下，一台跑格十足的四門房車被引導出的是十足的都會氣質，而這樣的多面向，私心以為牛馬蛙三家中似乎保時捷還是最懂得掌握運動化與都會時尚感之間的平衡。
皮質方向盤配上金屬霧面的金褐色飾條真的質感十足。
全車系都是採用21吋的車胎，胎寬前35/後30的配置，這樣的大尺寸才能把四顆馬達的625匹馬力(彈射起步是721匹)忠實傳達到地表。
豪華房車必備的實體座鐘，但是這座沒有時針、沒有分針，因為這台保時捷的快讓它只需要秒針足矣。
無窗框車門肯定是跑格化房車的標配，但真的超容易沾指紋RRR
//終站 : 圓山大飯店//
回程的路上特別繞去圓山大飯店，建築主體的紅和殷紅的車色互相輝映，但所呈現的卻是一種世代更迭的傳承，圓山飯店的古典和現代科技的前衛，彷彿隱諱地暗示著從內燃機到電驅馬達的動力科技進程。
電車在經過幾年的醞釀之後，也終於進入到百家爭鳴的局面，相信在不久的將來不論是基礎設施的普及或是電池科技的躍進都是可以期待的，而今天和這頭殷紅猛獸的邂逅，我想只算是開啟下一世代歷史的初章
絢爛，而且絕對引世讚嘆。
