[海外情報]保時捷斥資百萬美元 開發新一代高性能電池

隨著世界主要潮流逐漸往電氣化邁進，不少汽車品牌都已經大聲喊出「20XX年停止販售內燃機引擎」這樣的聲明，當然，主要考量還是為了綠能、環保並減少溫室氣體的排放，只不過，要我們棄守使用了幾十年的油槍改用充電樁，關鍵還是在於電池效能以及充電時間，假如這兩個問題有解，往全電動時代相信可以邁進一大步；目前汽車工業的主要發展方向也確實集中在這塊，像是福特就宣布開發次世代電動車的固態電池系統，至於純種跑車品牌保時捷，自從推出Taycan在高階電動車市場上大有斬獲之外，除了表明繼續向下扎根切入入門純電車型之外，日前也宣告將投入百萬美元資金、研發效能更強的儲電系統。


直至目前為主，電動車本身所存在的問題，主要還是續航力及充電時間，兩項都是油、電兩派擁護者不斷爭執的焦點，的確以續航力來看，電池容量有一定限制並非電池數目越多越好，畢竟重量最終還是會影響續航力，再者就是從沒電充到全滿所花的時間，保時捷開發的800V高壓直流快充已經能夠很快補充能源，但依舊也是需要大約一個小時左右的時間，而且頻繁地使用超充，長久來看對於電池壽命的維護也未必理想，因此包含汽車品牌在內，已經有許多企業正著手研發新一代的儲電裝置，希望能夠達到充電快速、儲量增加的終極目的，而保時捷也與一家名為Customcells的公司合作，在位於德國Tubingen的研究中心、為未來保時捷電動汽車開發自己的高性能電池。


未來保時捷電池工廠所生產的次世代電池，預計在15分鐘內就能夠完成充電，相較於目前使用800伏超充系統的Taycan，從5%充電至80%仍需要22.5分鐘的時間，這已經是非常明顯的進步，而據外媒的報導，如此快速地充電勢必會產生高溫，因此這套高性能電池組還需要藉由嚴苛的賽車運動來測試穩定性，因此，保守估計Porsche推出量產化高性能電池組仍須等到2024年左右。


如果一切順利，保時捷全新的電池工廠年產能至少可達到100 MWh，相當於1000輛純電車的高性能電池，但是以它全球的銷量來看，這樣的電池產能依舊不夠消化，所以說在未來幾年，相關能源產業依舊最受矚目且需求量極高的市場。


儘管目前汽車市場的大趨勢都是往電氣化發展，但每件事情總有一體兩面，包括：生產電池過程中所產生的污染、淘汰後的廢電池是否能夠回收再利用、技術高度集中之後伴隨的排擠效應等，這些問題都值得我們好好思考一下，對於電動車議題有興趣的朋友也歡迎大家一塊來討論。