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【海外情報】Porsche Macan二次小改呼之欲出,最快夏季登場、跟「Turbo」說掰掰!

【海外情報】Porsche Macan二次小改呼之欲出,最快夏季登場、跟「Turbo」說掰掰!
作為Porsche旗下最暢銷的「金雞母」,Macan自2013年的洛杉磯車展發表以來,至今也快八個年頭,其中在2018年,原廠曾為這款中型休旅車進行首次小改款,針對內外微調以繼續應付市場上層出不窮的新對手。一般來說,問世八年又是熱銷車款,總該到了大改款的時候,但Porsche卻另有打算。官方先前即宣布要在2023年帶來以全新電動車平台打造的「Macan EV」,而在等待新車問世的過渡期間,現行Macan則要「再次小改」,最快會在今年夏季亮相!(圖為現行Macan GTS)

【海外情報】Porsche Macan二次小改呼之欲出,最快夏季登場、跟「Turbo」說掰掰!
近期已有部分外媒搶先試駕二次小改Macan的測試原型車,並揭露完整動力編成。Macan目前規劃基本款、S、GTS及Turbo四車型,未來將取消Turbo縮減為三車型,但全車系動力規格都經過升級。基本款搭載2.0升四缸渦輪引擎,最大輸出從245hp/37.8kgm調漲至265hp/40.8kgm;原先搭載3.0升V6渦輪引擎的Macan S,改採Macan GTS那具2.9升V6雙渦輪引擎,380hp/53.1kgm最大輸出較原先增加26hp/4.1kgm;至於新的Macan GTS,沿用同一具2.9升V6雙渦輪引擎,透過改寫ECU及調高渦輪增壓值,讓最大輸出得以來到440hp/56.1kgm,基本上就和小改款前的Macan Turbo相同。Porsche尚未透露任何加速數據,但據外媒推測,新款Macan GTS在標配跑車計時套件之下,百公里加速可望於4.3秒內完成(舊款為4.7秒)。(圖為現行Macan GTS)

除了動力提升之外,新款Macan GTS也將氣壓懸吊列為標配,Sport模式下車高將自動降低10mm,前後懸吊阻尼強度則較舊款GTS分別提升10%及15%。另一方面,雖然動力輸出和舊款Macan Turbo持平,但外媒表示新款Macan GTS在「GTS」這三個字的加持之下,個性、聲浪都來得更加熱情狂妄,操駕表現更是不負Porsche這塊招牌!

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最後談談外觀及內裝,二次小改的Macan將僅針對前後保桿小幅修改,並追加新式樣鋁圈及三款新車色,其餘部分則大致維持現狀,四點式LED日行燈及貫穿式LED光條尾燈都將保留。內裝更動重點著重在數位化,中央鞍座將導入和Cayenne、Panamera等車型相同的觸控按鍵面板,另再搭配新款排檔頭以及跑車方向盤。至於中央的10.9吋PCM通訊管理系統,語音及導航將全面更新,並納入無線Apple CarPlay連接功能。(圖為現行Macan GTS)

【海外情報】Porsche Macan二次小改呼之欲出,最快夏季登場、跟「Turbo」說掰掰!【海外情報】Porsche Macan二次小改呼之欲出,最快夏季登場、跟「Turbo」說掰掰!
(圖為現行Macan GTS)
2021-06-16 11:25 發佈
真的是賣太好了~

蠻意外的是Turbo拿掉了...

可能主力還是基本款居多~
與AP2擦身而過...殘念...0~0
年輕有為 wrote:
作為Porsche旗(恕刪)

仍然是性能很強的休旅車
拿掉了TURBO
愛玩車的人應該會氣死
外型內裝都過時了
照片又不是小改後的實車,要怎樣看出過不過時?

二次小改後,所有按鍵都改成非實體按鍵,就和現行的Cayenne一樣,
方向盤也換上新式方向盤,
儀表板也變成全數位,
馬力也上調到265P,

以一個2.0入門款來講,沒什麼好嫌的。
唯一可以嫌的就是價格了,以保時捷年年漲價來講,
2.0是漲定了,
選配完一定要的選配後,價格應該更驚人。
後座感覺比Yaris還小、沒有線傳排檔桿,除此之外都很完美了~
林董888 wrote:
選配完一定要的選配後,價格應該更驚人。
保時捷的選配清單就是財力證明啦
看起來外型沒甚麼變動
這樣挺可惜的
保時捷的傳統,除非是大改,
小改的話,外型都不會有太多變動。
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