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Porsche Macan GTS 試駕,一應俱全的跑車魂休旅!

Porsche旗下的GTS車型,我認為對於想要入主保時捷,但又在動力性能、配備水準與車型等級定位之間猶豫不決的準車主來說,是一款面面俱到的優選,除了本回試駕的Macan之外,包括911、Cayenne、Panamera、718車系都有GTS的車型規劃;一開始還是先替各位複習一下「GTS」這個性能代名詞的緣由,最早出現於1963年問世的904 Carrera GTS賽車,在隔年推出符合賽事規範而生產的市售量產版本,其中GTS就是「Gran Turismo Sport」的縮寫,意指「偉大旅程」,正符合904賽車需通過耐久賽事考驗的訴求。1981年推出的924 Carrera GTS則是第二款冠上此名號的車型,同樣也是為了因應賽事而生,而且僅限量生產59部,擁有崇高的歷史經典地位。

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Macan自2014年推出以來,成為Porsche旗下的熱銷車型;2019年推出小改款車型,除了外型小幅變動之外,動力系統亦有升級,例如本回試駕的Macan GTS,小改款前搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎,可輸出360ps、51kgm的最大動力,而在小改款之後換上2.9升V6雙渦輪增壓引擎,雖然引擎排氣量縮小,但動力輸出卻提升至380ps、53kgm的水準,更符合其「車系二當家」的地位。

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Macan GTS將SportDesign外觀套件列為標準配備,因此外型上的設計細節與Macan、Macan S略有不同(包括前、後保桿、側裙造型,並以烤漆取代原本的黑色塑料設計),另外還包括PDLS保時捷動態照明系統、燻黑式尾燈與20吋RS Spyder Design鋁圈(試駕車選配21吋Sport Classic輪圈)也都是Macan GTS的標準配置,因此呼應前面所講的,對於動力性能、配備齊全度特別講究的準車主,購入GTS車型便可省去不少三心二意的顧慮。

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Macan GTS標配的LED動態照明系統,可在車輛過彎時主動轉向照明角度,能大幅提升夜間行駛的安全性,四顆醒目的LED日行燈也是現今保時捷車款的家族特色。

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試駕車還選配了高亮澤黑色車頂架,可依需求擴增車頂置物箱或行李架等。

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試駕車選配21吋Sport Classic黑色鋁圈,造型簡單但也相當適合Macan的圓潤造型。

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Macan在推出小改款車型後,尾燈便改成連貫式造型,夜間尾燈亮起的辨識度極高,燻黑透明燈殼內還可隱約見到Porsche的立體字體。

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Macan推出小改款車型之後,中控台多媒體螢幕升級為10.9吋觸控式螢幕以及新一代PCM保時捷通訊管理系統,也因螢幕面板加大,儀錶台中央位置造型也經過修飾來容納這具螢幕,將原本螢幕兩側空調出風口移至螢幕下方,其它配置則維持原本樣貌。

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目前Porsche旗下車型中,除了911、Panamera、Cayenne皆採用五環式儀錶之外,Macan、718則是三環式設計;Macan GTS的儀錶板中央為傳統指針設計轉速錶,右側為可提供車輛狀態、導航、音響播放清單等資訊的液晶螢幕。

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新一代PCM螢幕採用10.9吋觸控式規格,內建導航、多媒體播放、藍牙通訊等功能,並可自訂功能顯示項目,觸控與操作反應都屬順手,不過許多車主常用的Apple CarPlay功能仍需加價選配。

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排檔座附近的功能按鍵琳瑯滿目,包括雙區恆溫、懸吊、車高(試駕車選配氣壓懸吊系統)、排氣聲浪等功能一應俱全;變速系統配備七速PDK雙離合器自手排。

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附換檔撥片的方向盤造型簡單俐落,同時配置基本的操作功能按鍵,兩側使用滾輪來進行相關操作,試駕車選配Sport Chrono跑車計時套件,因此在方向盤右下角便增加一組動態模式切換旋鈕。

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動態模式切換旋鈕的控制方式很簡單,轉到對應的位置就可切換模式,共有Normal(盤面上顯示O)、Sport Plus、Sport、Individual四種模式,中間的按鍵在按下後會進入倒數20秒的「Sport Response」模式,啟動後引擎與變速箱輸出表現就會變得更加激進活潑,儀錶板上還會顯示倒數狀態。

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由於試駕車選配了氣壓懸吊系統,同時具備PASM主動懸吊調整系統功能,除了駕駛人手動調整之外,車輛也會依照行駛狀態自動調整懸吊軟硬與車身高度。

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GTS運動型前座椅為Macan GTS的標準配備,包覆性相當出色,並附八向電動調整功能,頭枕還加入GTS專屬繡字。

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360度環景雖然是選配項目,但我建議這筆預算不要省,因為除了畫面清晰之外,並可切換多角度並提供停車輔助線參考,可避免停車或行駛狹窄巷弄時可能產生的碰撞危險。

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我們請身高177公分的同事分別示範前後座空間,前座部分同時可見到座椅包覆性確實相當出色,由於中央鞍座相當高,所以有一種被座艙包圍的感受。

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接著進入後座,可以見到後座椅背相當挺直,膝部空間屬於表現中規中矩,不過椅面前端特別向前延伸,強化了腿部支撐性。

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後座配置了空調出風口,並附溫控功能,下方還有兩組USB插孔。

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行李廂容積為500公升,內部的規劃方正且平整,並在周圍附設鉤環可搭配置物網將隨車行李固定。

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行李廂底板掀開後,可見到一處置物空間可供物品放置;此外,後座椅背提供4/2/4分離傾倒功能,可依需求擴增行李廂載運空間,後座椅背全數傾倒後則可將行李廂容積擴增至1500公升。

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Macan GTS所搭載的2.9升V6雙渦輪增壓引擎,也可在Macan Turbo、Cayenne S、Panamera 4S等車見到,並依車型與定位的不同而有動力輸出的差異,於Macan GTS可輸出380ps、53kgm的最大動力,相較於Macan Turbo等車超過400ps的動力輸出,Macan GTS似乎略為保守。

不過,文前也提到了Macan GTS屬於車系二當家的定位,對於緊湊型SUV來說,380ps、53kgm的動力輸出其實已經相當充裕,尤其在搭配七速PDK變速箱以及跑車計時套件的情況下,Macan GTS僅需4.7秒就可完成0~100km/h加速,這已經是相當驚人的實力。 

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這具2.9升雙渦輪增壓引擎有幾項特色,首先是雙渦輪皆設置於頂端中央的位置,同時也可以縮短引擎與渦輪增壓器之間的排氣路徑,帶來更佳的動力反應能力,而氣缸蓋也設計了集成式的排氣歧管,可減輕重量和減少零件數量之外,還可將排氣歧管集成到冷卻迴路的優勢,能在引擎高負載狀態下維持動力效率,並減少燃油消耗,一方面因為降低運轉時的機件溫度以提升保護機件的效果。

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引擎蓋內側還可見到導風設計,可直接將外部空氣導流至進氣裝置。

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先前我曾試駕過Macan S與Turbo車型,老實說,我認為Macan S的動力表現對於多數人來說已經十分夠用,而Turbo車型更不用說,就是動力隨傳隨到,會有一種讓人想要一直踩油門探究性能極限的魔力。

而本回試駕的Macan GTS,正如車型規劃的方式,動力性能表現就介於Macan S與Turbo之間,不過雖然GTS的帳面動力數據僅比Macan S多一些(Macan S為354ps、48.9kgm),但實際上的性能感受,反而比較像是Macan Turbo的「體驗版」,除了油門反應迅速敏捷,高速狀態再加速的表現也令人滿意,靜止狀態起步衝刺的感受也相當強烈有感。

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由於試駕車選配了氣壓懸吊,因此在低速狀態下遇到起伏路面時的衝擊感不明顯,對於不佳路況的處理十分細膩,除了保有乘坐舒適度之外,也帶來絕佳的底盤支撐性,即使將駕駛模式切換至Sport Plus,車輛依然受控且行路質感良好;此外,試駕車採用標配的煞車系統,搭配前360mm、後330mm碟盤以及前六活塞煞車卡鉗,面對Macan GTS稍有噸位的車重,一般行駛狀態下仍保有出色的制動能力;整體來說,Macan GTS具備水準之上的動力性能表現,操控身手在此級距車型中擁有佳評,標配項目符合多數人的需求,除了少部分我認為必須要再加購選配的項目,如果今天你想購入一輛Macan,GTS確實是面面俱到的購車選項。

Porsche Macan GTS 規格諸元表



引擎型式:V型六缸DOHC 24V渦輪增壓
排氣量:2894c.c.
最大馬力:380ps/5200~6700rpm
最大扭力:53kgm/1750~5000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前265/45R20、後295/40R20
車身尺寸:4686mm x 1926mm x 1609mm
軸距:2807mm
車重:1910公斤
國內售價:407萬元起

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2021-02-12 10:20 發佈
好車,能文能武動靜皆宜,大小也剛好
我覺得保時捷下放PDK雙離合根本就是神
看屁股越來越脫離以前的屁股
不過光是性能和配備
就是品牌的保證
不過價錢也是跟著品牌走
好車,但後座空間是硬傷
PASM主動懸吊與氣壓懸吊,是Macan必選項目,可說是要性能有性能,要舒適有舒適。我開Macan四年多以來,最不後悔選的就是這兩個配備。
percy880919 wrote:
好車,但後座空間是硬傷

我覺得後座空間不是太大問題,
問題是在於後座椅背太直(無法調整),讓想睡覺的人無法慵懶之感。
機械式儀表板+特斯拉大螢幕中控=讚
那個後座椅背太挺直的問題不知道是不是底盤限制,Q5/A4/A5也是這樣
Porsche Macan GTS 除了有豐富顛沛2.9升的V6引擎之外,主要還是要搭配非常聰明靈活的變速箱,將引擎動力適當的分配出去。內裝的配置非常有質感。喜歡20秒的衝刺設定!
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