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Porsche 911 Turbo S Coupe 試駕|正格超跑讓人窒息的性能

Porsche 911 陣容其實不小,是目前市場上選擇最多的跑車車系,大約去年這個時候,我們試駕 992 世代 Carrera S,它和 Turbo S Coupe 都是 911,可論性能、論定位,等級層次完全不同。Turbo S Coupe 不只身價破千萬,還是百公里加速 2.7 秒性能猛獸,輪廓雖然相似,卻無法掩蓋超跑等級性能格局,可以把人壓進椅子裡一時難以呼吸,也有後輪轉向縮減軸距的靈活身段,不斷進化、不斷向上堆疊性能,讓 Porsche 911在各種黑科技洪流中,仍能不斷刷新腦中性能層級排行。911 會讓人嚮往真的不是沒來由。

Porsche 911 Turbo S Coupe 試駕|正格超跑讓人窒息的性能
Porsche 911 有歷史、有故事,可以說 911 就是經典,當然也有不少外號,像是寡婦製造機之類,這都是源自後置後驅跑車獨特動態和 Porsche 不掩飾的將性能挹注其中。近年 911 GT3、GT2 這些更「純粹」的車型搶盡鋒頭,加上還渦輪動力趨勢,讓原本 Turbo 車系少了些獨特性而顯淡然。可總歸而言,Turbo S 仍擁有僅次於 GT2 RS 的動力,有著超跑級本格,性能可不會輸給同級對手,或是反過來說,650 匹、百公里 2.7 一千兩百萬不到,這性價比其實挺高的。

不過,用性價比這種角度看 911 Turbo S 有點世俗,就算和 Carrera S 輪廓相似,仍是輛本格派超跑,性能釋放震懾度極富威嚴,這或許是 911 Turbo S 加速貼背感讓人窒息的源由。


回歸正題。Porsche 992 世代 911 問世,各等級車款陸續報到,除了 Carrera、Turbo 之外,新一代 GT3 亦陸續曝光,而在這全新世代 Porsche 兼顧傳統元素換上新裝,並展現前所未有的強大性能。911 Turbo S 透過 3.8 升水平對臥六缸雙渦輪引擎,輸出 650 匹、81.5 公斤米最大動力,加上八速 PDK 雙離合器變速箱、四輪驅動系統,百公里加速只要 2.7 秒,這速度比各位看完這段還快,如果坐在副駕大概還來不及深呼吸就突破百公里,比 991.2 世代 Turbo S 快上 0.2 秒,緊接而來的是直奔兩百公里。

加速這件事基數愈小空間愈小,要從 5 秒壓縮到 4 秒不難,可 4 秒壓縮到 3 秒難度會加乘,更別說是 3 秒內可是毫毫毫秒必爭,這 0.2 秒縮減背後是各系統協作、精鍊下的成果,反應到整體性能效果放大不少,兩百公里加速比前 992.1 縮減 1 秒之多只要 8.9 秒,緊接直奔兩百公里一點都不誇張。相應動力性能增長,底盤、空氣力學等全數進化,還要考量車款定位顧及操控性與使用性,科技應用自然不會少,四驅系統、後輪轉向系統都是標配,且對應範圍更大、反應更迅速,掌握一切脈動釋放性能傳遞激情。

雖然 Turbo S 各大系統標配已經相當出色,但買 Porsche 哪有不選配的道理,這次試駕車款很有個性,連跑車排氣系統都是個人化客製黑色飾管,全車塗裝黑到底,帥到頂。還有 PASM 跑車化主動懸吊、後擋風玻璃雨刷、 ACC 主動巡航系統等,光這四項要價 42.1 萬元。但無所謂,千萬以後這都是零頭,就是試駕起來比較抖而已。

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美學和設計是會改變和習慣的,比起 992 發表初的突兀,這次再會 Turbo S 已經消逝無存,剩下黑魂爆發的帥勁、寬體進氣的威嚴,和主動翹臀尾翼的吸引力。我覺得可能是因為黑色塗裝,讓原本與車色對比的前臉進氣、尾燈組件無暇整合,整合出純粹的現代科技與性能感,顯現出鏡頭視界健壯,現實視角則張力十足、氣度非凡的效果。

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前臉兩顆圓潤大眼,透過燻黑燈具與光源技術與下方氣壩集成呼應,輪距前窄後寬後葉子板兩口進氣搶眼探頭,PSAM 跑車化主動懸吊再降低 10mm 車高,前 20、後21 規格圈胎,塞滿整個輪弧空間。

主動前擾流 1
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主動前擾流 2
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主動式空力系統,不只尾翼會主動升降,還有軟質前下擾流,減少車底氣流通過,穩定氣流同時製造真空增加下壓力。

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前 20、後 21規格單孔輪圈,搭配的是 255/35R20、315/30R21 規格輪胎(不免世俗的覺得連輪胎都養不起),但更養眼的是標配 PCCB 陶瓷複合煞車系統,碟盤輕量化、耐溫 700 度且耐磨,表面那不是裂痕,是性能的痕跡。

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不只是碟盤材質夠看,尺寸也很兇猛,前 420、後 390 塞好塞滿,卡鉗是前對 10、後對 4(又世俗的想到 Turbo S 一顆後卡鉗就是我全部煞車活塞的數量了...),搭配黃色塗裝,達到工作溫度後制動力道強勁。

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後葉子板兩道進入口是 Turbo S 鮮明識別之一,雖然不是獨有,但也為寬體後葉子板增添幾分風味,搭配全車黑色塗裝的低調,是我頗欣賞的一角,隨車速增加冷空氣灌入釋放動力。

主動尾翼 1
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主動尾翼 2
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主動式尾翼形式與 Carrera S 截然不同,伸張幅度更大、更粗壯,且伸張後形成雙層結構,下壓力自增加 15%。此外,空氣循車身輪廓到後擾流前,引擎室還有兩進氣孔洞為動力系統進氣、冷卻所用。

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從後方「Porsche」標誌與下方「911 Turbo S」 標籤有種懸浮錯覺,伴隨主動尾翼和貫穿橫向視覺尾燈層次感相當豐富緊湊,這都還沒把寬體加進去來說。


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911 Turbo S Coupe 內裝依循車系佈局,整體架構熟悉,儀錶、中控螢幕大量使用電子顯示,中央扶手冷氣空調操作沒有和品牌乘用車採用觸控按鍵,延續類比形式對於實際操作手感辨識度更高,排檔由機械改為線傳,造型精簡操作簡單快速,實用便利性高。整體操作介面對比 996 世代開始的車款,更貼近 911 最初經典佈局,但當中結合現今科技,整合現代使用功能和資訊顯示,包含 10.9 吋 PCM 通訊管理系統,提供導航、互聯系統、手機連結等功能,介面和空間設計融洽,經典與現代元素拿捏適當,空間氛圍相當出色。

試駕車座艙內沒有選配任何套件,全真皮包覆為車型標配,不過顏色與外觀相同,選擇黑色為主,搭配銀色飾板、麂皮、縫線等細節點綴,維持灰階色調,結合電子儀錶、中控螢幕介面,座艙內空間僅有紅、橘、灰三種色調。

儀錶
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中央轉速錶
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左側儀錶 1
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左側儀錶 2
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左側儀錶 3
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左側儀錶 4
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右側儀錶 1
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右側儀錶 2
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右側儀錶 3
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右側儀錶 4
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右側儀錶 5
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右側儀錶 6
Porsche 911 Turbo S Coupe 試駕|正格超跑讓人窒息的性能
右側儀錶 7
Porsche 911 Turbo S Coupe 試駕|正格超跑讓人窒息的性能
右側儀錶 8
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儘管內裝大量使用電子顯示,儀錶中央依然維持指針式轉速表,作為跑車靈魂與經典標示,輔以兩側共五格區塊顯示各種車輛與導航圖資,提供駕駛完整行車資訊。中央轉速錶內部刻畫精緻,並有 Turbo S 字樣標示;左側顯示資訊以時速為主,中央提供駕駛模式等主要行車資訊;右側則為性能、導航、多媒體資訊顯示。

方向盤 1
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方向盤 2
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Drive Mode
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方向盤設計對比許多現代花里胡翹的炫砲科技,Porsche 謹守方向盤本份,使用單色與基本功能操作,提供駕駛純粹的駕駛回饋,並在右下角設計駕駛模式且換旋鈕與 Boost 模式按鍵。

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ACC 主動車距定速系統在 911 Turbo S 上不是標配,對,破千萬的車還要選配 ACC,但其實真的無所謂,用了還覺得有點浪費和車子相處的時間(果然無法屏棄世俗的想法啊...)。

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儀錶台上方中央有標配跑車計時套件計測錶,內部刻畫設計與儀錶中央轉速錶相呼應,設計簡潔大方。

PCM 通訊管理系統 1
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PCM 通訊管理系統 2
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PCM 通訊管理系統 3
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PCM 通訊管理系統 4
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PCM 通訊管理系統 5
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PCM 通訊管理系統 6
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中控 10.9 吋螢幕內的通訊管理系統,整合車輛各設定與功能,介面結合圖示與繁體中文,操作使用直接反應快速,功能與顯示資訊上則沒有因為 Turbo S 車型定位有特別樣式。

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PDCC 動態底盤控制系統,提供主動側傾穩定,結合 PSAM 電子懸吊、PTV 扭力分導、後輪轉向等系統,針對車輛在各種狀態下提供最佳響應度與精度,造就更出色的循跡性與操控性。

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空調操作可以透過中控螢幕,主要功能調整也可以透過實體類比按鍵操作,設定溫度、風速、循環模式等,對於手感辨識度更快更直接。

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八速 PDK 雙離合器系統透過線傳排檔操作,結合簡潔設計與快捷操作等優點,前推、後拉
切換檔位狀態直覺簡單,P 檔與手動 M 模式則要按鍵切換操作,降低誤觸機會。

中央扶手 1
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中央扶手 2
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中央扶手空間方正但淺薄,主要功能不適用收納,主要提供駕駛擺放隨身手機、皮夾等物品,內部另外還有 Sim 卡、SD 卡、USB 插座可以使用。

座椅 1
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座椅 2
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911 Turbo S 標配兩張全功能 18 向電動調整座椅,附記憶、加熱、冷風功能,舒適造型導向仍有不俗支撐性,頭枕位置則有 Turbo S 字樣壓花。

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後座,恩,空間不是 911 強項,座椅還是分離式設計,不過小朋友坐應該還可以,還有IsoFix可用,所以趁孩子小先開 911 享受,長大再換 Cayenne 或 Panamera(?)

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後置引擎當然是前置行李箱,空間不大,高爾夫球具是別想了,但登機箱還是輕輕鬆鬆。

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Porsche 911 Turbo S 是輛本格超跑,而且性格滿是鮮明,有濃濃保時捷硬派風格,動力釋放完全是暴力型宣洩,甚至比動力更大的跑車直接,就算沒使用彈射模式,加速全油門還是夠嗆,那種力度和貼背感沈重到無法反抗,觸動過去參加賽道活動,991 Turbo S 彈射模式讓人腦部瞬間缺氧的記憶,而 992 其實擁有比那更可怕的實力。這種力度不僅限於起步加速,甚至是百公里以上再加速都還是強烈,那是需要身心理準備且真的是不宜心臟病患者的狀態⋯

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而過往讓人印象深刻的 PDK 雙離合變速箱,換檔速度、邏輯依然很出色,但或許是因爲如此,加上動力的狂暴宣洩,反而讓這個角色存在感後退一步,就像賢內助擔綱要角卻是默默貢獻心力。而且 PDK 耐受性可強悍了,雖然本來就是鐵打的,但就是比其它鐵硬,在場上連續彈射不用休息都不會罷工。

當然,要動力、變速箱柔和一點可以,切換到 Normal 模式就好,但其實落差沒有很大,連續幾次急加減速,還是會有噁心感,雖然說起來很孬,但如果想要開得輕鬆沒壓力,Wet 濕地模式是比較好的選擇⋯⋯至於 Sport 和 Sport + 之間的差異,更多是在電控系統介入造成循跡性差異,只是依然很難撼動 911 Turbo S 出色的循跡性。

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從這之間,可以明確感受到四驅系統對 911 Turbo S 的幫助有多大,不論是單純的加速,或是彎道中和後輪轉向系統的協作都是,就算沒有循序漸進踩踏油門,依然可以讓輪胎一聲不吭瞬間加速。即便如此,太過躁進的油門,雖然仍能保有循跡性,可對車身動態表現還是有影響,彰顯四驅與電控系統對操控性的輔助能力。

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一輛要顧及各種使用面向的跑車,911 Turbo S 身長有四米五,軸距兩米四,加上動力如此驚人,理當不利於蜿蜒狹小的山路,可實際在山路上穿梭,感覺不到太多掙扎,甚至後軸牽引力比軸距更小的車小,這就是後輪轉向神奇之處。一開始會有點不習慣,可適應之後就是神兵利器了,而且不只是靈活性,對高速穩定性同樣有幫助。後輪轉向不是 Porsche 獨家,幾乎各大車廠、跑車品牌都有這技術,可相比之下 911 Turbo S 回饋自然不少,這能幫助駕駛適應,同時有比較真實的回饋。

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Porsche 硬派車型的作風不只是動力,底盤回饋和操控反應也是,相比之下 911 Turbo S 懸吊回饋直接,這可能是進一步降低車身高度,PASM 跑車化懸吊造就的成果,可不論是否選配這項配備,Porsche 依然願意給駕駛和乘客更多「速度感」。這可能有些人無法理解,其實速度感不是絕對值,而是大腦接收所有感官計算的結果,這代表 NVH 工程是可以改變車子的速度感,而 Porsche 沒有選擇稀釋這些資訊,並提供最真實的感受,這可能會稍微犧牲一點舒適性,但換得更多樂趣和激情。

Porsche 911 Turbo S Coupe 試駕|正格超跑讓人窒息的性能
911 Turbo S 又快、又強、又帥、又氣派,還舒服一點,而且不到一千兩百萬(世俗病最終回)即便是 991 世代的性能都是,為什麼會被 GT3、GT3 RS 鋒頭蓋過?因為GT3、GT3 RS 更純、更硬派,是完全的速度機器、道路廠車,那種機械感、循跡性,比 Turbo S 重且強烈,連坐副駕都感覺得到,這戳中「 For Fun 不用舒適,要純粹」的訴求。而 911 Turbo S Coupe 不只是快,還是有裡有外面面俱到的正格 GT 超跑!你呢?會選哪個?

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Porsche 911 Turbo S Coupe 規格諸元表



引擎型式:水平對臥六缸汽油雙渦輪
排氣量:3745c.c.
最大馬力:650 匹/6750rpm
最大扭力:81.5公斤米/2500~4000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速PDK雙離合器
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前 255/30R20、後 315/30R21
車身尺寸:4535mm x 1900mm x 1303mm
軸距:2450mm
車重:1640 公斤
國內售價:1156 萬元

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回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆你對 Turbo S 和 GT3、GT3 RS 的選擇或看法就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法,就有機會獲得保時捷原廠模型車喔!

抽獎回文活動截止時間至2020年12月7日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):


汽車原廠精品 red_silence

抽獎實況影片:

2020-12-01 9:36 發佈
說是我的夢想車他完全有資格
992真的是有夠帥,口水流滿地
"跑車計時套件計測錶" 絕對有畫龍點睛的作用,讓人看了好喜歡
夢想中的好車, 硬是了得~~
非常討歡的外型加上完美的內在, 有形有料讓人愛不釋手
有機會的話, 一定要擁有它
月神
992真的是帥啊 尤其後尾燈
不過GT3>Turbo S NA引擎還是不一樣!
國內售價:1156 萬元
來去簽樂透囉 !!! 不過這種車在路上會給大眾心裡壓力,我還是開ALTIS就好
Porsche 911 Turbo S Coupe 真的很漂亮很帥氣,無奈口袋不夠深玩不起,看能不能抽中模型來過過癮!
GT3 RS 真的好帥啊
在路上會多看好幾眼
可惜買不起
保時捷就是有一種獨一無二的感覺,散發出跟雙B跑車不一樣的氣質
911 Turbo S  一輩子的夢想呀!
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評分
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