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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 試駕 頂尖轎跑中的頂尖

Porsche Panamera 可算是車壇中最頂尖的 4-door Coupe,不過今日試駕的可不是普通的 Panamera,它擁有車壇中頂尖的「E-Hybrid」插電式油電技術,又掛上 Porsche 這個頂尖跑車品牌中代表頂尖性能的「Turbo S」名號,而且還是最頂尖奢華的「Executive」長軸版本;當然,還有突破一千兩百萬令人咋舌的頂尖售價。這一切的集合,就是 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive,頂尖轎跑中的頂尖。


讓旗下車款逐漸走向「電氣化」,已經是許多車廠近年來的共識與目標,Porsche也不例外,但與其他車廠不同的是,他們的油電技術可不是只為了節能減碳愛地球,他們可是Porsche耶!這間跑車名門以及他們的支持者們,不會允許任何事物凌駕於性能及駕駛樂趣之上。於是,Porsche推出了一系列性能不亞於、甚至超出汽油動力的「E-Performance」電氣化家族,並大聲告訴全世界「Hybrid車也可以很性能」!

在積極力推之下,目前Porsche的E-Performance電氣化家族已經具有相當豐富的車型選擇,共涵蓋了Cayenne、Panamera,以及近來最受人矚目的Tycan等三大車系,至於 Panamera部分,則有4 E-Hybrid、4 E-Hybrid Sport Turismo、4 E-Hybrid Executive、Turbo S E-Hybrid、Turbo S E-Hybrid Sport Turismo、Turbo S E-Hybrid Executive等多種選擇。沒錯,Turbo S E-Hybrid Executive,是E-Performance家族中性能、科技、配備皆為最頂級的車款,它當然有著不凡身價,今日試駕的18年式車型價格便高達1268萬元起,選用配備也突破了百萬元,至於最新的2020年式車型則為1281萬元起。


相較一般車型,Executive長軸版本的車長與軸距均增加了150mm來到5199與3100mm,原廠也說明拉長的部分皆運用在後座空間。



Panamera Turbo S E-Hybrid基本上是沿用與Turbo車型相同的外觀設計,包括螢光綠煞車卡鉗以及車門前緣的「e-hybrid」字樣,則是辨認E-Hybrid車系最快的方式。



Executive長軸版本的車頭兩側進氣口護柵以及側裙部分會加入銀色元素妝點,葉子板出風口飾板也會施以高光澤銀色烤漆。



車尾部分具備立體感十足的LED尾燈組以及中央精緻的品牌Logo字樣,最下方另配置象徵性能的方形四出排氣尾飾管,至於車型銘牌也加入E-Hybrid專屬的螢光綠元素。


線條優雅的車尾上方還藏了主動升降式尾翼,可於高速增加後軸的下壓力帶來更穩定的車身動態,尾翼先上升後再向兩側展開的過程也相當帥氣。


身為旗艦車款,原廠為其標配的鋁圈為尺碼達21吋的911 Turbo Design式樣鋁圈,配胎規格為前275/35R21、後325/30R21。


此代Panamera車系的內裝具備相當出色的豪華與科技感,試駕車除了搭配沈穩的黑色柔感真皮內裝,另選配石墨碳纖內裝飾板套件,將原有中控台、車門部分的木質飾板改以石墨碳纖材質取代。


除了中控台與車門部分的石墨碳纖飾板,打開車門也可看到同為選配的石墨碳纖車門檻,為車艙帶來更整體的視覺感受。

方向盤-1
方向盤-2
方向盤-3
方向盤-4
三幅式真皮方向盤除了造型與質感出眾,也具備極佳觸感以及豐富機能,透過兩側的按鍵與滾輪則可控制音響、儀錶、螢幕等功能切換,由於標配跑車計時套件因此右下方還會有一個可切換各行車模式的旋鈕,中間還具備「Sport Response」運動極限按鍵,按下後可在20秒的時間內讓全車各系統進入最戰鬥化的模式。


儀錶為品牌向來慣用的五環式,不過兩側四個小儀錶皆已數位化提供更佳的顯示彈性;與其他車型相較,E-Hybrid家族中央轉速錶的指針會採用螢光綠,下方也會多出一組綠色燈號,在行駛時可即時顯示電能系統處於使用或充電狀態。

電能消耗
增壓輔助
G值
單圈計時
里程與油耗
地圖
車輛狀況
胎壓
驅動分配
動力流向
右側儀錶可切換包括里程油耗相關數據、驅動分配、地圖、胎壓、G植、單圈成績等資訊,另外相較一般車型還多出了E-Hybrid車型專屬的動力流向、電能消耗等。

主畫面
媒體
空調
車輛
輔助系統
導航
全車所有機能皆可透過中控台上的12.3吋高解析度觸控螢幕切換,除了可自訂具備多個快捷功能的主畫面,並以分層式選單設計讓人能直覺快速地選取所有功能,除此之外這具螢幕色彩豐富辨識性佳,並有靈敏快速的觸控反應。

混合動力-1
混合動力-2
混合動力-3
混合動力-4
相較其他家族成員,E-Hybrid車型於大螢幕選單中會多出「混合動力」選單,可切換Sport Plus、Sport,以及專屬的E-Power與Hybrid Auto / E-Hold / E-Charge等三種油電混合模式;顧名思義,「E-Power」 便是在電量足夠的狀態下以純電行駛,至於「Hybrid Auto」自動混合動力模式下系統會以最高效率為目標自動切換或運用兩種動力源,「E-Hold」節能模式可盡量保存當前的電量,「E-Charge」充電模式則會啟動引擎為電池充電。當然,處於「Sport」與「Sport Plus」模式下,引擎則會持續啟動並與馬達合作提供最佳的性能輸出。


跑車計時套件當然是標準配備,中控台上的儀錶採用專屬的螢光綠指針,並選配了白色錶面取代原有的黑色配置。


與其他家族成員一樣中央鞍座搭配了質感出眾的黑色玻璃面板,並運用大量觸控按鍵帶來十足科技感。


中央扶手內被置杯架佔去了一部分位置後空間後不算充裕,後方則配置有12V、USB與外接音源等插孔。


以車輛造型為藍本打造的鑰匙在選配白色烤漆後呈現相當出色的高質感,不過攜帶時可得小心點別跟其他鑰匙放在一起以免刮傷。

前座
後座
前座部分標配的雖為舒適型座椅,不過卻有相當出色的包覆性與支撐性,此外另具備14向電調與記憶機能,後座部分採雙座配置且同樣具備極佳包覆性,試駕車還另加選了前後座座椅的按摩與通風機能提供更舒適的乘坐性。

後座鞍座-1
後座鞍座-2
後座扶手
兩獨立後座之間設計了內有置物空間、USB插孔的中央鞍座,椅背處也另有附置物空間的可收納式扶手。


由於配備四區恆溫空調,因此後座也多了專屬的空調介面與一具小螢幕。

空調
座椅設定-1
座椅設定-2
座椅設定-3
就與前方大螢幕一樣,後座的小螢幕也具備相當豐富的空調控制機能,也能直接控制媒體、導航,以及副駕駛座座椅的座椅位置與椅背傾斜角度;而選配了後座椅的椅按摩與通風機能後,選單也會有多樣化的按摩模式與強度可選。

後座空間-1
前座椅前傾
前座椅正常
車長超過五米的Panamera原本便具備十分充裕的後座空間,增加150mm長度的Excutive長軸車型那就更不用說,身高177公分的乘客在後座翹腳也沒問題,此外還可透過後座專屬的螢幕讓右前座向前滑移、椅背前傾以得到更充裕的空間,而較傾斜的椅背角度也可帶來相當舒適的坐姿。


後廂空間相當平整,不過由於鋰電池安置於後廂下方,因此相較一般車型的500公升容積,E-Hybrid車型僅有405公升。


「Turbo」型號是Porsche長久以來於車壇最具代表性的名號,冠上「Turbo」之名即代表它是該車系最強悍的車款,不過Porsche可從不滿足,又將Turbo車型的汽油渦輪引擎壓榨出更多動力,那該怎麼命名呢?不然就叫它「Turbo S」吧!「Turbo S」從此成為Porsche旗下最頂尖性能的代名詞。不過在邁入E-Hybrid世代後,Porsche即將「Turbo S」這個名號給予了E-Hybrid車型,就像今天的Panamera Turbo S E-Hybrid Executive,它擁有與Panamera Turbo相同的 4.0升V8雙渦輪引擎,光是引擎已可爆發550hp/78.5kgm的驚人動力,電動馬達則可提供額外的136hp/40.8kgm輸出,讓系統最大綜效馬力達到680hp/86.6kgm之譜!


前文說過,Porsche的油電混合技術可不是只為了節能減碳而開發,這套油電系統的馬達系統可是具備十分強大的機能,2017年發表時原廠即公佈其具備50公里的純電行駛里程(NEDC測試程序),改為現行的WLTP測試標準後則是36~38公里;至於純電行駛的極速可達140km/h。順道一提,去年八月(107年8月)經濟部能源局公佈的測試結果,Panamera Turbo S E-Hybrid Executive的純電行駛里程為43公里,平均油耗則可達27.2km/L,是不是一款能很快又能很省油的Panamera?


而馬達夠力的好處就是,Panamera Turbo S E-Hybrid Executive在純電模式下不像一般節能取向的油電車只要油門稍深即會啟動引擎輔助輸出,以一般的開車方式也能從起步到高速巡航全以純電驅動;一樣的則是在純電高速巡航狀態下,電量的消耗也相當快速。實際駕駛時,也能發現兩種動力源的切換配合得天衣無縫,不看引擎轉速錶或動力源圖示,你很難知道現在引擎或馬達是何時介入或相互配合輸出動力,一般行駛狀態下擁有相當順暢的加速過程與行車質感;而電動馬達的特性,便是在極低轉速便能輸出最大功率,重重踩下油門後瞬間湧現的驚人推力以及強烈貼背感絕對令人大呼過癮!加諸油電系統與許多豪華配備、車重超過2.4噸重的Panamera Turbo S E-Hybrid Executive在運用Launch Control 後能以3.3秒完成0~100km/h加速,即使僅用純電動力百公里加速也僅需6.1秒,強悍性能絕對不辱「Turbo S」之名;但稍嫌可惜的,便是與動力相較不算凶悍的排氣聲浪。


在Panamera 出現在車壇之前,你很難相信一輛車長五米以上的房車能有如此靈活的彎道動態,至於軸距與重量皆增加不少的Panamera Turbo S E-Hybrid Executive,由於將三氣室主動調整氣壓式懸吊的PASM主動式懸載調整、PTV Plus保時捷扭力分導升級、PDCC Sport運動化動態底盤控制,乃至於後軸轉向等系統皆為標配,因此這些增加的軸距與重量似乎沒有對其動態造成太多影響,依舊讓它能夠精準地執行每個駕駛者指令,行雲流水地穿梭在每個彎道之間。


毫無疑問,Panamera Turbo S E-Hybrid Executive是款各方面皆屬頂尖的車型,它就像是強悍超跑、頂級豪華房車與高科技油電車的綜合體;當然,頂級身價讓Panamera Turbo S E-Hybrid Executive注定成為比牛馬更稀有的車款,不過Porsche當然瞭解這一點,它代表的真正意義應該是,他們能夠大聲昭告天下說「看吧!我們也能打造出如此全方位的頂尖車款」!


試駕車選用配備:
金屬卡拉拉白:0元
黑色柔感真皮內裝:0元
LED矩陣光束頭燈含保時捷主動式轉向照明升級系統:67,500元
燻黑尾燈組:43,600元
前後停車測距輔助系統含環景顯像系統:47,000元
後座私密玻璃:34,900元
保時捷八速雙離合器自手排變速箱:0元
21吋911 Turbo Design輪圈:0元
輪圈中央鑲嵌彩色盾型徽飾:10,200元
鑰匙施以烤漆與真皮鑰匙包:24,900元
前座14向電動調整功能舒適型座椅含記憶套件:0元
前後座座椅按摩功能含前後座座椅通風系統:200,700元
車道變換輔助系統:52,300元
智慧巡航系統:151,500元
儲物空間套件:0元
前座中央扶手置杯架上蓋:0元
白色跑車計時套件計時碼錶底色(白):22,000元
石墨碳纖內裝飾板套件:54,600元
石墨碳纖車門檻:45,500元
Burmester頂級環繞音響系統:339,300元
後座USB通用介面:20,500元
壁掛式充電座:0元
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選配總價格:1,114,500元


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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 規格諸元表


引擎型式:V型8缸DOHC 32V汽油渦輪+電動馬達
排氣量:3996c.c.
引擎最大馬力:550hp/5750~6000rpm
引擎最大扭力:78.5kgm/1960~4500rpm
馬達最大馬力:136hp
馬達最大扭力:40.8kgm
系統最大綜效馬力:680hp
系統最大綜效扭力:86.6kgm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前275/35R21、後325/30R21
車身尺寸:5199mm x 1937mm x 1432mm
軸距:3100mm
車重:2410公斤
國內售價:1268萬元(試駕車為18年式車型,2020年式車型為1281萬元)
2019-11-11 9:36 發佈
Porsche是男人的夢想,
Panamera E-Hybrid是男人的夢中情人。
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 對我來說很難接受要超過一千兩百萬的售價....
看多了紅色卡鉗有點膩,白車身配綠色卡鉗好搶眼,真美
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好車一台,曾經擁有,再想試試,加速力道強勁。
瓊斯 wrote:
Porsche Pa...(恕刪)
此生有porsche, 完美
螢光綠看起來很好看,porsche真的帥
中控台的那個時鐘
應該是劃時代的產品了
潘納美 很好的車
不過看到五米多的長度,熱情就冷卻下去了

以台灣來說還是4米8以內比較適用
希望保時捷能推出個中小轎跑,跟Macan一樣長度,矮扁化一點的
瓊斯 wrote:
Porsche Pa...(恕刪)


這台真的帥,不知道改天換電池要多少錢?
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