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Porsche 992 Carrera S 試駕:嶄新世代更具威嚴

上次試駕Porsche 911是若干年前品牌賽道活動上,當時一口氣體驗到幾乎所有車系,其中包含後輪驅動的991 Carrera S和四驅的991 Carrera 4 S,兩者同樣都有相當出色的性能與操駕性,不過調性卻略有不同。尤其在RR配置之下,後輪驅動的991 Carrera S玩味性更高,不只讓人難以忘懷,還讓人發憤圖強努力工作,為了能一圓夢想。然而,這幾年過去我和夢想的差距還沒縮減多少,911 Carrera卻已經毫不留情面的進入全新992世代,並以更出色的樣貌與強悍性能出現在我面前,再一次拉開我和夢想的距離。


延續第一段的回憶,在賽道上試駕完所有跑車,等待進入休旅家族的空擋時間,外籍教練問我們最喜歡哪一款跑車,答案是一口同聲的後驅911Carrera S;不是因為特別快、也不是因為售價最親民,而是因為911 Carrera S將RR與後驅的特性發揮到極致,那後軸、那車尾雖然活脫卻又相當好控制,帶著一點慣性不斷與把握方向盤的駕駛溝通,人和車之間的靈魂互動相當熱烈。如果真的要問,有些人會不喜歡Ferrari、Lamborghini或任何跑車,但很少人會否認Porsche 911是一輛好跑車,而且是大家都會喜歡的那種。


Porsche 992世代的911 Carrera S,是目前國內市場992的入門車款。作為延續超過半世紀的頂級跑車族系車款,擁有相當強悍的性能水平,當然也具備絕佳的造車工藝。3.0升水平對臥渦輪增壓引擎、PDK八速雙離合變速箱、450匹、54公斤米最大動力,由後輪驅動系統輸出,基本的售價是663萬元。但相信大家都知道Porsche不可能不選配,因此包含PDCC動態底盤控制系統、Sport Chrono套件、動力輔助轉向升級系統,還有超多族繁不及備載的選配項目,讓這台試駕車款總價來到845.5萬元。

確實,論定位911本就屬於Porsche旗下中高定位車款,且隨著世代更新,992 Carrera S比起991世代標準車型售價更貴上45萬元之多,完全可以感受到Porsche 911不論是售價或者性能,都開始朝向更高的定位發展。這不僅意味著911身價高漲,性能水準也會超過既往水平;事實上,論動力和效率992 Carrrera S就有撂倒991 GTS的能力。


關於性能還有操駕調性的改變,我們等一下再來慢慢解釋,首先,我們現來看看992世代的外觀。其實,我認為911最漂亮的莫過於上個世代,也就是991世代;其不論是輪廓線條,頭尾設計比例拿捏都翹到好處,同時承襲並彰顯911這款歷史深遠跑車的靈魂設計。至於992,同樣延續過去了輪廓,車頭樣貌的變動幅度也不大,只經過一些細節比例、角度調整,反倒是車尾倒是來個顛覆先賢的全新設計,除了大量縮減尾燈面積之外,同時也讓車尾看來更有份量。

相信不少人會和我一樣,一開始肯定很難愛上992的車尾設計,只是歷經發表會,以及兩次的試駕之後,我發現全新的車尾樣貌其實相當耐看,習慣之後也不覺得這會是一個失敗的設計,而且還融入全品牌共通的尾燈設計。而且真的要說,能夠設計Porsche當家跑車911的設計師肯定是大師級的,吾等平民小輩又何必質疑大師的專業。或者,如果我們可以換個角度欣賞992,從中得到關乎於美學的感想,是否也代表我們對於美感也有所進步了呢?

頭燈1
頭燈2
這兩個角度是我覺得992頭燈最帥的兩個角度,一個蘊含車身腰線和起伏,另一個則是有近乎完美的弧形,結合內部精緻的排列與「Porsche」字樣,質感精緻程度相當令人醉心。


保險桿下方大面積的氣霸沒有特殊的設計,簡單地透過橫隔柵提供進氣、導流功能,絲毫不會搶去車身線條的美感。


試駕車選配前20、後21吋的黑色鋁圈,造型簡單直接搭配GOODYEAR Eagle F1跑胎提供絕佳抓地力,制動系統前對向六活塞、後對向四活塞卡鉗給予至動力。


這個位置是992 Carrera S的引擎蓋,但其實打開以後,也只能看到兩片風扇和一個3.0字樣的銘牌。而這片引擎蓋依照車型不同,會使用不同的材質,後驅992 Carrera S如圖是黑色格柵,若是四驅的992 Carrera 4S則會使用鍍鉻材質。


其實新一代992後窗已經不再標配雨刷,這是經過特別選配而來,原廠保留這個選配項目,除了功能性之外,同時也向先賢先烈的經典設計致敬。


992 Carrera S標配可變式尾翼,達到指定時速時會自動開啟,另外也可以手動操作開啟。


中央的「PORSCHE」立體字廠徽相當精緻、全新的車型名牌當然也呼應全新設計打造,呈現出相當現代化的視覺效果。


全新的尾燈設計其中一個亮點其實是內坎在車身輪廓當中,並透過3D立體排列出簡潔辨識率高的尾燈,向中央貫穿連結左右的尾燈的設計,也是Porsche最新的家族設計之一。


後保險桿整合後下擾流以及排氣尾管,使其擁有絕佳的整合性,視覺看來相當整潔。


Porsche相當強調一脈相傳的設計筆觸,尤其外觀設計更是如此,除了延續經典輪廓,還會有不少細節共通或巧思;反倒是內裝的設計,幾乎每一個世代都會有重大變革,而這回992即走上全新的道路。992內裝設計基本上已經感受不到過去那種存粹的機械感,取而代之的是更先進、未來、虛擬的氛圍,而且Porsche就是有本事讓偏好機械感的人,同樣喜歡992的座艙氛圍。說得更明白一些,Porsche同時擷取機械與未來感的要點,並用最恰如其分的比例融合,達到穠纖合度的水準。

事實上,雖然992使用大量黑色元素,或是許多看似應該是虛擬按鍵的設計,但實際上大多數駕駛常用的功能按鍵都是傳統類比式,所以就結論來說,992的座艙只是類虛擬,而不是Panamera那種有點不真實的虛擬座艙。而在內裝中,一大變革是排檔捨棄傳統改採線傳式,同時使用相當小巧的排檔頭取代,此舉大幅節省空間,同時視覺上看起來更簡潔有力。其它包含五環式電子儀錶、中控螢幕等,不只提供相當完整甚至強大的功能性外,也頗有將經典現代化的精神。


992世代的方向盤造型設計沒有劇烈變動,整體仍是以三幅骨幹搭配中央原型作為基調,快捷按鍵周遭則是以素黑機械風格佈局,而右下角的Drive Mode功能轉盤造型也更具質感。


儀錶板由兩片液晶螢幕搭配中央傳統機械指針轉速表,兼顧傳統經典也跟上科技潮流,透過方向盤切換還能顯示相當豐富的資訊。
行車模式
胎壓顯示
G值偵測
單圈計時
導航圖資
車輛狀況
行車電腦

儀錶台上方的計時器是Sport Chrono跑車計時套件的才有的配備,除了顯示時間之外,也可用於賽道計時使用。

首頁
設定
音響
空調
行車模式
導航
中控台上方螢幕採用觸控操作,內部功能相當豐富,包含車輛各項設定、空調、音響,甚至行車模式、導航等系統都整合其中,且新版介面也頗具質感。


螢幕下方的快捷按鍵控制包含車頭抬升、雙黃燈、循跡控制、PDDC電子懸吊系統快捷切換,不僅使用操作快速,按鍵質感也營造得相當精緻。


992世代911開始全面改換線傳式排檔,其好處的體積小,空間氛圍更簡潔,使用上直覺程度不差,但總比不上傳統機械式來的簡單直接。


中控台底部排檔前式空調控制中心樞紐,溫度、風量控制顯示除了中控螢幕之外,這邊也可以快速顯示與調整。


992的中央置物空間比起991進步許多,空間更大更平坦,同時提供兩個USB與一個SD卡插槽。


992 Carrera S標配的這張跑車座椅包覆性相當適切,介於穩定和舒適中間值,但雖然有腰靠機構,經過一整天試駕,腰其實還是有點酸...


至於後座其實我沒有親自體驗,但其實也沒有體驗的必要性,買一台911可以放兒童安全座椅、偶爾短程載載朋友已經很幸運了,舒適性跟空間就別多想了吧!

另外,還有一點我覺得可以特別說明一下。雖然992的內裝是全新設計,而我也是首次試駕992,但是它的座艙介面完全不需要任何時間適應,這點和其它品牌的跑車不同,沒有複雜的介面、開關、琳琅滿目的模式切換,幾乎可以說是立刻、馬上就可以上路,介面親和力相當好。但當然,不否認我有接觸過Panamera或是718等車的經驗,所以如果你是一名Porsche車主,不會有習慣的問題;就算你不是Porsche車主,相信可以很快就上手。


接下來可以來說說駕馭的部分了,這畢竟是自己的夢想車款,試駕自然就開得比較遠,路型也全面許多。然而,坦白說,992 Carrera S讓我有點意外,我並沒有找到太多與991的關聯處,記憶中的991開起來相當輕快、靈活,車尾的動態更是活潑,而992卻像是一座重砲,用強而有力的震懾感統領一切;先不要誤會992沈重且不靈活,事實上保時捷又違反物理定律,使之變成可以共存的狀態。


歷經八年淬鍊,992 Carrera S又更成熟,而且相當穩重,像是一門光從外觀就能震懾敵人的那種重砲,如果你以為450匹、54公斤米的動力還好,那你真的要小心點,因為992能夠很忠實且徹底的釋放所有的動力。它的450匹就是450匹,通過八速PDK雙離合器變速箱,全數通過後輪釋放在道路上;它的百公里加速有3.7秒的水準,極速超過300公里,這樣的性能可不能隨時隨地宣洩,總要挑對時間、挑對路況、前方無車才好解開用意志力拉扯的肌腱。頓時,渾厚的動力與聲浪伴隨貼背感而來,992 Carrera S的動力不會讓人失望。

確實,這不是我們試駕過最快的車,但要論爽度肯定是很高的,這可能是因為911本來就是夢想座駕,但也有可能是因為Porsche注重車與駕駛的溝通感。如果你夠敏銳,你總會知道Porsche在幹嘛或是它即將要幹嘛,尤其在不斷進化的電控系統下,鮮少會有令人意外的動態出現。入彎速度太快,總會有跡象;出彎油門太早,也會有感覺;前軸的指向性;後軸的滑動,這一切都在掌控之中,就算真的無法掌控,你也會知道你是怎麼X的。


那股震懾感不只是動力輸出,連帶操控性也是如此,992 Carrera S的確沒有先前911那種輕盈快活的感覺,換來一種紮實、厚重的駕馭回饋。一般在面對如次特性的車,肯定會直覺認定靈活性不佳,或是擔心彎中會受到車重影響,但992 Carrera S不會,它雖然重卻很靈活、受控,這點選配的後輪轉向系統肯定功不可沒。而且伴隨速度不斷提升,則會開始感受到RR車尾重心帶來的影響,其帶來的樂趣和玩味性,會讓人著了魔的想找彎來過。

如果真的要敘述那種感覺,我想,992 Carrera S的彎道像是一名渾身肌肉且功力深厚的武師舞弄一把銳利無比的大刀,又重、又利且虎虎生風,彷彿誰都無法擋下一記攻擊,卻又可以透過各種技巧,靈活且饒富樂趣的把玩大刀,既是真功夫也是一場力與美的演出,充分展現級距領導者的高度與威嚴。

2019-10-31 9:40 發佈
只有兩個字可以形容:帥和快....
看照片沒有很大的差別

但在路上看到實車

就真的覺得改得很有感

很帥

很快!

真的是令人醉心的好車!
我是亨利
艾咪 wrote:
上次試駕Porsch...(恕刪)

很帥,但車主花了8百多在這麼多選配中竟然沒選PCCB這有點...
我還在幻想過個幾年中了樂透可以買部基本款的991 卡瑞拉4... 來開開... 剛睡醒已經是992世代了
艾咪 wrote:
上次試駕Porsche...(恕刪)


Porsche 992 Carrera S 真是很漂亮的911

動力性能一般都很夠了!

青蛙頭燈~男人的夢想!
‧°∴°☆﹒°☆﹒﹒‧°∴°﹒☆°∴°☆﹒﹒. °.﹒‧°∴°☆‧°∴°﹒☆ ☆°.﹒‧°∴°☆°
看到保時捷
先推就對了
真香~
男人的夢想!男人的夢想!男人的夢想!
16 F26 X4 M40i FB:麥可的寶馬世界
A45大概也可以跟992相抗衡了,後擋下方二爪尾燈是亮點,排檔感似乎跟golf8一樣
這台真的是夢想車
動力有、帥氣度更是十足~
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