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Porsche Taycan 全球發表會現場直擊,首度進車內看得仔細!


自從2015年保時捷推出Mission E概念車之後,暗示新時代即將來臨,創立初期始於賽車、競速精神的保時捷,911車系可說是其中最具經典意義的車款,擁有迷人的造型、激情的速度感,以及讓人愛不釋手的操駕樂趣,這都是保時捷所賦予旗下車款的造車精神指標。

相隔四年之後,保時捷首部電動車款Taycan終於正式現身,原廠工程師提到由於Taycan沒有內燃機引擎,因此車頭前方造型能設計更為低扁,並造就0.22Cd的風阻,尤其整體車身外型沒有過於突兀的設計,一眼就能看出經典的保時捷設計元素。


不久前,我們已經提前在保時捷上海駕駛體驗中心預覽Taycan的開發過程與技術特點(文章連結:Porsche Taycan 技術導覽搶先體驗!劃時代的高性能電動跑車橫空出世!),同時先以試乘方式體驗Taycan的操駕表現;這次我們來到中國福州平潭島,這裡也是中國東南沿岸最大的風力發電廠之一,參加全球三地同步的Taycan發表會,另外兩個地點是位於德國柏林的太陽能發電廠以及位於美國紐約州與加拿大安大略省邊界的尼加拉瓜大瀑布,強調其水力發電能源。


由於發表會為全球三地同步舉辦,因此中國福州發表會現場的活動時間為晚上九點,美洲發表會為早上九點、歐洲發表會則是下午三點。


發表會展示車輛為保時捷旗下性能最強的電動車款Taycan Turbo S,從發表會場地的背景就能看出,代表風力、太陽能與水力這三項永續且綠能的發電方式。

此外,保時捷原廠表示Taycan入門版本預計將於明年登場(車名可能叫做Taycan 4S);衍生車款Taycan Cross Turismo也預計將於明年初問世;同時,保時捷也預計在2022年前對電動車發展領域投資超過60億歐元。





關於Porsche Taycan的規格數據,透過圖表一目瞭然;Taycan初期將推出Turbo S與Turbo兩款車型,雖然電動車無內燃機設計,因此也不會有渦輪增壓器,命名方式目的是能清楚劃分Taycan的動力分級,也是保時捷歷年的主要分級方式。




從上面兩張圖表可以看到,Taycan Turbo S與Turbo的最大動力輸出各是761ps/107kgm、680ps/86.7kgm,對照保時捷內燃機車款,Taycan的帳面動力表現可說是十分驚人,尤其Taycan Turbo S的動力數據大幅勝過911 GT2 RS;然而目前電動車的主要罩門就是車重,大量的電池組件使得Taycan的車重突破兩公噸,但要如何讓車輛保有出色的操控表現,這就要藉由保時捷獨門的know-how,讓Taycan不僅是一輛直線衝得飛快的電動車,同時也具備過人的操控實力。

保時捷原廠開發工程師提到,傳統電動車擁有「One Pedel」的駕駛特性,也就是說電動馬達在鬆開店門時為了維持電能回充效率,因此會產生類似「引擎煞車」的回饋力道,所以幾乎不用踩煞車踏板,也能擁有類似的減速效果;Taycan同樣具有動能回收功能,但為了能讓Taycan擁有接近傳統跑車的操駕樂趣,所以駕駛人可以設定將回饋功能關閉,營造類似駕駛內燃機車輛的油門反應。

Taycan的電池系統規格採用64.6Ah鋰電池,電壓610~835V、電池電量為93.4kWh;前後軸皆搭載永磁式馬達,前方馬達為單速設計,後軸馬達為雙速變速器(分成低/高速,切換速度約100km/h);峰值充電能力為270kW,藉由制動系統的電力再生能力為265kW。


Taycan採用穩定且高效率的800V系統,其充電效率、穩定且持續的電能輸出,皆優於傳統的400V電力系統,保時捷曾在義大利Nardo測試賽道進行24小時耐力測試,包含充電時間在內,共行駛3425公里;此外在連續26次進行0~200km/h加速測試過程中,每回成績都在10秒內,而第一次跟最後一次的秒差在0.8秒內;Taycan也前往紐伯林北跑道進行單圈計時挑戰,跑出7分42秒的成績,且為同一輛車、中途不間斷的方式挑戰,成為目前紐伯林北跑道的最速電動房車。




隨著Taycan的正式發表,台灣保時捷也正規劃佈局全台充電網路,針對台灣市場Porsche Taycan產品規格支援Type 1 (美規) AC交流電充電,與CCS1規格DC直流電快速充電,目前與全國超過1000座公共交流電充電設施相容;此外,台灣保時捷也正規劃與高速公路服務區、全台保時捷服務經銷體系建置直流電充電裝置,提供Taycan車主更完整的充電網路。




趁著來到發表會活動,我們能近距離研究Taycan的各項細節,現場展示車為Turbo版本。


Taycan兩側皆設置充電孔,一側為交流電孔,另一側為交流/直流電共用插孔,充電孔蓋還可選配觸控啓閉功能,輕觸一旁的突起裝置,外蓋就會自動開啟或關閉。


行李廂內底部空間,可見到隨車附設的旅行用充電線組。


Taycan的尾燈採用橫跨整個車尾的設計,且採用透明燈殼,能見到內部Porsche立體字型,上方則是主動式電動尾翼。


Taycan的內裝就如原廠所公布的照片相同,充滿科技感且質感優異,儀錶板採用16.8吋曲面儀無邊框液晶螢幕設計,實際的螢幕顯示效果辨識度十分清晰;此外,Taycan也提供多種內裝材質與配色選擇,副駕駛座前方螢幕為選配,能控制音響、導航等功能。


位於左側的鑰匙孔(發動鈕)為保時捷傳統,但由於Taycan並沒有搭載引擎,所以啟動鍵反而是類似電器用品電源鍵的圖示,相當有趣。


Taycan為四門房車型式,後座標配2座設計,另可選配2+1座椅。


四區恆溫空調亦屬於Taycan的選配項目,能透過液晶螢幕調整溫度、風量、電熱座椅等功能。


後座空間以四座跑車的標準來說,已算是充裕。


Taycan車頂為全景式玻璃天窗,但不具備開啟功能,由於Taycan的造型比較低扁,原本以為頭部空間會比較壓迫,但實際乘坐其實也算是表現不錯。


Taycan推出之後,代表保時捷正走入全新階段,未來純電動車款的比例也會逐漸增加,就連下一代Macan也將推出純電動車款;至於Taycan的實際試駕表現、是否真如原廠所說性能如此強勁持續,關於這些我們先賣個關子,也請各位持續關注我們接下來的報導!
2019-09-05 13:45 發佈
艾薩克 wrote:
自從2015年保時捷...(恕刪)
艾薩克 worte:
保時捷原廠表示Taycan入門版本預計將於明年登場(車名可能叫做Taycan 4S);衍生車款Taycan Cross Turismo也預計將於明年初問世


看起來,保時捷不想出Taycan基本款了,直接從Taycan 4S跟獵跑型以上了。

那,要在奢侈稅以下是不太可能了......
93kwh的電量,nedc的續航卻只有450多,要知道現在model s的nedc應該要超過660了好像。人家也才用100kwh。是什麽讓保時捷這麽耗電?
畢竟是新鮮廠家,做電動車沒有底蘊啊
艾薩克 wrote:
自從2015年保時捷...(恕刪)



Porsche 這台車算是很認真有誠意的電車作品!
而且顯然有參考特斯拉的產品,把特斯拉車款的罩門都改掉了!
當然價格也…….
不過我相信Porsche高層也很糾結
Porsche 引以為傲的引擎和傳動技術,在Taycan 上完全沒有貢獻。
而且賣一台 Taycan ,很可能就少賣一台吃油的 Porsche!
油車利潤遠大於電車,這就意味著獲利下跌!
更慘的是,以特斯拉的數字來看,電動車工廠的人力,只需傳統車廠的70%!
所以如果 Taycan 大賣,Porsche 成功轉型電車,很可能還要裁員…..兩難啊!
外型真的很帥
至少傳統油廠也跨出這一步了
整個做出來的質感沒話說
JL wrote:
嗯Porsche 這...(恕刪)


電車是未來趨勢
各車廠遲早要面對這樣的轉型
時間問題早晚而已
我只看到那雙腿
怎麼感覺眼睛在留眼淚而且還是黑色的
那個超短裙

真的很考驗解說員的眼功

一邊解說

又要克制眼球不要亂飄
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