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Porsche Taycan 技術導覽搶先體驗!劃時代的高性能電動跑車橫空出世!

不知道輔助駕駛功能和軟體OTA有沒有支援?
除了性能外,這些功能都是2012 Model S上市時就有的。其他車廠看起來還是追得很辛苦。
Powerthrusty wrote:
2019 Tesla Model S 性能版/P100D $11.4萬美金 台灣344.4萬(1.00倍)
2020 Tesla Model X 性能版/P100D $104990萬美金 台灣343.4萬(1.09倍)
2020 Tesla Model S 性能版/P100D $99990萬美金 台灣335.5萬(1.19倍)..(恕刪)


Tesla目前還是一個財務虧損的公司!

Tesla基本上是在[燒錢]衝銷量,沒了銷量, 後續就沒新資金的挹注了.

若錢燒光了, 直接破產!

8年保固? 直接歸零!

新創公司都是這樣玩!


用這個性價比? 有很大的盲點!
艾薩克 wrote:
Porsche首部純...(恕刪)


續航力比起model S........不小的差距
GOLF5TDI wrote:
Tesla目前還是一...(恕刪)


台灣賣幾倍溢價跟原廠的關聯是? 這些溢價多進了台灣經銷商口袋裡了吧。
請問兩速變速箱的意思是指前進檔有兩速嗎?目前已知的電車前進檔好像都只有一速而已
其實 Taycan 太猛了引來特粉攻擊是意料之中
就我保時捷新手所知道的比較一下

保時捷一直強調的就是 Performance,不是僅有馬力 和 0-100,而是整台車 Performance

1. Taycan 可以無限彈射起步, Tesla 彈幾次就過熱,這是散熱能力有差,電動車最怕就是電池過熱,所以紐伯林北賽道高速操車之下,Taycan可以跑完,Tesla不能,不過話說回來一般用路人是夠用了,但特粉喜歡吹噓科技贏人,輸的選擇性忽略

2. Taycan 有 PDCC,保時捷獨特的 氣壓PASM加上4D車身動態穩定,光這套雙B都學不來了,更別說特斯拉

3. 保時捷陶瓷煞車,PCCB 不必預熱,雖然很貴但是衝出去煞得住才有安全,航母0-145-0 廣告就打這個

4. DC充電 270kW 比特斯拉最新的 250kW 還強,充電更快,當然充電站建置目前特斯拉領先,但後續誰知道呢..財力據點各方面,特斯拉面對傳統車廠,加上策略聯合,誰會贏留給各位自己判斷

5. 底盤安全性 平台整合性 散熱 車載系統 是各車廠幾十年的 know-how ,就像賓士廣告的,不急著推電動車,要推就推最安全的,特斯拉目前有充電起火(透過軟體降電池效能解),車禍起火(底盤被金屬穿刺) 等等實例,還有被AP軟體當機鎖在車外的;另外車內外組裝公差和小瑕疵多不勝舉,這些都是許多消費者寧可等傳統車廠推出電動車的原因. 如果在台灣,更是閹割版的特斯拉軟體,高速公路突然降速,以及極少的服務廠和極長的預約時程,都是令人卻步的地方


6. 性價比,台灣進口需要 關稅17%(*1.17) 乘以貨物稅 30%(*1.3) 乘以營業稅 (*1.05) 乘完是 1.604
減去電動車貨物稅優惠大概40萬,然後再乘 1.1 奢侈稅,~1.77X 高價車如果賣你這個價就太佛心了

為何Tesla 可以用比較低的比值,因為基礎車價給台灣跟給美國就不一樣了,台特為特斯拉子公司,母公司要虧錢賣給子公司車體別人也不能說什麼,然後以加州為例,特斯拉還有7500美金的優惠加上保險優惠等等,這些都要算進去的話,台灣特斯拉車價並不算是特別便宜

而台灣保時捷雖然有成立子公司,但經銷商買車不像台灣賓士一樣有比較低的成本優惠,所以370萬以上售價 (電動車報關價約230萬台幣,油車190萬) 就得繳奢侈稅,相對的台灣賓士的車子約選到420萬才需繳奢侈稅,以國外售價去比較,台灣保時捷的售價已經算是合理了
Autobahn0311 wrote:
請問兩速變速箱的意思...(恕刪)


後輪馬達有兩速,高速檔要 100km/hr 才啟動
Powerthrusty wrote:
2019 Tesla Model S 性能版/P100D $11.4萬美金 台灣344.4萬(1.00倍)
2020 Tesla Model X 性能版/P100D $104990萬美金 台灣343.4萬(1.09倍)
2020 Tesla Model S 性能版/P100D $99990萬美金 台灣335.5萬(1.19倍)
以台灣保時捷 國外15萬美金的車 沒賣個上千萬就會很對不起這品牌 絕對不可能和TESLA一樣賣1.19倍的 呵呵
在台灣多花3倍以上的錢 馬達效能卻還比不上2017年的TESLA的加速性能 或許能說嘴的就剩豪華內裝和組裝品質之類的吧

真心建議既然要花上千萬買電動車 買TESLA Roadster吧 外型帥爆不說 0-60 只要1.9秒 是世界最速車 20萬美金起 以TESLA在台灣的倍率 1000萬有找 全球限量1000台喔


請問一下,你知道有多少現任P100D車主下訂Taycan嗎?
這些將來拿到Taycan的Tesla車主算不算只能說嘴豪華內裝和組裝品質?

那你知道有多少現任911車主訂了Roadster再訂了Taycan?
押5萬美金訂金等Roadster根本不痛不癢。

其中還有車主還沒等到你的真心建議就付了首發版的750萬台幣。

不要認為訂Taycan的人都沒擁有或者考慮Tesla。
abso0408 wrote:
其實 Taycan ...(恕刪)


基本上您說的我都認同,但特斯拉在台灣與其他車廠比較真的很便宜,也因此讓很多原車主當盤子目前已死心,保時捷做電車等於宣告全世界最好的車廠都做了也發表了,其他車廠要快跟上,這是所有消費者的福音。
Powerthrusty wrote:
另一家媒體的評比 Taycan..Taycan Turbo $153,510美金
Taycan Turbo S $186,700美金 (給個參考 911 GT3 RS的訂價是$188,750美金 台灣1018萬 1.80倍).(恕刪)


那是turbo s 及turbo 的報價 標準版 個人認為會比tesla 貴約100萬以內.

另外 對於買電動車的人 續航力 能不能環島很重要嗎??
看看一開始就買 tesla model s的客戶 . 就知道 很多就是想開電動車,或嚐鮮.基礎設施?若考慮就不會買了. 且你都可以相信tesla 了. 為何不相信 vw集團.至少 全台灣的porsche維修中心 都會設立 800v 的直流充電站. 若包含以後的 vw 及 audi .原廠快充的密度應該會是最高的.
訂taycan 的人, 聽說tesla的客戶居多.因為他們了解並知道如何使用電動車. 由此可知買完電動車就回不去了. 他要找的是下一部車還是電動車.只是換個品牌.
你可以說目前電動車還是有錢人才買得起. 但絕對不是玩具(買了不用才是玩具) .而是貨真價實的代步工具.

我們還是要向tesla 致敬.若沒有特斯拉.那些大廠是絕對不會這們快推出電動車的.因為他們掌握了油車的所有資源及技術. 你看台灣賓士對於eqc的態度就知道----.我那麼多車可以賣 幹嘛賣電動車.
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