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Porsche Taycan 技術導覽搶先體驗!劃時代的高性能電動跑車橫空出世!


Porsche首部純電動車Taycan終於在今天進行盛大的全球三地同步發表會,其實在前一陣子我們獲得Porsche原廠的邀請,提早前往上海參加Technology Workshop活動,簡單來說就是在正式發表前,由原廠專家詳細介紹Taycan的各項特點,包括動力、底盤、空力與內裝設計等,最後還以「試乘」的方式搶先體驗Taycan的實際性能表現,究竟Porsche定義為「電動性能房車」的Taycan有多厲害?接著看下去吧!


首圖照片為偽裝原型車,為了不讓大家以為造型怪怪的,附一張正式發表後的量產版照片。


這次舉辦Taycan Technology Workshop的地點位於上海賽車場旁的保時捷上海駕駛體驗中心,但由於參加這場活動時Taycan還沒有正式發表,所以場內禁止拍攝、錄影,手機也要統一集中保管,所以拍完這張體驗中心入口照片後,攝影器材就派不上用場了,接下來就是一整天的技術相關課程,全英文、無翻譯,原廠專家直接面對面問答交流!


Porsche目前旗下車款共有三種動力型式編成,分別是內燃機、插電式油電複合動力、純電動,車身型式則分成Coupe、Cabriolet、Roadster、Sedan、Turismo、SUV共五種,Taycan與Panamera同樣屬於Sedan;Taycan初期推出兩款車型,分別是「Taycan Turbo」與「Taycan Turbo S」;各位會好奇,既然是電動車何來的渦輪?事實上,這將成為Porsche動力等級分類的方式,總之你看到車名掛上「Turbo S」就很清楚知道它的動力驚人,道理其實很簡單!

Taycan的外型有幾項特點,包括半隱藏式車門把手(像是992那樣)、類似可樂瓶身突出的葉子板、四點式LED頭燈、突出的下保桿氣壩、空氣簾進氣設計、911樣式的前行李廂蓋、長條橫式尾燈、PAA主動空氣力學系統、保時捷首度的無排氣管外型、兩側皆有充電蓋等。

車身尺寸方面,Taycan的車長為4963mm,車寬1966mm,車高1378mm,尺寸介於911與Panamera之間,車重則是2338kg。


Taycan的電池系統規格採用64.6Ah鋰電池,電壓610~835V、電池電量為93.4kWh;前後軸皆搭載永磁式馬達,前方馬達為單速設計,後軸馬達為雙速變速器;峰值充電能力為270kW,藉由制動系統的電力再生能力為265kW。

Turbo S車型的最大動力輸出為驚人的761ps、107kgm,若選配跑車計時套件,0~100km/h加速僅需2.8秒,由於Taycan採用電力輸出更為穩定且高效率的800V系統,先前Porsche曾進行24小時耐力測試,包含充電時間在內,共行駛3425公里;此外,原廠強調Taycan擁有持續穩定的高性能表現,可連續26次進行0~200km/h加速測試,每回成績都在10秒內,而第一次跟最後一次的秒差在1秒內,由此可見Taycan的動力系統十分高竿。

Turbo車型的最大動力為680ps,加速可在3.2秒內完成,兩款車型極速皆為260km/h;Turbo S車型續航力為420公里,Turbo車型則超過450公里(WLTP規範數據)。


Porsche原廠公布Taycan Turbo S於紐伯林北跑道做出8分內的成績,成為目前純電動房車的最速紀錄;能維持如此高效的電能動力輸出,主要關鍵之一在於800V的電力系統,其電纜線直徑亦小於現行400V的主要規格,能更快速充電也更輕巧,高性能動力可持續輸出。

充電效能部分,僅需5分多鐘便能透過高速充電站的直流電,充電至100公里續航力(WLTP 數據),在理想狀況下,電池從5%充電至80%僅需22.5分鐘,充電功率高達270kW。


Taycan擁有絕佳的熱管理系統,透過駕駛模式與導航數據,能在性能輸出與續航力之間取得最佳平衡,電池的剩餘電量、充電模式、乘客的車內溫度需求與環境溫度等都會影響車輛熱管理系統;從照片中可以看到,各種加熱、中溫、低溫迴路散佈於電池結構周圍,並可透過風扇進行冷卻。


Taycan採用主動空氣力學設計,風阻係數為0.22~0.25Cd,也是Porsche旗下車款中最低的風阻,車底採用平整完全覆蓋設計,頭燈旁的「淚眼式」設計為進氣孔,能導入空氣冷卻煞車系統,前保桿還搭載可控式空氣導流片,加上主動式後尾翼的配置,除了提升高速行駛穩定性,同時具有提升行駛續航力的功用。






底盤系統透過48V系統進行電控調整,包括選配的PDCC系統、氣壓式懸吊等,Taycan Turbo與Taycan Turbo S皆採用四輪驅動,動力輸出可依情況自動調配,三段式氣壓懸吊系統也可兼顧乘坐舒適度與操控表現,定速巡航時還會自動降低高度22mm,另具有車頭抬升功能,避免過大的坡度觸及底盤。

煞車系統方面,Taycan Turbo搭配PSCB系統,結合前10活塞、後4活塞卡鉗,碟盤尺寸前 415mm、後365mm;Turbo S版本搭載PCCB系統,搭配前10活塞、後4活塞卡鉗,碟盤尺寸前420mm、後410mm。


Taycan的空調系統採用獨特的「無葉片」設計,也就是說風量大小、方向完全由電控系統操作,出風方式分成「Focussed」(直流風)、「Diffused」(非直流風)、individual模式可以透過觸控螢幕自訂出風方向。






Taycan的車艙鋪陳以1963年發表的初代911為靈感來源,16.8吋的曲面儀錶板採用無邊框液晶螢幕設計,並以強化玻璃與偏光鍍膜提供絕佳的抗反射效果;儀錶板還具有四種顯示功能,分別是傳統模式、地圖模式、全地圖模式與極簡模式。

中控台的上方區塊與下方區塊以翼形延伸至全車寬度。中央10.9吋資訊娛樂顯示幕與可選配的乘客顯示幕相結合形成黑色玻璃面板,視覺上與內裝融為一體,操作介面均為重新設計,大幅減少實體按鍵與旋鈕,以直覺化觸控操作及語音辨識功能取代,僅須說出「Hey Porsche」指令即可啟動操作。

Taycan所有車輛設定,如保時捷主動式懸載調整系統(PASM),皆可透過中控螢幕輕鬆設置。駕駛可透過架構清晰且可個人化的主選單快速存取所有應用程式,包括導航、電話、媒體、舒適功能與保時捷互聯功能。透過最佳化的語音控制,駕駛可以更快速存取選單內容。對保時捷而言,這也是首次副駕駛乘客擁有自己的觸控螢幕,可輕鬆改變設置而不分散駕駛人的注意力。


看完Taycan的技術規格之後,接下來就要直接上車體驗其性能表現,比較可惜的是還不能親自試駕;這次原廠所派出的原型測試車仍包覆輕度偽裝,大部分內裝也以布覆蓋,與正式量產版本還有些差異;上車之後,首先能感受到座椅高度與911相當接近,在測試場地繞了一下,寧靜卻加速力道飽足的特性是保時捷車款少有的體驗;接著測試車手示意要讓我體驗Taycan的直線加速衝刺表現,我坐妥之後以迅雷不及掩耳速度衝出,貼背感比起過去試駕的911 Turbo S還要有感,超大扭力輸出果然不簡單,接著在場地內甩尾過彎,只見測試車手輕鬆應對,還能用單手hold住方向盤反打甩尾,不禁讓人納悶,這真的是一輛電動車嗎?

在過去的印象中,電動車代表環保、寧靜,如今Porsche Taycan可說是劃時代的代表作,因為它不僅擁有電動車該有的寧靜、綠能特質,但卻可發揮Porsche傳統精神的高性能表現,跑車靈魂而以電動車方式詮釋,Taycan已經突破人們過去的想像力!

2019-09-04 22:10 發佈
就看確實訂價與選配了
https://youtu.be/RfnLv80fq3w
艾薩克 wrote:
Porsche首部純...(恕刪)


感覺爾後...以前做超跑的車廠, 應該就沒甚麼特色...
反正 馬達的功率及電池控制 也不是他們強項, 內部AV 更是不行, 而是只剩車殼造型及懸在調教而已...
看完這影片Tesla Model S vs Porsche Taycan 我想TESLA仍然是電動車界的領頭羊

https://www.youtube.com/watch?v=eD-qG_6Pd1Y
shaopingw wrote:
就看確實訂價與選配了...(恕刪)


https://tw.news.yahoo.com/%E9%87%8F%E7%94%A2%E7%89%88%E7%9A%84-porsche-taycan-%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%B7%91%E8%BB%8A%E7%B5%82%E6%96%BC%E4%BE%86%E4%BA%86-142500690.html

15萬美金起...!
2019 Tesla Model S 性能版/P100D $11.4萬美金 台灣344.4萬(1.00倍)
2020 Tesla Model X 性能版/P100D $104990萬美金 台灣343.4萬(1.09倍)
2020 Tesla Model S 性能版/P100D $99990萬美金 台灣335.5萬(1.19倍)
以台灣保時捷 國外15萬美金的車 沒賣個上千萬就會很對不起這品牌 絕對不可能和TESLA一樣賣1.19倍的 呵呵
在台灣多花3倍以上的錢 馬達效能卻還比不上2017年的TESLA的加速性能 或許能說嘴的就剩豪華內裝和組裝品質之類的吧

真心建議既然要花上千萬買電動車 買TESLA Roadster吧 外型帥爆不說 0-60 只要1.9秒 是世界最速車 20萬美金起 以TESLA在台灣的倍率 1000萬有找 全球限量1000台喔

往好處想....至少又多了一個選擇
之前偽裝照看得真的很不習慣
另一家媒體的評比 Taycan Turbo S VS Model S Performance
空車價:
Taycan Turbo $153,510美金
Taycan Turbo S $186,700美金 (給個參考 911 GT3 RS的訂價是$188,750美金 台灣1018萬 1.80倍)
Model S Performance $99,990美金
等台灣正式報價 700多張訂單不知道會剩幾張?




圖表來自 autoblog版權所有
https://www.autoblog.com/2019/09/04/porsche-taycan-tesla-model-s-comparison/
艾薩克 wrote:
Porsche首部純...(恕刪)

Porsche Taycan看起來整體會比MODEL S好一點
當然價格也不便宜
品牌光環真是厲害
94kwh電量只能跑450km (WLTP)這效率也太差了吧!
如果在德國超充可能比較沒有問題,請問在台灣呢?去哪充?回原廠?
如果喜歡保時捷光環,這價格不如直接買panamena 就好了!
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