PWRS活動發展已有近二十年歷史，還記得去年是在屏東大鵬灣賽道進行，主角是當時才剛發表的718 Boxster/Cayman GTS，其中718 Boxster GTS這次也同樣擔任繞錐關卡的試駕車款。至於今年主角，則是首圖中這位進入第八個世代的911車系。然而PWRS活動不僅邀請媒體參加，亦會提供現任車主或潛在買家報名名額，不只是讓車主在關卡中對於自身車輛能耐與實力有更深入了解，潛在買家也能透過全車系試駕來體驗不同車型或動力間的操駕感受差異。如果還在考慮或思考是否要入手保時捷的話，我想參加後都會無法抵抗而下單的~
2019 Porsche World Road Show主要分為四大項目，每個項目皆會有原廠認證教練帶領，使用車輛更是直接從德國空運來台，所以試駕車款一律懸掛德國車牌。以下將依照當天參與組別的活動流程進行介紹：
(一)Handling 1 操控訓練一
(二)Slarom 繞錐
(三)Handling 2 操控訓練二
(四)Offroad 越野
(一)Handling 1 操控訓練一
一早抵達麗寶賽車場剛聽完簡報，我們這組隨即被帶到樓下PIT區準備進行第一項課程，也就是Handling 1操控訓練一。沒想到第一關就是當天最讓人期待的992試駕體驗，原廠提供右邊三輛紅、黃、深藍三種車色塗裝與Carrera S、Carrera 4S兩種動力。另外第一關試駕車款還有718 Cayman GTS/Boxster S，但因為已在去年體驗過，這次介紹就以992為主囉！
當初992剛發表時，很多人都認為改變幅度似乎不大，其實在見到實車之後，與991世代的造型差亦頗為明顯。或許外表輪廓相仿，但992在多處車身鈑件修飾得更為柔和、平整，使整體外表看來十分簡潔，並因車寬增加45mm與前/後水平黑色進氣柵設計，使992呈現更加霸氣的外觀感受。
992無論是後驅或四驅車型，尾燈均採用3D LED橫置長條樣式，中央並鑲嵌立體化Porsche字樣標誌，呈現更成熟的科技質感。國內導入車型並標配PDLS主動轉向照明LED頭燈，及前20/後21吋的圈胎設定。若單看尾燈或後保桿還無法分辨的話，車尾上方的直立式第三煞車燈也是992一項外型特色所在。另外以往4S四驅車型比後驅更寬的車寬設定已不復見，也就是兩者車寬同為1852mm。
內裝改變重點在於儀錶板及方向盤樣式變動以及導入更豐富的科技元素運用，如數位儀錶板與中央10.9吋觸控式多媒體螢幕，鞍座位置也追隨新世代車款換上觸控式按鈕設計，加上多處精緻的細節處理，呈現質感更出色且科技氛圍濃郁的操作介面。
儀錶板看來仍為傳統五圓造型，實際上兩側已由兩具數位螢幕取代，可以做更豐富的顯示資訊運用及切換。
992世代換上此具小巧、精緻的排檔桿造型，P檔或M手排模式則需按下下方實體按鈕。
DRIVE MODE行車模式選鈕設於方向盤右下角位置。
率先推出Carrera S與Carrera 4S雙動力的新一代911，皆搭載與前代車款相同的3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，不過最大動力較以往提升30hp/3kgm而來到450hp/54kgm，搭配8速PDK雙離合器自手排變速系統與後驅、四驅等兩種設定，0~100km/h進步至3.7、3.6秒，若選配Sport Chrono可再推進0.2秒！也就是一輛選配Sport Chrono跑車計時套件的 Carrera 4S，百公里加速實力已與991.2世代的GT3並駕齊驅。
體驗方式由教練駕著GT3在前方帶領，我們再依序保持車距跟上。在共計六圈的賽道體驗當中，最令人印象深刻的，肯定是992極為強勁的低中速加速爆發力道。剛好在參加PWRS前沒多久，我們才剛試駕教練所駕駛的911 GT3(991.2世代)，兩者雖擁有相同的百公里加速數據(與選配跑車計時套件的Carrera 4S)，但992 Carrera 4S自低速起發揮的強勁力道，短程衝刺感硬是比GT3再強烈一點，這也是911進入渦輪世代後才享有的優勢，但在聲浪表現上，擁有NA高轉速的GT3還是略勝一籌。
然而雙渦輪增壓雖賦予992深厚的低扭展現，不過輸出時機並非突如其來，而是能以接近線性方式傳遞動力給駕駛者，使駕駛者可以細膩的控制油門深度，引擎動力與PDK八速變速箱之間默契十足的合作過程，不禁讓我想起早期NBA爵士隊John Stockton與Karl Malone那完美又流暢的擋拆組合，早已熟悉對方的一舉一動，再因應面臨狀況作出最適反應。992成熟魅力不僅於此，變長又變寬的992，一點也沒對操控靈活度造成影響，反倒在992身上見識到更熟練、穩健的調校功力，面對擁有不少複合彎道的麗寶賽道，總能以精準又俐落的身手一一消滅。
尤其Carrera S試駕車款亦選配後輪轉向功能，能在低速時以反向方式協助入彎；高速時則以同向方式來維持穩定性，使得本就擁有精準指向能力的Carrera S於進彎時更加犀利！至於採用四輪驅動的Carrera 4S車型，在聰明的四輪驅動力分配導引之下，不僅前軸貼地性與動態循跡性更加出色，出彎時也能比後驅提早補油，兩者可是擁有截然不同的駕馭樂趣。這也是參加PWRS可一次體驗的好處，若正煩惱要選擇Carrera S還是4S，試過就知道囉！
第一關體驗過992 Carrera S/4S以後，也與現場幾位駕駛過老保時捷的前輩們聊聊，大家不約而同的認為992真的很快！這得歸功於進步迅速的變速系統與引擎、渦輪技術，還有強大的電控系統支援，只要具備一定駕駛功力，992都可以讓你開的又快又安心。只是以傳統眼光看來，或許少了點老911的獨特個性，但肯定可以換得更高的市場接受度。
(二)Slarom 繞錐
第二關來到繞錐場地，路線其實很簡單，前進繞至最後一個錐筒後再繞回至終點即可。
這關使用車款是去年發表的718 Boxster GTS，MR重心配置加上短軸距設定的Boxster，帶來相當靈巧而且俐落的過彎身手。在繞錐過程中，你可以很清楚掌握車身動態，只要轉向角度與油門、煞車控制得宜，幾乎可說是帶給駕駛者隨心所欲的完美動態表現。
繞錐的另一邊是有著鮮黃塗裝的911 Turbo，在這裡我們將體驗高速煞停以及Launch Control起步的超強爆發力！第一趟教練會要求你用一般方式全油門加速，接著時速到達110km/h上下時再全力踩下煞車，這時只會感受到911 Turbo不偏不倚的展現強大煞車力道停下。第二趟則會使用Launch Control彈射起步方式，只要調至Sport+模式並同時踩下油門與煞車踏板便會啟動，這時放開油門即可享受三秒破百的強勁貼背感受，十分過癮！
(三)Handling 2 操控訓練二
午餐過後，我們再度來到PIT區，這時迎接我們的是操控訓練第二回合，使用車款是四門系列，包含Panamera、Panamera Sport Turismo、Macan及Cayenne，我們重點自然是放在國內剛發表不久的Macan小改款。
更精緻的時尚外表，是這次小改款Macan的外觀進化所在，包含車頭使用家族式LED四眼燈組、車尾換上橫列長條式LED燈具及PORSCHE立體字樣標誌，Macan S再搭配四出圓形尾管，標準車型為雙邊單出方型尾管。動力方面，入門車型配備與小改前相同的2.0升四缸渦輪增壓引擎，具備252hp/37.7kgm最大動力；進階Macan S換上新款3.0升V6渦輪動力，可發揮354hp/48.9kgm最大動力，兩者皆搭載7速PDK雙離合器自手排變速系統，百公里加速數據分別是6.7、5.3秒。
有別於上回在一般道路進行試駕，這次難得有機會能在賽道上體驗小改款Macan的操駕能力。以動力來說，足足比入門車型增加102hp/11.2kgm最大動力的Macan S，明顯在加速力道上勝過2.0升車型不少，2.0升車型或許在日常行駛中已足敷使用，不過面臨考驗更嚴苛的賽道，還是要由Macan S出面才得以應付。
小改前即擁有紮實基本功的Macan，在小改款車型當中呈現的是更加成熟的細節進化，特別是引擎與變速箱之間的銜接反應，檔位變換過程較過往更為順暢，輔以本就靈活、協調感十足的車身動態，造就Macan兼具休旅空間運用及富含駕駛樂趣的迷人特質。
Porsche小改款Macan S國內試駕 穩健基礎上的成熟進化
(四)Offroad 越野
最後一道課程顯得和緩許多，我們來到賽道旁的一處越野場地體驗Cayenne的越野能力，這裏原廠規劃了斜坡穿越、陡坡攀爬及上/下坡體驗，目的就是要讓我們進一步了解Cayenne其實不只操控項目表現亮眼，玩泥巴也很有一套。在原廠設定的路線中，大多數對Cayenne來說都算輕鬆，即便是陡坡攀爬，都是駕駛者顯得較為緊張，Cayenne依然是氣定神閒的緩緩往上頭終點邁進。各個關卡難度雖然不高，但是你也不會在市區中有機會見到同樣路況，相信也鮮少有Cayenne車主會專程去越野，所以能在PWRS體驗也是一次難得機會。
兩度參加完PWRS都有讓人意猶未盡的失落感...想與這群各自身懷不同魅力的保時捷車款擁有更多相處時間。特別是這次還體驗到最新世代的911車型，更是將與時俱進這句成語本意發揮得淋漓盡致。因為每回試駕完911都覺得夠好了，但新款911總是能一再突破！如果你也想在賽道上一次體驗保時捷全車系車款，下回Porsche World Road Show報名時可別錯過了！
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獲獎名單（站內ID）：
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: kirbyjian
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: 三角鐵
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: jeff72647
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: fhd01
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: allencq
抽獎實況影片：
![[dennis]](https://static.mobile01.com/avatar/15a4efc93e757934de1527def69bb6fe.jpg)
