當911 Carrera車系全面動力渦輪化之後，許多保時捷車迷最關心的一件事，就是「精神指標」911 GT3是否會步上植入渦輪引擎一途？在本回日內瓦車展中，保時捷以991.2 GT3回應各位車迷：維持自然進氣設定，而且hardcore的六速手排回來了！
這回推出的小改款911 GT3，外型就如先前推出的Carrera車型一樣，採用更為立體的尾燈造型，前保桿燈組看起來也更為前衛，其他如大面積前進氣壩、大型尾翼、單孔式20吋鋁圈、中置式排氣尾管等，都能凸顯GT3的競技化風格；動力表現則是小改款911 GT3強調的重點項目，原本所搭載的3.8升水平對臥六缸引擎，如今則改為4.0升設定，因此最大動力輸出也從原本的475hp/8250rpm、44.9kgm/6250rpm提升至500hp/8250rpm、46.9/6000rpm，已達到911 GT3 RS的動力水準，搭配七速PDK雙離合器序列式自手排變速箱，0~100km/h加速僅需3.4秒、0~200km/h加速為11秒，極速為318km/h，皆較改款前版本提升。
此外，小改款911 GT3這次追加了六速手排變速箱的配置，也算是彌補先前僅有PDK變速箱單一設定而讓手排迷失望的遺憾，不過手排版本的加速表現就與PDK版本略有差異，0~100km/h加速為3.8秒、0~200km/h為11.4秒，由此可見PDK變速箱的驚人實力。
911 GT3的車身高度比911 Carrera S還低25mm左右，除了進一步精進的基本設計之外，該底盤還具備優異的操控特性，而這大部份要歸功於主動式後軸轉向系統。依車速而定，此系統可依前輪的相同或相反方向轉動後輪，進而提高車輛的靈活度及穩定性。動態引擎支撐系統及後軸差速器鎖定裝置也可提升這部車的駕馭動態。
小改款911 GT3也換上全新PCM通訊管理系統，能連結手機提供多項互聯功能，此點也較改款前版本變得更具科技性。
保時捷還為911 GT3提供3款座椅選擇，包括具有18向電動調整的升級版全功能電調跑車座椅，第二款選擇是包含可折疊椅背、整合式胸部安全氣囊及手動前/後位置調整的賽車桶型座椅，第三款座椅則是採用輕量化碳纖強化塑料製成並以碳纖織布包覆的固定式賽車桶型座椅。
許多車迷或許感到好奇，如今911 GT3已將動力輸出提升至500hp的水準，如此一來是否會拉近與GT3 RS車型之間的差異？先從規格看來，911 GT3的車重為1430公斤，GT3 RS則是1420公斤，兩者於車重上的差異不明顯，但GT3 RS採用了與911 Turbo相同的寬車體設定，加上懸吊、轉向系統都較GT3更為競技化，根據我先前試駕兩車的經驗，GT3的熱血程度或許比不上GT3 RS，但卻能兼顧多一點日常使用的行路感；不過，小改款911 GT3只是個開端，未來保時捷是否會重啟動力超狂的GT2車型計畫，或是推出性能輸出更強勁的GT3 RS？我們拭目以待！
最後，一起來欣賞原廠拍製作的911 GT3宣傳影片吧！
