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【海外情報】動力直上500hp、追加手排選項,Porsche 911 GT3小改款於日內瓦車展發表


當911 Carrera車系全面動力渦輪化之後,許多保時捷車迷最關心的一件事,就是「精神指標」911 GT3是否會步上植入渦輪引擎一途?在本回日內瓦車展中,保時捷以991.2 GT3回應各位車迷:維持自然進氣設定,而且hardcore的六速手排回來了!

這回推出的小改款911 GT3,外型就如先前推出的Carrera車型一樣,採用更為立體的尾燈造型,前保桿燈組看起來也更為前衛,其他如大面積前進氣壩、大型尾翼、單孔式20吋鋁圈、中置式排氣尾管等,都能凸顯GT3的競技化風格;動力表現則是小改款911 GT3強調的重點項目,原本所搭載的3.8升水平對臥六缸引擎,如今則改為4.0升設定,因此最大動力輸出也從原本的475hp/8250rpm、44.9kgm/6250rpm提升至500hp/8250rpm、46.9/6000rpm,已達到911 GT3 RS的動力水準,搭配七速PDK雙離合器序列式自手排變速箱,0~100km/h加速僅需3.4秒、0~200km/h加速為11秒,極速為318km/h,皆較改款前版本提升。


此外,小改款911 GT3這次追加了六速手排變速箱的配置,也算是彌補先前僅有PDK變速箱單一設定而讓手排迷失望的遺憾,不過手排版本的加速表現就與PDK版本略有差異,0~100km/h加速為3.8秒、0~200km/h為11.4秒,由此可見PDK變速箱的驚人實力。


911 GT3的車身高度比911 Carrera S還低25mm左右,除了進一步精進的基本設計之外,該底盤還具備優異的操控特性,而這大部份要歸功於主動式後軸轉向系統。依車速而定,此系統可依前輪的相同或相反方向轉動後輪,進而提高車輛的靈活度及穩定性。動態引擎支撐系統及後軸差速器鎖定裝置也可提升這部車的駕馭動態。




小改款911 GT3也換上全新PCM通訊管理系統,能連結手機提供多項互聯功能,此點也較改款前版本變得更具科技性。


保時捷還為911 GT3提供3款座椅選擇,包括具有18向電動調整的升級版全功能電調跑車座椅,第二款選擇是包含可折疊椅背、整合式胸部安全氣囊及手動前/後位置調整的賽車桶型座椅,第三款座椅則是採用輕量化碳纖強化塑料製成並以碳纖織布包覆的固定式賽車桶型座椅。




許多車迷或許感到好奇,如今911 GT3已將動力輸出提升至500hp的水準,如此一來是否會拉近與GT3 RS車型之間的差異?先從規格看來,911 GT3的車重為1430公斤,GT3 RS則是1420公斤,兩者於車重上的差異不明顯,但GT3 RS採用了與911 Turbo相同的寬車體設定,加上懸吊、轉向系統都較GT3更為競技化,根據我先前試駕兩車的經驗,GT3的熱血程度或許比不上GT3 RS,但卻能兼顧多一點日常使用的行路感;不過,小改款911 GT3只是個開端,未來保時捷是否會重啟動力超狂的GT2車型計畫,或是推出性能輸出更強勁的GT3 RS?我們拭目以待!

最後,一起來欣賞原廠拍製作的911 GT3宣傳影片吧!

2017-03-09 16:07 發佈
等等!
我太久沒關心車市了嗎?
小改款前的911 GT3居然沒有手排?
太扯了吧
那這次把手排放回來只是剛好而已
是"應該"放回來
別說的好像Porshe放福利一樣

回到正題
連911 GT3的排氣量都來到4.0升了
911 GT3 RS不來個4.2升怎麼對得起車迷
Good
Good
Good

huaing123 wrote:
等等!我太久沒關心...(恕刪)


當初保時捷的說法就是,因為PDK能將動力輸出最優化,所以就不出手排了

艾薩克 wrote:
當初保時捷的說法就...(恕刪)

這樣啊


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以下請當我沒說過

其實只是因為買得起這種車的大多都是有錢的富家公子哥
為了讓這些懶惰的大爺們也能輕鬆駕駛這車裝逼(X)(大爺們:什麼?手排?好麻煩)
所以保時捷才出PDK自排版
至於手排版...反正真正的硬漢駕駛沒幾個買得起這車,又要為這極少數人再額外生產手排版不符效益
所以就犧牲了...
結論:真正的硬漢派車款的主要消費族群卻是一群軟蛋的結果...
GT3車系的悲哀啊
其實哪來那麼多理由

事實就是科技已經進步到PDK比手排還快 還不容易失誤 檔位可以更多

這年代手排只剩下自爽跟維護輕鬆而已

當笑別人軟蛋的時候 人家直接拿秒差打臉

難道Porsche要跟同級車搶市場的時候 打廣告會優先列出加速比較慢的"硬派"數據?

(請別誤會 小弟也開手排自爽 但我不會笑非手排族群 也承認科技帶來的進步)


huaing123 wrote:
這樣啊-------...(恕刪)

wubird wrote:
其實哪來那麼多理由...(恕刪)

非常感謝您的回覆
但你可能有所誤會
我沒有要罵人的意思
我只是不滿保時捷的作法

其實保時捷的理由聽起來好像是正論
但那只適用於一般的車款,並不適用於像GT3車系這類有著特殊訴求的車款
所以保時捷的理由聽起來正當,實際上卻極為荒唐
我不是要罵那些富家公子軟蛋(其實有不少玩賽車的富人有賽車執照且熱愛賽車,駕駛技術可是一流的),我其實要罵的是保時捷

我在想你可能不太清楚Porsche的911 GT3車系?
要知道像GT3這種車款,其價值絕對不是"最快",而是"純粹的競技風格"
GT3車系當年主打的就是有如能直接開上路的賽車一般,擁有最原始直接的駕駛感受
速度快慢對GT3車系來說其實只是其次,要求快的話還有動力更猛的Turbo S可選
而且,若只是追求極致的速度,那麼直接上渦輪就好啦,何必還在那邊堅持自然進氣?
因為GT3車系所訴求的並不是終極的速度機器,而是是那種純粹的"純駕駛"風格
就是回歸原始賽車的那種單純明快的駕駛樂趣,這也是GT3車系所訴求的
雖然像GT3的定位還保有一點舒適性,方便日常使用,因為還有更競技的"半賽車"GT3 RS存在
但是其"純粹駕駛"的精神仍是其車系主軸,所以比起方便快速的PDK,能給駕駛人最大自主控制性的手排仍是不可取消的選項
即使要在車系中加入PDK,但也應該保留手排的選項,這才符合GT3車系的精神
但之前保時捷居然把GT3的手排選項拿掉了,這根本褻瀆了GT3的精神
為了迎合買家喜好跟節省成本而如此,總覺得這些非常不應該出現在像Porsche這種車廠身上
而且還是具有指標意義的911 GT3
所以我才說"誇張",畢竟這就像是在賽車上裝自排一樣違和(我知道有些特殊賽車會裝自排,但大多數的普通內燃機賽車都是用序列式手排)
這種事真的非常不應該出現在911 GT3上面

不過Porsche總算是在小改款後把手排放了回來
大概Porsche有聽到車迷們的心聲吧
不得不說這次991.2 GT3的車身空力線條修飾的很美

甚至比991.1 GT3 RS更加流線

尤其是車頭前氣壩,更是殺氣!

兩車比較....GT3 RS的空力線條就呆板多了

本次的最大賣點還是手排回歸

就看永夜給不給進手排囉.......

帥帥帥 這款真的好看
艾薩克 wrote:
當911 Carrera...(恕刪)
之前拿掉手排我也覺得很誇張
因為那是一種精神象徵
就像STI只有手排
就像Type R只有手排
是一種意義上的存在
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