【採訪】Porsche 911小改款渦輪化問世 經典初代車型首度來台


原廠代號「991」之本世代Porsche 911,在2011年法蘭克福車展發表後,相隔四年同樣選在法蘭克福車展發表小改款車型,外形輪廓的變化雖然不大,但所搭載的水平對臥六缸引擎由原本3.4升/3.8升自然進氣設定全面改為3.0升渦輪引擎配置,動力系統的進化十分顯著,而在Carrera/Carrera S車型之後,原廠陸續追加Carrera 4、Carrera 4S、Turbo與Turbo S等車型,本次的國內新車發表活動一次現身,同時總代理還特意向保時捷博物館商借第一代911來台展示,成為車迷們的關注焦點。


本次發表會特地選在南港展覽館舉行,無論規格與展演內容,其實已接近許多國際車展的水準,雖然911車系並非目前Porsche最熱銷的車款,但以經典地位、知名度與性能表現而言,911車系確實值得如此高規格待遇。另外,在我們的Facebook粉絲頁中,還提供了發表會當時的直播影片,各位有興趣的話不妨前去觀賞。


911車系自1963年問世以來,至今已超過50年的歷史,而以賽車活動與打造性能車為起源的Porsche,50多年來也以911車系奪得無數比賽冠軍,至今仍是許多知名賽事中的常客。


發表會開始後,由第一代911領軍帶著小改款911在舞台上繞行,50多年來的車身線條仍維持相似的設計,經典的圓形蛙眼頭燈也是車迷們能夠一眼辨識911車系的視覺元素。


本回同時發表的911 Targa 4車型,採用獨具特色的寬防滾桿來取代B柱,按下按鈕即可敞開和關閉車頂部件,展開時還可將車頂收納於後座椅的後方。

小改款911 Carrera/Carrera S最主要的進化項目,在於將原本的3.4升/3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎,改為2981c.c.之雙渦輪增壓引擎,並加入減輕1.5公斤的曲軸箱、降溫效率更佳的汽缸頭以及冷卻效果更好的水泵浦等部分。

至於動力輸出表現,911 Carrera從原本的350hp/7400rpm、39.7kgm/5600rpm提升至370hp/6500rpm、45.9kgm/1700~5000rpm,911 Carrera S由改款前的400hp/7400rpm、44.9kgm/5600rpm提升至420hp/6500rpm、50.98kgm/1700~5000rpm,雖然排氣量縮減,但在渦輪增壓的加持下,不僅馬力各增加20hp,扭力的提升幅度更是顯著。


位於方向盤下方的動力模式轉盤,可直接通過旋鈕切換Sport Plus、Sport、Normal與Individual四種模式,中央的按鈕則是「Sport Response」功能,能在20秒之內維持引擎與變速箱的最高峰表現。


小改款911還新增新型PCM多媒體音響系統,主要功能可透過七吋觸控式面板進行操作,並能如同智慧型手機一樣以手指點放滑動,也能藉由藍牙系統與手機連結,以PCM系統操作音樂與通訊功能。


這次總代理特地向保時捷博物館商借的第一代911,其實在1963年法蘭克福車展發表時,是以「901」之名公開現身,但由於Peugeot車廠在1950年代就以中間數字為「0」作為車型命名慣例,向車展官方抗議後,於是Porsche將901之名改為911,也就是現今911車系的由來。


第一代911搭載一具2.0升水平對臥六缸引擎,最大動力輸出僅有130hp,這個數據看起來雖然不算強大,但可別忘了這是50多年前的事情,加上車重不到1000kg,因此初代911仍有8秒完成0~100km/h加速的性能表現。


五環式儀錶板至今仍是911車系的經典設計元素之一,而這部由保時捷博物館收藏的初代911,內裝狀況十分良好,其實筆者在幾年前也曾在一次911車系紀念活動中短暫試駕過本車,雖然跑得不快、車內又散發著一股油氣味,但諸多的經典元素,至今仍讓人難以忘懷。


今年初發表的911 Turbo/Turbo S車系,筆者也在上個月前往南非進行實地試駕,較改款前多出20hp的動力輸出,使得911 Turbo/Turbo S具備能與超跑一搏的實力,其中具有580hp最大輸出的911 Turbo S,在四輪驅動系統與七速PDK變速箱的搭配下,僅需2.9秒就能完成0~100km/h加速,極速則高達330km/h。(911 Turbo S試駕報導請按此連結


小改款911問世之後,宣告911車系正式進入渦輪化世代,而尚未推出小改款版本的911 GT3/GT3 RS,據說仍採用自然進氣設定,對於獨鍾自然進氣動力的車迷,應能期待小改款車型的到來。
2016-04-16 16:33 發佈
小改款911正式售價如下:

911 Carrera 538萬元起

911 Carrera Cabriolet 608萬元起

911 Carrera S 618萬元起

911 Carrera S Cabriolet 688萬元起

911 Carrera 4 578萬元起

911 Carrera 4 Cabriolet 648萬元起

911 Carrera 4S 658萬元起

911 Carrera 4S Cabriolet 738萬元起

911 Targa 4 658萬元起

911 Targa 4S 738萬元起

911 Turbo 908萬元起

911 Turbo Cabriolet 988萬元起

911 Turbo S 1068萬元起

911 Turbo S Cabriolet 1148萬元起
新時代來臨

舊款的自然進氣還是跟不上渦輪


聲音再好聽
也是敵不過猛暴的動力


458也是被488掩沒了...
W213 E63 S
4000cc
620匹
0~100km 3.5秒
700萬
5人座


如果花了700萬買新款911
如果被刷了
應該不好受...

要不被刷
700萬可能不太夠...
等電動普及了

能隨時匹敵的超大馬力
0轉開始爆發的最大扭力
安靜的行駛過程

除了續航力

汽油車毫無優勢
功夫之王 wrote:
新時代來臨舊款的自然...(恕刪)

 買911的應該不是為了他的直線速度,而是彎道的樂趣,且要刷卡通常會發生在高速公路,也就是要比100-200。
基本上700萬級距 在0~100加速 能刷911的車太多了

能火拼直線加速 整個911車系 以原廠狀態 應該只有GT2、Turbo S
(但這是700萬以上的代價)

911的樂趣 不單單只是為了滿足直線加速 不然這個車系也不能撈這麼久

渦輪上身已經是大部車廠的趨勢 NA、手排 可能會慢慢成絕響......

但我滿看好渦輪上身入門911 未來的改裝動力升級空間 會滿有樂趣的!

低稅金 低轉速的爆發力 以往要買到有Turbo的911 代價是很高的~

現在入門911 就滿足這些需求
台灣的道路其實370hp/45.9kgm也相當足夠了。996時代的GT3RS也才只有360hp/37.76kgm。只不過現在carrera就已經要500多萬........也漲價了不少,之前GT3不是才700多萬起跳嗎?
摁。。。

我發現啊

保時捷他們請的咩咩都很正

上次台北路上有看到業代要去跟客戶洽談,也是大美女

不管車怎樣,有錢我要買一台就是了

一親芳澤啊
買911要看得不是原廠公布的加速數據

而是賽道成績


這發表會在各大網站都看不到太多的資料
難得多代911齊聚
照片那麼少真的很可惜

不過mobile01有的贏過他站的是
“唯一有照到漂亮的小姐”
可惜只有一張
我要福利社
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