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全天候競速本色 Porsche 911 Carrera GTS

全天候競速本色 Porsche 911 Carrera GTS

還記得電影「駭客任務(The Matrix)」中,男主角尼歐在電腦世界進行模擬訓練時,在人群之中突然現身紅衣女郎的那一幕嗎?其實以電影敘事手法的角度來說,紅衣女郎代表的是「難以抵抗的誘惑」,誠如這次試駕的Porsche 911 Carrera GTS,原本就充滿吸引力的美妙臀線與身驅,加上911車系50年來的經典傳承,光是這些條件就足以令人心醉神迷;別忘了,身為Porsche的當家跑車,強勁的性能與操控表現,都是911車系的拿手絕活,原廠定位僅次於GT3車型的Carrera GTS,勢必帶來難忘的駕馭體驗。

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試駕當天,抵達約定地點的停車場,披著原廠主打色系Guards Red的911 Carrera GTS現身於眼前,就像是美豔的紅衣女郎,讓人看得目不轉睛,更期待趕緊上車開它出去兜幾圈。自從911車系演進至目前的Type 991世代之後,經典的蛙眼大燈依然是外型亮點,圓潤車頂與豐臀線條,則為911誕生五十幾年來不變的特色。

從外觀上辨別Carrera GTS與其他車型的差異,除了透過車尾與車門上面的字標之外,也能從前保桿氣壩樣式看出端倪,包括911 Carrera、Carrera S、Turbo與Turbo S等車型,前氣壩採用梯型設計,而Carrera GTS則是類似GT3車型的兩大兩小進氣孔造型,包括燈具、字標、排氣尾管與許多外觀零件皆使用了黑化處理,也讓外型增添了不少個性風格。


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車名中的GTS為「Gran Turismo Sport」的縮寫,其中的Gran Turismo常應於於性能卓越的車款之上,翻譯成中文為「偉大旅程」的意義;基本上,911本身就是一部具有指標地位的GT跑車,車名再冠上了「Sport」一詞,無疑地希望本車能夠再多些性能與獨特性。

在目前911 GTS家族中,除了本回試駕、採用RR驅動設定的Carrera GTS之外,還有四輪驅動的Carrera 4 GTS,以及敞篷版本Carrera GTS Cabriolet與Carrera 4 GTS Cabriolet,並還追加一款Targa 4 GTS,總共五名成員。然而GTS的名號並非近期才出現,其誕生緣由與賽車活動息息相關。


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GTS這個車型代號最早出現於1963年,當時決定將賽事重心從F1轉移到FIA GT的Porsche,同時肩負耐久賽事的的嚴苛考驗,於是就以「Gran Turismo Sport」為名,打造了一部專為賽事開發的904 Carrera GTS,根據當時的賽事規範,參賽車必須要有生產100輛以上市售車的記錄,因此Porsche在隔年打造了一批904 Carrera GTS道路版本,擁有與賽車版相同的流線造型、鋼管結構車體以及中置式水平對臥引擎的搭載,可說是當時頗為先進的性能跑車。

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再次見到GTS之名現身於Porsche車款之列,則是在1981年推出的924 Carrera GTS(上圖),當時為了能符合FIA Group 4組別的賽事規範,Porsche打造了59輛認證用車型,除了以玻璃纖維材質打造引擎蓋、尾翼與車門追求輕量化之外,本車搭載2.0升渦輪增壓引擎,具備245hp/34.2kgm的最大動力,並配置與911 Turbo同級的煞車系統與鋁合金懸吊結構等,堪稱強化版GT跑車的先河。

1992年上市的928 GTS,則沒有924 Carrera GTS那般濃烈的競技色彩,而改以豪華取向靠攏,也因928車系自1977年誕生以來,已歷經長達15年的產品週期,928 GTS成為該車系的末代「全配」版本,擁有豐富且豪華的配備,並將原本的5.0升V8自然進氣引擎擴增排氣量至5.4升,最大動力達到350hp,成為當時Porsche車系的旗艦車款。


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每回GTS車型的推出都間隔了一段不算短的時間,而在2008年發表的Cayenne GTS,不僅是Porsche首度將GTS名號用於休旅車款之上,也意味著GTS將成為各車系中的常態車型,隨後的911(Type 997)、Panamera、Boxster與Cayman也都追加了GTS車型,而尚未推出GTS版本的Macan,原廠也有意在未來推出的小改款車型上追加此型號。

在2014年底發表的Type 991 Carrera GTS,與前代Type 997版本相同,車型定位一樣介於Carrera S與GT3之間,也就是說,911 Carrera GTS擁有較Carrera S更豐富的配備與性能輸出,但競技味又不像GT3那般強烈,另外一項獨特之處,在於911 Carrera GTS雖然同時具有後輪驅動與四驅兩種車型,但車寬與對應的輪距一率採用四驅版本的設定,所以911最引人注目的豐臀特色更加鮮明,加大的後輪距也有助於提升操控表現。


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從前方看去,具有四個定位點的LED日行燈十分搶眼,頭燈標準配置採用遠近燈雙氙氣規格,而本次的試駕車則選配全LED頭燈及保時捷動態照明升級系統(PDLS+),對於經常在夜間行駛的駕駛人而言幫助不小,由於LED光源擁有與太陽光相近的顏色,加上光線較無散射現象,與其它照明系統相較,能夠減緩視覺疲勞的產生。

此外,這組動態照明升級系統能在車速65km/h啟動遠光燈輔助功能,可偵測前方車輛與對向來車的位置,根據行駛狀況調整光束的照射範圍與強度,而當車輛在多彎路段行駛時,系統也會啟動左右兩側彎道照明,透過加寬並縮短光束照明範圍,提升前方視覺範圍的照明效果。


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鋁圈設計方式為筆者相當喜愛的部分之一,單鎖孔造型與GT3車型相同,上方還標示了扭力數值,讓人有種駕馭賽車的熱血感;20吋胎圈同時也是911 Carrera GTS的標準配置,採用前窄後寬的設定,鋁圈規格為前9Jx20吋,ET值51、後11.5Jx20吋,ET值48,搭配前245/35ZR20、後305/30R20之Pirelli P-Zero性能胎,視覺上有種「繃胎」的效果。

煞車系統標配前六活塞、後四活塞卡鉗,碟盤尺寸為前340mm、後330mm,雖然這樣的規格足以提供充分的煞車制動力,但看起來仍覺得輪圈內有點空虛,若選配PCCB陶瓷複合剎車系統,碟盤尺寸將升級為前後350mm。


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堪稱是911車系經典元素之一的電動升降尾翼,最早出現於1989年發表的Type 964車型,如今仍是Carrera GTS的標準配備,可透過排檔座後方的按鈕進行手動控制,與前代車型相比,尾翼寬度由898mm增加至1137mm,能在時速超過120km/h時自動升起,提供充足的高速下壓力,並在時速低於80km/h自動收回,照片中還可以看到尾翼下方附設一組第三煞車燈,提升後方辨識度。

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911全車系除了GT3與GT3 RS之外,包括GTS在內的所有車款,軸距設定皆為2450mm,除了較前代Type 997增加了100mm,搭配細長的尾燈與較低扁的車身線條,使得991世代的車體造型看起來更為修長。

依照理論,車輛的軸距愈長,車體重量也會增加,但Type 991透過鋁合金材質的運用,加上底盤與散熱系統等部分也進行了輕量化工程,即使Type 991的體型比997略大,但其實車重並沒有明顯差異,以GTS車型為例,997 Carrera GTS的車重為1450kg,本世代Carrera GTS則是1445kg,反而輕了5公斤。


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從照片中可以看到,位於電動尾翼上的網狀柵欄,以及引擎蓋進氣孔的橫柵網格,除了採用GTS車型專屬的黑化處理之外,其復古造型有種向經典911車型致敬的意味。

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順帶一提,文前說到911 Carrera GTS的車寬與後輪距採用與Carrera 4四驅版本相同的設定,在現行911市售車系中,車寬與後輪距設定共有三種版本,採用二輪驅動的Carrera與Carrera S屬於標準型設定,車寬為1808mm;再來就是四輪驅動的Carrera 4、Carrera 4S以及GT3與Carrera GTS車型,車寬則增至1852mm;而為了因應強大的動力輸出,Turbo、Turbo S與剛發表不久的GT3 RS車型,採用車體寬達1880mm的設定,藉由加大的輪距,帶來與動力相襯的操控表現與底盤穩定性。

值得一提的是,在Type 997世代中,前期版GT3採用與一般二輪驅動車型相同的車寬,至於在車系世代較後期才發表的GTS,則改為與四驅車型相同的配置,如今無論GT3或GTS皆為寬車體配置,可說是最明顯的進化部分。

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內裝佈局方式與911一般版本相同,但為了延續GTS車系豪華跑格兼容的精神,因此視覺所見部位皆採用黑色Alcantara類麂皮材質包覆,車艙整體戰鬥氣息向GT3看齊,本車還選配烤漆內裝套件和紅色儀錶面板,在大片黑色系內裝中顯得特別搶眼。

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五環式儀錶面板為911車系的傳統配置手法,其中大面積轉速錶設置於正中央,眼前的GTS字樣也提醒了駕駛人本車並非性能等閒之輩。而位於轉速錶旁的小型液晶螢幕可提供旅程電腦資訊,還具有G值、導航資訊、音響曲目與胎壓顯示等功能。

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Porsche全車系皆採用了車輛造型鑰匙,而這部試駕車還選用與車身同色烤漆鑰匙,拿在手上顯得高調十足。接近車門的鑰匙孔位置,為Porsche全車系的一貫配置,這樣的設計源自於利曼賽車,由於比賽規定起跑時車手要從賽道旁跑步上車,為了能快速發動車輛出發,於是將鑰匙孔設置於打開車門就能看到的地方,最後這個傳統也就延續倒市售車型。

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兩張跑車座椅的造型強調包覆效果,以筆者身高176公分、體重80公斤實際乘坐,背部與大腿兩側並不會感到擁擠,而座椅中央的類麂皮材質則提供良好的防滑效果,在操駕過程中,身體都牢牢地固定在座椅上。照片中的紅色安全帶,屬於Carrera GTS車型的選配件。

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Carrera GTS仍配置了兩張後座,受到車頂線條以及車室縱向空間不足的影響,乘坐實用性並不高,兩張椅背可向前方傾倒,做為臨時的置物空間,不過在原廠的選配清單中,亦可不需加價即可刪除後座配置。

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排檔座左後方按鍵分別可控制Sport、Sport Plus、PASM主動式懸吊與PSM車身穩定系統,其中PASM系統提供了「舒適」與「運動」兩種阻尼設定,而本車所搭載的懸吊高度也較一般車型低了10mm。

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另一側按鍵配置分別是電動尾翼控制、跑車排氣系統與引擎怠速自動啟閉系統;當尾翼升起時,控制鍵的燈號就會亮起,若要手動關閉,則需長壓按鍵才能完全收回。

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跑車計時套件(Sport Chrono Package)為911 Carrera GTS的標準配備,位於中控台上的指針式碼錶,可提供單圈計時與時鐘等功能,並同時整合Sport Plus行駛模式與Launch Control彈射起步,使得本車擁有更激情的性能表現。

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中央扶手內部設置了一處小型置物空間與12V電源插座,但由於空間不大,較適合放置手機或錢包等個人物品。

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金屬材質換檔撥片的操作手感優異,試駕車選配的Sport Design方向盤雖無控制鍵功能,但上方附設了Sport Plus與Launch Control燈號顯示,相對也提升了駕駛樂趣。

性能表現與駕馭感受

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Porsche打造911 Carrera GTS的主要目的,無疑想在競技性能與快意駕馭之間取得一個巧妙平衡。事實上,911本來就是一部適合日常使用的高性能跑車,雖然它的「級數」尚未到達超跑的標準,但論性能、樂趣,甚至是開在路上受人矚目的程度,911絕對能讓人感到滿足,難怪成為許多車迷的夢想車款之一。

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Carrera GTS搭載與Carrera S相同的3.8升水平對臥六缸引擎,透過動力調校,最大馬力由400hp/7400rpm提升至430hp/7500rpm,最大扭力維持在44.9kgm,但扭力峰值則從5600rpm延後至5750rpm。啟動引擎之後,怠速狀態下的排氣聲浪不算明顯,甚至在Auto Stop/Start裝置的作動下,停等紅燈時還會自動熄火,坦白說有失性能跑車的風範。不過,文前提到的跑車排氣系統倒是有明顯的加分效果,只要按下按鈕,排氣聲浪立即趨於渾厚悅耳,若再按下Sport Plus按鍵,引擎運轉特性馬上變得活潑有勁,在隧道內或室內停車場行駛,澎湃、熱情的聲浪迴響,絕對是聽覺上的美妙享受!

911推出小改款車型的計畫箭在弦上,Carrera與Carrera S改搭載渦輪增壓引擎的傳言塵囂甚上。也就是說,未來很有可能除了GT3車型以外,911將進行全面渦輪引擎化的大工程,雖然現在能掌握的資訊有限,也還不清楚未來的Carrera GTS車型是否會順應潮流一併搭載渦輪引擎?但可確定的是,本車這具「GT3以降最強動力」的自然進氣引擎,勢必成為經典!


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PDK變速箱的表現十分卓越,因為它不僅換檔邏輯聰明,檔位銜接的速度也是出了名的迅速確實,在Sport Plus模式下,以Launch Control方式彈射起步,原廠公布的0~100km/h加速成績為4秒整。在不同的行駛模式下,變速箱換檔反應與減速時帶來的檔煞回饋也有所差異,例如在標準模式下,變速箱換檔反應以平順、頓挫少為主,給予駕駛的感受就像是一般的自排變速箱,但若切換至運動感最強烈的Sport Plus模式,換檔反應變得激進,若加深油門全力加速,檔位銜接時還會產生類似金屬碰撞的衝擊感,收油門減速則會感到明顯的檔煞,以同一具變速箱帶來截然不同的駕馭感受,可說是PDK的設計高明之處。

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高性能車逐漸向渦輪動力靠攏已是趨勢,但自然進氣設定的911 Carrera GTS仍有其迷人之處。為了獲取更大的動力輸出,本車搭載的3.8升引擎藉由DFI燃油直噴技術與VarioCam Plus可變汽門正時系統的加持,具有出色的引擎運轉效率,高轉速領域更為這具引擎的拿手絕活,雖然並不像渦輪引擎能在低轉速時提供飽滿的扭力表現,但在一般道路行駛時,動力反應其實已經夠充沛。隨著加深油門,排氣聲浪伴隨著轉速提升而變得嘹亮,也讓人不自覺地想要持續探究動力極限,每當引擎轉速通過6000rpm大關時,也正是Carrera GTS性能表現最為激昂的時刻。

在加速過程中,Carrera GTS並不像911 Turbo或GT3車型那樣具有令人心跳加速的強烈貼背感,但藉由PDK變速箱飛快的換檔速度,以及自然進氣引擎獨有的線性輸出,只要放膽踩下油門,那種動力隨傳隨到的反應帶來極高的快感,「狂而不妄」可說是最為貼切的形容詞。


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在這部Carrera GTS之前,筆者也曾試駕過多輛Type 991世代旗下車型,每部車款皆有鮮明的駕馭感受,其中最令我念念不忘的,正是競技風格強烈的911 GT3,即使懸吊設定硬派,桶型座椅配置也與舒適度有段距離,但精準無比的操控表現,以及刀切豆腐般的俐落過彎,堪稱道路版賽車,駕控樂趣接近滿分。至於定位在GT3之下的Carrera GTS,其操控表現能夠到達何種程度?

本車標配PASM主動式懸吊,搭配降低10mm的避震器高度,在運動化阻尼模式下,路感傳遞十分清晰,但卻不會過度彈跳,這點與硬派到底的GT3略有差異,由此可見Carrera GTS仍保留些乘坐舒適度。不過,在激烈操駕下,Carrera GTS不僅發揮優異的貼地性,受控度極高的車頭轉向反應,可以忠實地將操控指令傳遞至車輛,加上原廠配胎不僅寬度夠,支撐力也極佳,也使得車輛不會貿然發生無法預期的動態反應,而且PTV扭力分導系統能在激烈過彎時,對內側後輪施加煞車力道,進而改善轉向反應與精準度。整體而言,Carrera GTS同樣具備犀利靈活的操控表現,駕馭樂趣並不會落後GT3太多,若要具體給分,GT3是90分的話,Carrera GTS至少有接近85分的表現。


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私心來說,試駕過Carrera GTS之後,筆者最屬意的911仍是GT3,但若今天要推薦給有意購車的朋友,毫不考慮就會選擇Carrera GTS!雖然GT3擁有鮮明的競技風格,但對於911車系強調的Daily use條件而言,GT3所面臨的挑戰可謂嚴苛,除非駕駛人能夠無時無刻保持熱血激昂的心情,否則難以應付長時間的緊繃心情。

Carrera GTS即在競速熱血與日常實用性之間取得了平衡,若以輕鬆心情面對,Carrera GTS能發揮易駕馭、步調靈活的動態表現,但又可施以熱情,在競速過程中獲取人車一體的絕佳感受,各項表現可謂精準到位,無時無刻都能帶來高度樂趣。

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Porsche 911 Carrera GTS規格諸元表

引擎型式:水平對臥六缸DOHC 24V自然進氣
排氣量:3800c.c.
最大馬力:430hp/7500rpm
最大扭力:44.9kgm/5750rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/35ZR20、後305/30ZR20
車身尺寸:4509mm x 1852mm x 1295mm
軸距:2450mm
車重:1445kg
油箱容量:64公升
2015-06-25 9:49 發佈
頭香 !!

好棒好銷魂的911 阿

努力賺錢去
320d Touring M Sport Package
真心問一下
中控台上有個排氣管logo的按鍵功能是?

Turbo...?!
Motor123 wrote:
真心問一下中控台上...(恕刪)


那是跑車排氣系統的開關,按下後排氣聲浪會更渾厚,我的內文中有提到喔~

艾薩克 wrote:
還記得電影「駭客任...(恕刪)


厄阿 真銷魂逸品也

加個美女 血壓看漲~~~~~~~~
PCCB尺寸不對喔,你說的尺寸是GT3/Turbo的,其他991選配PCCB應該前後都是350mm,所以還是塞不滿喔~

design201231 wrote:
PCCB尺寸不對喔...(恕刪)


感謝指正!已修改。

原本的資訊有誤,經查證Turbo S/Turbo/GT3選配之PCCB碟盤尺寸為410/390mm,其他車型為350mm

艾薩克 wrote:
還記得電影「駭客任...(恕刪)

超美的...
超棒的水平對臥六缸引擎,

但真的是太貴了

還是務實點買SUBARU好了,

四缸的水平對臥引擎也不錯
曾經滄海難為水,除卻巫山不是雲.取次花叢懶回顧,半緣修道半緣君.
997 MK1 GT3 3.6是Narrow沒錯..
GT3 3.6RS/GT3 3.8/GTS 都是 Wide body(+44mm)
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