Porsche 911 是車壇界的一個傳奇，不論是大人、小孩都認得那古典橢圓造型燈、低扁車身、平滑線條、寬大尾部，這些印象讓911展現獨具特色的表情，以及無庸置疑的純種跑車性格。 設計師及工程師仔細地詮釋著歷代911車型的演變，性能與外型不斷創新，並且到達了一個整體和諧的風格，此代 911 Carrera 的設計榮獲 德國紅點『red dot award 2012』的殊榮。
這是本次試駕的主角 Porsche 911 Carrera S
身為PORSCHE車廠當家主力-911車系，為了更濃厚的純種跑車風格，較前代車款降低 11公釐車頂高度，前軸軸距加寬52公釐，直接影響到更高的尋跡性能與更靈活的操控， 此代由於更低更扁造就了0.29的風組係數。 911流線的斜背就是它最大的註冊商標，純正跑車血統的外型另我著迷，從圓潤車頭一直流暢到飽滿豐腴的視覺感受車尾，完全沒有任何一處是直角的造型，此代更前衛崁入細長又銳利的LED尾燈組，由尾部到車側逐漸細長，設計師將車身圓潤感和尾燈尖銳感兩種衝突之美，發揮得淋漓盡致。
新世代燈組將方向燈及日間行車燈融合在一起，並且跟保桿結合，整體也跟下方前進氣壩接合，給人細膩的設計感。
尾管方面 Carrera S 採用左右雙出雙圓管的設計，當然，聽覺效果也包括在內，提供選配的可切換跑車排氣系統。
新世代911的尺碼，由於軸距拉長100mm，使得車長也跟著放大56mm，車身尺碼：長4491mm*寬1808mm*高1295mm，軸距2450mm，車重為1415公斤，也是歷年來尺碼最大的911。
S 標配輕量化20吋鋁圈，前輪配： 245/35 ZR 20，後輪配：295/30 ZR20，以及採用紅色全鋁製單體固定式煞車卡鉗，前碟盤為340MM，後輪為330MM，並且全新開發9吋串連式煞車增壓器，增壓器的目的是減輕踏板力道並提升煞車回應裝置， S 級以上車款增加碟盤空氣導流設計，在激進的操駕中仍可使煞車長時間保持在最佳工作溫度上。
911車體採用大量鋁合金-鋼鐵複合材質打造，大幅提升馬力重量比，舉例：911 Carrera S 馬力重量比可達（3.5公斤/匹馬力）
藍色-鋁合金， 綠色-深衝鋼， 黃色-多相鋼， 橘色-超高強度微合金剛， 紅色-硼鋼
全新設計車體動態抗扭力代鋼性叫前代提升25%，重量卻足足降低65KG，軸距加長有助於提升舒適性、指向更精確、高速行駛過灣的穩定性。
911 Carrera S 後軸
911 Carrera S 前軸
重新設計輕量化圈簧支柱，加粗連桿增加操控穩定性，大量運用鋁合金元素，使得底盤重量減少15%。從997世代開始，911已經不再是難以操控的後置後驅車款了，犀利的指向性，順暢線性入灣感受，讓我很容易抓住下一秒車身動態反應，前年參加過保時捷活動，在極其激烈操駕的瞬間，內心往往會暗自讚嘆：（911為什麼辦的到？），事後總是回味不已。
Porsche車廠首度搭載的電子機械動力轉向系統。其實，電子式轉向系統已推出多年，以電動馬達取代傳統液壓輔助動力方向盤的設計，最大優勢在排除引擎對轉向系統液壓幫浦的動力負擔，但電動馬達也會失去轉向手感，高速低速所輔助動力相同，在某種程度上算是比較危險的，而此次全新導入電子機械式系統，在任何速度上所輔助的力道都不同，稍微偏重手的手感，在高速轉向時能給駕駛者多一份信心感。
PASM（保時捷主動式懸吊調整系統）
小編認為PASM是這家車廠的精髓所在，在S級距中是標準配備，系統會隨時監控駕駛的路況及風格來調整避震器裡阻泥力道，譬如在猛然加速、煞車或者是崎嶇路面的車身動態，在Normal模式兼具性能與舒適，Sport模式設置比較硬朗， 實際駕駛感受， Normal在台彎越野級道路上坑洞處理已經算硬朗，足夠台彎所有道路使用，Sport的話建議在（平坦場地）使用; 高速過灣時，電腦會偵測外側壓力較大，將外側輪懸吊增加阻泥減少側傾角度。
翻開車尾第一印象是引擎許多配件都不見了，只看到機油添加口及水箱添加口，乍看之下像是一張高級顯卡，外加兩顆風扇，外加 3.8 的金屬字樣。 與997相比馬力增加了15匹來到400匹馬力，扭力也從42.8提升至44.8公斤米，3800CC數不變確有這樣的動力輸出實屬難得，搭配PORSCHE 專利 PDK雙離合器自手排變速箱， Carrera S 0~100KM只需4.3秒，極速突破302KM/小時
動態引擎支撐系統，保時捷車廠最讓我佩服的就是引擎跟底盤極專研程度的調教，這套引擎支撐系統又將911操控帶領到更高一層的境界，這套系統在引擎腳容器中中灌入磁性液體，利用電磁閥開與關來增加或減輕液體流速，來達到支撐引擎的震動，可分為硬朗或柔韌模式，當動態模式時硬朗的支撐引擎，有助精準的尾部操控性，相對來說，柔韌的引擎支撐可消除引擎的震動與晃動，藉此可增加行車的舒適性。
打開車門進入駕駛艙，雖然對於身高180公分的我來說，並不像一般車一樣好出入，但也不置於有難度，秉持著頭過身就過的概念，即可完美的就戰鬥位置。 座椅包附性完美，大量的真皮及適中的鍍鉻飾條，許多細節呈現出德國人兼顧務實、耐用、美觀的思維締造出不服誇及用色和諧的功力。 微微向上揚起的中央鞍座直接是與 Carrera GT相同，抬起的角度可讓駕駛更就手的選擇各式按鍵。
SPORT 按鍵（左上），當按壓後指示燈亮起PDK變速箱會迅速轉乘跑車式換檔及較短的換檔時間，煞車降檔也會提早發生，大腳油門時最多一次可以降3檔。 PASM按鍵（左二），按壓選擇一般底盤或是跑車底盤。 PSM 按鍵（左下），911車身穩定系統，用於車輛極端的操駕時用以穩定車身。 PSM 結合自動煞車分配控制（ABD）與防滑（ASR）系統，以及防鎖死煞車系統（ABS）和引擎扭力控制系統（MSR）。可升降後擾流版鍵（右上）：後擾流可改善較高車速的穩定性。時速120KM 時會自動延伸升起，低於80KM時會縮回。停車自動熄火系統（右下），在停紅綠燈時自動動熄火裝置。
駕駛座照後鏡及雙邊窗戶按鈕。
後坐有雙邊兒童ISOFIX 固定扣，另外由於軸距的拉長，後坐空間也小升了6MM，不過以我的身高體型實際乘坐後，膝蓋確實頂到前座椅背，頭髮會觸碰到天花板，後坐最多只可乘坐12歲以下的小孩，或者是放置兩個登機箱大小的物品。
PDK變速箱驗明正身，在這發現有趣的事情，如果相同以0~100KM 測秒數，7速手排4.8秒，PDK則是4.4秒，值得一提的是在時速90巡航時，PDK電腦將引擎轉速降至1200rpm，不但對巡航有節能的效果，也增加駕駛的舒適性。油耗方面，PDK變速箱為平均油耗8.7公升/100公里，手排為9.5公升/100公里，PDK相對比手排更為經濟。 不過我還是喜歡手排所帶來的純機械式感受，純種跑車還是要純機械式才對味，保時捷手排行程短，打入擋位總是會有金屬輕敲聲，才是開車『直接』的感覺。
點煙器的位置位於鞍座按鍵之後，對於本國駕駛習慣上會有些不便，譬如行車記錄器、GPS等...
前座地圖箱容積大約可以放1本車主手冊或是450ML的水瓶。
駕駛座儀表還是經典的5環式，行車資訊依重要性，讓機油溫度、機油量、時速、轉速、水溫與油量等資訊都讓駕駛一眼就可以判斷，在於轉速錶右側植入了一塊4.6吋TFT彩色螢幕，所呈現的色彩飽和度精細度都很好，當中資訊則是可透過方向盤右下方的操控桿，來顯示出包含車輛狀態、音響、行動通訊、旅程電腦、油耗與四輪胎壓等相當豐富且實用的資訊，並且支援多種語系，如果加選跑車計時套件，儀錶台不僅是會多了一組數位類比計時器，該螢幕還會增加了G力顯示與計時畫面，熱血程度不言而喻。
方向盤兩側為Porsche獨到的方向盤換檔撥鈕，金屬切割經人體工學考量設計後，放置在非常就手的位子，冰涼的觸感在激烈操駕後使發熱的手得到了救贖。
電子駐煞車，主要是在固定後車輪，若是駕駛車門未關或未係上安全帶電子駐車不會自動釋放，在斜坡中也會主動測試是否有往後滑動，往後滑動會立即駐車。
隱藏式至杯架藏在飾條內，在熱血操駕之餘不忘來杯清涼飲料。
911的置物空間一項以簡單實用著稱，容積135公升內部為防刮材質襯裡，絕對足夠上班族、新婚家庭使用，前方容量大約是2個平躺登機箱疊起來的深度，紅色為三角椎盒。
打開車門後會立即被金屬貝殼造型拉柄及流線造型的門把所吸引，中音喇叭巧妙地藏在門把裡頭，車側氣囊也安置在拉柄上方，門緣下方可放置折疊雨傘或是皮夾。
全新設計的CDR多媒體按鍵配合，包括7吋銀幕並支援觸控功能，有收音機、多媒體、藍牙通訊、地圖與導航功能，支援AUX及MP3功能。
Porsche 911至今已經有50多年的歷史，到目前為止已經製造出3000台賽車參賽，超過1000台至今仍在服役，不論是普通或是最高等級的賽事都會看到他們的身影，所累積的賽車經驗及科技已經多不可數，總是背負著純種跑車的標竿，新世代911 Carrera S 還是紮紮實實散發出純正跑車本質，但也設計更適合長途駕駛的舒適機能，動態表現方面，歷代911的駕駛樂趣被保留了，同時卻也拜諸多進步科技之賜、因而降低操控難易度，新世代911 Carrera S其實是展現全面性的成熟演進，整體來看，她仍然是純種跑車第一首選。
『感謝佬窩協助』
..外觀&動力&內裝..都有很大的提升...
