如題，不知各位認為怎麼操作對 PDK 變速箱比較好。
1. 只踩著剎車，檔位在D檔，讓變速箱自己判斷要不要離合。
2. 切到 N 檔（不管是同時扳左右的 paddle 讓它進空檔還是從排檔座上從 D 排到 N）
希望不要回覆「都開保時捷了還在意那些，日子多難過」等等的，純粹學理與機械常識的討論。
印象中 Lamborghini 的 e Gear 在剎車一分鐘後會自動切入空檔，意思是離合器要互磨一分鐘囉？
謝謝。
現代原始人 wrote:
如題，不知各位認為怎麼操作對 PDK 變速箱比較好。
1. 只踩著剎車，檔位在D檔，讓變速箱自己判斷要不要離合。
2. 切到 N 檔（不管是同時扳左右的 paddle 讓它進空檔還是從排檔座上從 D 排到 N）
希望不要回覆「都開保時捷了還在意那些，日子多難過」等等的，純粹學理與機械常識的討論。
印象中 Lamborghini 的 e Gear 在剎車一分鐘後會自動切入空檔，意思是離合器要互磨一分鐘囉？
謝謝。
個人擁有手排Porsche以及S-Tronic Audi,雖然S-Tronic不盡然跟PDK相同,但是應該可以參考參考,由於Audi有裝增壓表,可以很輕易的看出進氣岐管內壓力變化的狀態,先回答樓主的問題.
較長時間停紅燈時,我的選擇是切回N檔.
以下做個說明,在S-Tronic保持在D檔位,煞車踩著,可以看到進氣岐管的真空值大約為-18~19psi,若切回N檔,則真空值為-21~22psi,在引擎轉速上面也可以明顯的看出來,切回N檔時,轉速大約掉了50~100rpm.
所以當車輛停紅燈並且保持D檔位時,電子節氣門依然有開度,此節氣門開度可以維持讓車輛煞車釋放後的"蠕行",所以此時離合器應該是半接合狀態(個人猜測).
無論是自排(扭力轉換器),或是濕式離合器PDK,長時間的讓變速箱在D檔位,並且以踩住煞車的方式停車,應該會讓變速箱油溫升高.(個人合理的推論)
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