其實當初Porsche設計出SUV車型時，許多同業都抱以看笑話的心態，認為製造跑車幾十年的Porsche怎麼可能會做休旅車呢？ 根本是南遠北撤、天馬行空的想法。 但Porsche 還是堅持他的理念完成了有始一來第一台自家做的SUV，並且目標訂在每年20000台的銷售目標，但是發表後，遠遠超過廠方預期
，在一年內有40000台訂單銷售到世界各地， Leipzig(萊比錫)工廠根本無法消化如雪片般飛來的訂單，也因此 Leipzig場再多加許多生產線來消化大量的訂單。Porsche也因Cayenne的大賣，解救了當時亮紅燈的財務危機，證明了Porsche獨到眼光及產品策略。
第一代Cayenne英姿
內裝在當時也是非常細膩
2003年4月，為臺灣消費者導入其廠史上第1輛SUV產品─Cayenne。這輛掛著Porsche廠徽的LSUV，有著超過70年的品牌聲譽做背書，代表著全方為的越野性能，當時採接單引進的Porsche Cayenne S及Cayenne Turbo，參考售價分別為498萬及698萬，連價錢也很Porsche。
2006年出現小改款車型
外觀：
為了成功接續第一代造車品質及銷售量，在2010年6月開始銷售Cayenne第二代車型
S 代表Porsche對性能車的承諾。此代車身總重因為輕量材質的大量運用，底盤許多部分改為鋁製品『以上代Cayenne S 比較』減輕了180公斤之多，車重減輕相對對於操控、油耗會有更直接的幫助。
在外觀造型上全新車頭設計，宛如圓滑的娥卵石頭燈配置，引擎蓋沿著頭燈隆起線條更為飽滿，一眼就可以看出車頭是經過家族化的修飾，PDLS 保時捷動態彎道照明系統，讓駕駛者反應加快。 Cayenne有項貼心的設計，當夜間暗處打方向燈時，會有一道光束往你方向燈方向投射出，可以增加夜間辨識度。 從Boxer 到 Panamera 如過大家排排站就可以輕易發現有著同樣的基因。 車頭比上一代更為扁平銳利，創造出更低的風組係數0.35cd 值（上一代0.37cd值），前方向燈及日行燈融合在進氣口裡，下方不鏽鋼護片的作用可以在越野時保護引擎，下方霧燈提供很好的照明距離。
車尾設計是更動最為明顯的，全新尾門、全LED燈、車頂擾流版、嵌入式排氣尾管，尾燈的造型捨棄了上一代略微方正的設計，改為跟車頭燈相仿的圓滑造型，Porsche設計最大的特色在於角邊要圓滑，整體要流線，在外觀造型上幾乎看不到有陵角出現，尾燈裡光斑點點的LED燈在夜間有如晶鑽般，視覺效果極為顯目，而後C柱的線條充滿動感如同自家跑車線條。
車側線條沒有刻意壓出板件折線是為了跟自家跑車一樣具優雅及動感，同時也流露出跑車的曲線。
車身尺寸長寬高：4846/1939/1705mm，軸距：2895mm，車重：2270KG（歐盟計算法包括75KG駕駛及7KG行李重量）， 最大涉水深度：50公分，最小迴轉半徑：5.4M
20吋鍛造鋁圈讓整體看起來更完美，加上輪胎總重29.8KG，原廠18吋鋁圈含胎總重28.5公斤 『此為電子磅秤實測值』，煞車系統採前六活塞鋁製卡鉗搭配360MM碟盤，後輪則配置四活塞鋁製卡鉗搭配330MM碟盤。
引擎部分：
此代新加入引擎，排氣量4134C.C，雙渦輪V8缸，搭載共軌噴射系統的燃油直噴技術，噴油嘴以 2,000 bar 的壓力多點噴射，確保最佳油氣混合狀態進而提昇動態性能，搭配8速Tiptronic S變速箱，馬力輸出：382hp/3700rpm，扭力輸出：86.8kgm/2000~2750rpm， 0~100公里加速：5.7秒，極速為：252KM，這款實屬同級車款中性能最強勁的柴油渦輪增壓引擎，並且具備了溫度管理、電能回收系統及引擎自動啟閉功能，進一步強化動力的效率管理及節能表現。連自家Cayenne turbo 扭力輸出71Nm，小編覺得休旅車，應著重扭力，實際開了幾週，發現車身變得很輕巧，輕踩就可以達到輕微貼背的感覺。 油耗方面：市區10L/100km, 郊區：7L/100KM, 混合：8L/100KM，CO2排放量215g/KM，這麼強大的扭力當然要配合循跡管理系統 PTM 的主動式全輪驅動系統，底盤能提供高水準的循跡性能與駕馭動態表現；透過持續監控車輛狀態，PTM 系統可依據駕駛狀態確保最佳扭力分配，不論是直線加速、過窄彎或是行經摩擦係數不同的路面，都能發揮一流的動感加速力道，PTM還配備可改善循跡控制的ABD 自動煞車力道分配系統、改善車輛穩定度的ASR 加速防滑系統 ，以及PHC陡坡升降控制系統。
底盤部分：
PASM
加裝了PASM 保時捷主動式懸吊系統，是一套電子阻尼系統，可依據及時路況及駕駛風格持續調整組尼力道，系統內建三種預設模式：「Comfort」舒適、「Normal」標準和「Sport」運動模式，實際開起來選擇『SPORT』模式在山路上真的平穩從容，遇到坑洞處理也是悶聲兩聲，算是蠻舒適的駕馭感受，路感清晰，過急彎會稍微感受到V8柴油引擎的重量，如果調整到『Comfort』模式，瞬間會有個假象發現台灣路況變好了，似乎坑洞少了很多，除了比較深層的凹洞壓過去也不會有餘震，算是非常厲害的避震器組尼系統，建議選購。
另外也選 PTV Plus扭力分導系統，此系統為強化駕馭動態性能而設計的系統，可透過後輪的可變扭力分導與電子式後軸差速器鎖定裝置發揮作用；PTV Plus 可依狀況需要精準地針對左側或右側後輪施加煞車力道，藉以增進轉向性能和轉向精確度。
內裝：
駕駛艙部分細部處理更為精緻，皮質部分PORSCHE原廠提供深黑灰、淺灰、淺褐色三色選擇，內裝飾版選擇有：鋁鎂合金、胡桃木、橄欖木、黑樺木、遊艇紅木、碳纖維、或是鋼琴烤漆多樣選擇，全新設計的冷氣出風口邊框都以施以類金屬設計，增加整體質感，方向盤除了有標準版之外也有Sport Design含換檔撥片提供選擇。另外， 格外引人注目的是微微上升至儀錶板高度的中央鞍座，這是來自 Carrera GT 的造型啟發，讓駕駛者能夠更就手的選擇按鍵，也讓需要換成手排模式者做更快速的換檔動作，在國外雜誌還評選為最佳人體工學設計，延伸至前方這次也加入了7.1吋TFT PCM觸控螢幕。
Porsche經典五環儀表版組，最右邊上面為冷卻水溫度表，右下方為油箱表（油箱容量100L），右二為多功能顯示器。
左上邊為引擎機油溫度表，左下引擎機油壓力表，正常運轉時引擎轉速3000rpm大約是2.0bar, 如果在5000rpm 時至少維持3.0bar，壓力表會隨著引擎轉速、機油溫度、引擎負荷變化，如果壓力表突然降低
要盡快關掉引擎，檢查是否有漏油發生。
電子羅盤顯示器，上方數字代表海拔高度，下方則代表當地時間; 當然也可以選擇跑車計時套件，但小編認為休旅車不太需要0~100KM 測秒數，所以以電子羅盤實用性更高。
八速Tiptronic
手套箱以休旅車來說並不算大，內容量約850CC礦泉水大小，裡面上方有個懸扭可以啟閉冷氣進入箱內，如果有冰鎮飲料可以延緩溫度上升算是不錯的貼心設計，但不適用冷凍品之類。
PASM控制區，一般道路與越野電子差速器調整，下方中央引擎自動啟閉系統。 Sport按鍵開啟時會讓引擎及變速箱轉換成靈敏度及行駛性能最佳方式，連動：PASM提高車身穩固性、變速箱延遲換檔而降檔時機提前、電子油門反應變快引擎對節氣門改變會更敏銳、空氣懸吊自動降低車身。左下方PSM 按鍵，按下後為關閉，主要功能為防止輪子打滑。下中間按鈕為PHC按鍵，主要是險坡定速控制。
這些為常見按鈕，警示燈、前後玻璃除霧、空調內循環、冷氣開關，MON按鍵是將左右坐艙溫度控制同步，如果想要左右溫度不同就要取消此按鍵，2區恆溫溫度差可以相差8度。
細緻溫度、風量調整扭，另一項貼心設計，Cayenne 有空氣品質及濕氣度感應器提供自動空氣循環功能；其它特點包括一個活性碳濾清器，可濾除灰塵、花粉及外來的異味，也就是說如果前面有輛排黑煙的卡車，系統會將室外空氣自動改為室內循環。
大燈開關及電子手煞車控制按鍵
駕駛座窗戶及照後鏡控制台，最左邊為兒童保護按鈕，關閉後（亮燈），後車門及車窗無法開啟，中控鎖除外。
中置小型置物箱，手機放下去的狀況，通訊音源介面AUX、USB。
PCM3.1是一個功能十分強大的中央控制系統，包含7吋觸控式螢幕，也可以用右下角懸扭做調整，可預設42台廣播性節目，CD/DVD播放系統並可支援MP3程式，並且有6片式自動換片箱，PCM3.1 本身內建40GB的硬碟容量，以流行歌來說，大約可以儲存5000首歌。還有高解析度高速硬碟地圖，可選擇2D、3D、透視、鳥瞰視野。電子行車電腦，計算目前位置、距離、油耗、電子指南針經緯度等....。還有內建藍牙電話系統（無選配所以功能不清楚）
這個神奇撥桿是操作儀表版內多功能顯示器，以下是操作主題畫面：
選單有八大項：車輛、音響、衛星導航、地圖、旅程、胎壓、速限、定速裝置。
在此說明一下導航系統，PCM3.1內建的圖資並沒有中文，原廠人員表示，以後有中文的機率很大，只要軟體升級就可以了。此導航定位非常快，而且十分精準，放大縮小皆不會lag，不虧是原廠品質，唯一比較微詞的是，他的路名拼音並不全是像台灣人所習慣的羅馬拼音，而是德國佬發音所呈現的，所以，需要時間來習慣它，希望台灣代理能夠盡快提供軟體升級。
室內照明燈、閱讀燈，亮度大小可以自由調整。
副駕座座椅記憶裝置
舒適透氣八項電動皮椅，大腿支撐性很好，長途駕駛大腿不易酸痛，腰部支撐尚可，開山路時包覆性還可以接受，皮質乘坐起來稍硬，當然也可以選配皮質軟化處理。
上揚的中央鞍座提供非常好的人體工學設計，讓需要換檔的右手可迅速回到方向盤上，如同賽車般的設計。
後座乘坐空間還不錯，以小編180CM坐後座，前方正常駕駛姿勢來說，都有1.5個拳頭距離，後座椅可以前後調整約16CM調整距離，並具有 40/20/40的分離式折疊設計。多功能的中央區域可向下折疊，形成一個直通行李廂的置物空間，放置較長物品，椅背提供多達 6 度的調整範圍：從起始位置可前傾最多3度及後傾最多3度。
後車門開啟角度很大，身高較高者進出不會卡卡的，煙灰缸的設計也具巧思，下方置物空間都有立放1000cc礦泉水的實力。
後坐閱讀燈一樣可以調整大小及鋁製西裝掛勾。
後行李箱有670L，如果將後椅倒下有1785L 的容量。
車尾後攝影機並包括停車距離彎角線。
原廠特別為柴油引擎調教的排氣聲浪實在是非常悅耳，其實自家跑車每一台排氣聲浪都經過特別調教，目前小編最喜愛的是911的GT3、GTS，特有的聲浪激起血液中所有奮戰的基因。
當然這台車也有缺點，左右兩旁的後照鏡很小（也許是要降低高速行駛的風切聲），也就是說當要左轉右轉變換車道時 『一定要』轉頭看，往往照後鏡裡以為沒有車，但是隔壁的車已經到達後座位置的時候會很危險，所以，正確步驟是，先打方向燈後等3 or 4秒後，（轉頭）確定淨空沒車後再打方向盤，這是最安全的作法。
照後鏡也是小的可憐，希望小改款後可以改善。
心得：
PORSCHE Cayenne 是一部很紮實的車子，在這幾週開的感覺，底盤真的是好的沒話說，處理坑洞手法細緻安靜， 開山路感覺接近跑車般駕馭感受，就好像用一把銳利剪刀剪高級絲質布那種犀利快感， 設計師知道V8柴油引擎重量不輕，所以特別強化磅數更大的彈簧來支撐過灣時引擎所帶來的負面慣性; 老實說，86公斤的扭力開在時而走停的市區實在不算舒服，踩煞車的頻率提高，就好像葉問大師在教幼稚園裡教小孩一樣無法一展長才，市區輕踩後可以發現很多車子已經跑到照後鏡裡了， 開高速公路時輪拱隔音很好，聽不到輪胎傳來的低頻聲，唯一傳來的聲音是引擎聲，保養方面需要9.5L的機油更換量。
車窗是貼V牌，前後擋貼V55，車身貼V30。
『請恕不討論（私密）詢問車價包括車上所有物品價格，謝謝！』
『參考圖片及資料:官網、Google、車主手冊、WHATCAR?』
