對於大多數車迷來說，Porsche保時捷幾乎是跑車的代名詞，當然近年為了拓展高端用車市場，Porsche也將產品線延伸到LSUV運動型休旅車與四門豪華跑房車市場，然而這絲毫不損及保時捷這個德國豪華品牌在車迷心目中的崇高地位，它經常被並稱為牛Lamborghini、馬Ferrari、蛙Porsche三大跑車品牌，而Porsche的代表車款毫無疑問地非極負盛名的911車系莫屬。
保時捷911車系源自1964年，現行廠方代號Type 991的新款911已經邁入第七代車款，經典又強悍的新世代911開始在高端跑車領域大展手腳，這次試駕的Porsche 911 Carrera 4S車名字尾加上了「4S」，正意味著它是過彎極限更高、加大排氣量強化馬力的版本，這是美型且強悍、又快又穩定的新一代四輪驅動保時捷跑車。
雖然Porsche在等級與價位方面相較於牛馬略有差異，但保時捷的便於日常使用、價位帶涵蓋寬廣、來自德國穩定優異的品質，讓Porcshe這個品牌在各國市場的能見度比起牛馬要高出不少，除了價位不像義大利跑車那麼遙不可及，穩定的品質也是它廣受多金消費者青睞的主因，相信我，大多數時候你不會想要開著一部牛馬做為日常代步用途，但多金頂尖客層開著Porsche上下班、上課、接送小孩卻稀鬆平常，這其中差異，除了牛馬身形低扁、不夠實用、排氣聲浪過於高亢急促，義大利跑車的照料也會費工許多，說穿了，豪華跑車品牌Porsche的「品質」正是這個族群對於德國跑車的信賴感。
現行原廠代號Type 991的新款911車系發表於2011年底，2012年的巴黎車展追加推出四輪驅動版本的911 Carrera 4（3.4升350匹馬力）與排氣量加大為3.8升的911 Carrera 4S（400匹馬力），而這次由總代理所提供試駕的911 Carrera 4S更加價選配Exclusive Power Kit動力提升套件，最大馬力輸出從400匹往上提升到430匹，加速實力更形強悍。
原廠代號991的新世代911車系在一年多前推出，跟前代有著相當近似的視覺觀感，它的經典之處在於無論第幾代，任何人都能不需多加思索，一眼就辨識出這是部911。新車款外觀修飾得更為流暢，在歷經996的斧頭型頭燈之後，997世代順應車迷喜好再度回復橢圓，為了符合空氣力學，頭燈斜度向後大幅躺平，全新的991世代也維持了這樣的風格，車體鈑件造型相當圓潤，尤其是這次試駕的Carrera 4S版本，極度外張的後輪拱充滿著霸氣十足的韻味。
看似跟一般911相同的車頭佈局， Carrera 4S前保桿進氣柵造型略做修改，新一代911整合在一起的方向燈與日行燈是車頭較為容易看出991世代與以往997世代有所差異的部份。
基於空氣力學而大幅向後躺平的頭燈，雖然聳立的蛙眼燈已不復見，不過為了高速狀態下的空氣力學效率，這也是不得不為的改變，就像為了邁向更高的性能輸出，從993跨足996時，保時捷堅持的氣冷引擎也在馬力競逐的潮流中功成身退一般。
新一代911 Carrera 4S在前保桿進氣柵位置採用了造型略做修改的橫柵設計，這是車頭方面唯一能辨識它跟一般911車款的不同之處，內部可看到從車尾引擎散熱管路引導到車頭的散熱器。
標準配製造型立體而動感的20吋十爪輪圈，配胎為前245/35 ZR20、後305/30 ZR20的倍耐力P-Zero輪胎，動輒六百多萬的跑車配胎等級與尺碼也不同凡響，在煞車系統方面，為了對應911 Carrera 4S車型強大的性能，煞車系統也相對應地更為提升，前輪採用對向六活塞鋁製單體固定式煞車卡鉗搭配大型鑽孔通風碟盤，煞車效能相當優異。
後輪採用305/30 ZR20倍耐力P-Zero輪胎，胎寬超過30公分的車實在相當少見，除了這款911 Carrera 4S之外，近期我只遇過Nissan GT-R。
後輪煞車系統採用對向四活塞搭配大型鑽孔通風碟來強化制動性能，碟盤尺寸看起來跟前輪相近，這也是對應後置引擎四輪驅動大馬力車款必要的設定。
性能強悍、身型流暢且風格獨具的911車系，最近三代從996、997到991世代都具有神似的側身線條，猛一看還真是不容易分辨。
911 Carrera 4與4S車款相較於一般911，除了驅動方式加入了全時四輪驅動系統，並且採用加寬版車體造型，它的後輪拱左右各增加22mm，後輪距增加36mm，擁有更為飽滿拱出的輪拱，也相對應可容納尺碼更大的胎圈，未來將會追加的Turbo車型將會同樣採用這種擴張車尾的設定，這也是令許多跑車愛好者迷戀不已的美臀設計。
車尾燈組採用導光式LED設計，當車輛緊急煞車時也會快速閃爍尾燈組提醒後方車輛以降低追撞意外的可能性，環狀LED燈的設計不難看出跟福斯奧迪集團近似的設計風格，誇飾向外拱出的後輪拱也可以從這張照片看出。
左右各兩支排氣尾管的設計幾乎成了這類跑車的必然設定，排氣尾管並具有電動控制閥門可切換旁通氣道改為直通排氣的設計，可營造出凶悍的排氣聲浪。
位於車尾的尾翼於車輛時速達到120km/h後便會自動升起，藉以增加高速行駛時的車尾下壓力以及後輪抓地力，並在速度回降到80km/h時自動收起，並且可依駕駛者需求藉由中央鞍座上的操控按鍵手動控制尾翼升降。
身形絕美如911 Carrera 4S，加寬的輪拱讓它具有飽滿的美臀，深深吸引路人目光，在迷人外觀下，僅四秒餘霎時破百的魄力與加速嘶吼聲浪同樣令人迷戀不已。
車室座艙大致上跟標準版911差異不大，大量採用新世代Porsche車系演化之後的機艙式設計概念，各部細節與材質處理的質感全面提升，跑車座椅與多樣化的收納機能更向乘坐舒適性與實用機能靠攏，整體而言仍呈現了強烈的運動風格，車廂空間低扁而緊湊，仍然是很純粹為了駕馭樂趣而營造的跑車座艙格局，不過一切都更豪華細緻了。
位於方向盤上的換檔撥片以鋁合金製成，採用左降右升的設定，具有細膩的質感與直來直往的撥動手感，造型簡潔的三輻方向盤握起來也相當順手。
五環式儀表設計是近代Porsche車系一直以來所延續的設計特色，將轉速表置於最中央彰顯了911對於性能導向的意圖，儀表設計具有優異的辨識效果，右側的4.6 吋TFT彩色液晶顯示幕則可提供車輛各部機能資訊的顯示與設定，讓駕駛者更全面掌握車輛的性能與各樣設定。
儀表的速度刻度達到330km/h，對於極速高達297km/h的Carrera 4S來說可謂相得益彰，轉速則是達到7600轉才進入紅線區域，這具3.8升高輸出自然進氣直噴供油引擎在5000轉到7500轉的出力相當猛爆，開起來過癮極了。
儀表右側的4.6 吋TFT彩色液晶顯示幕可用來提供車輛各部機能資訊的顯示介面，包括旅程電腦、TPM胎壓監測系統、音響系統、通訊功能、衛星導航與車輛即時狀況等相關資訊，四輪驅動的Carrera 4S則是追加了前後輪軸扭力分配系統的圖像指示，所有操作設定都可藉由方向盤右側的控制撥桿搞定。
音響系統方面標準配備了觸控音響主機，採用七吋觸控螢幕可快速直覺化地進行功能性的操作，音響主機也支援CD/MP3等格式播放，外接音源擴充介面則是具有AUX IN與USB連接埠，試駕車上並選配了BOSE環繞音場系統，具有更優異的聆聽效果。
列為選用配備的PCM保時捷通訊管理系統，音響功率強大且功能豐富，整合了音響、衛星導航以及藍芽通訊功能，不過導航系統仍然沒有繁體中文介面，用起來不是很方便。
雙區恆溫空調系統當然也是這種等級跑車的制式配備，各項操作按鍵整齊羅列是新一代Porsche的設計特色。
雙座間的排檔座鞍部造型相當簡潔，各項相關於車輛動態操控的設定按鍵都位於此處。
變速系統方面採用PDK七速雙離合器自手排變速系統，這當然是911在動力系統方面的一大優勢，換檔反應迅速無遲滯、動力銜接無間斷，降檔自動補油門提速的排氣聲浪更是美妙極了。
一旦排檔桿向左側撥動，隨即進入手動換檔模式，掌握完全的檔位主控權，行進間當然也可以隨時撥動換檔撥片進行手動換檔。
911 Carrera 4S的排檔座後方區域整齊排列著車輛動態相關的設定按鍵，左邊是車輛行駛動態模式切換、主動式電子懸吊強度設定、PSM循跡控制系統，右邊則是手動控制尾翼升降、排氣管直通模式開關以及引擎怠速自動啟閉系統的開關。
藉由各項駕駛模式、懸吊強度以及底盤控制系統的切換，可讓911 Carrera 4S呈現出多面貌的駕馭風格，然而它終究是一部馬力強悍、操控極限高強的一流跑車，靜止加速跑不進五秒內的通通得看它揚長而去。
儀表台左下側的燈具控制總成、啟動鑰匙孔以及電子手煞車系統，它的引擎啟動方式仍然維持了左手轉動鑰匙的模式，即使在一片按鈕啟動的潮流中仍然堅持著，這也是另一種型式的保時捷式堅持吧。
新世代保時捷都採用這種造型可愛、質感優異的無鋸齒汽車造型鑰匙。
副前座的隱藏式杯架設計，在空間的利用方面頗具巧思，不過小編一直不太偏愛這種設計，較為複雜的連桿以及看似單薄的支架感覺有點不太牢靠。
容量適中的副前座手套箱，內部設計了AUX IN與USB外部輸入音源連接埠以及12V供電插座。
配置於911 Carrera 4S的兩張跑車座椅具有優異的乘坐舒適性，乘坐時會稍微深陷的座椅設計加上腰部與大腿外側明顯拱出的座椅側翼，在激烈操駕時可有效支撐身體兩側，具有優異的包覆支撐機能。
打開911 Carrera 4S的車門，能辨識車它跟一般911不同之處的細節並不多，專屬的911 Carrera 4S的金屬門檻飾板是其中之一。
雙前跑車座椅都可電動調整椅面與椅背的傾角，駕駛座椅旁邊則有車頭行李廂蓋與車尾引擎蓋的釋放開關。
椅背側面的快速傾倒開關可便利於後座乘客或是物品快速進出。
車門上的電動後視鏡調整與車窗的控制介面，並且採用雙置物盒設計，在收納機能的規劃上也頗具巧思以提升實用性。
總代理提供試駕的911 Carrera 4S車上選配了BOSE環繞音場系統可提供更為優異的聆聽效果。
新一代911仍是採用2+2的座椅設定，後座的空間並不寬裕，不過仍可應付身材較為嬌小的孩童，至於160公分以上成人的話，能免則免吧，頂天立地絕對不會舒服的。
後座椅背可向前翻折，形成一個寬裕的置物平台，可強化空間運用機能，這裡還是放東西就好，911的後座原本就只是設計來應急或載小朋友，載成人的話還是盡量不要吧。
中央扶手翻開後，內部設計了小型收納空間與車用12V電源。
歷代911都是採用後置引擎的設計，於是位於車頭的行李廂配置也是911車系上的特色之一，車頭的行李廂空間有125公升，足以應付日常用車所需。
在車頭的置物空間中，左右兩側設計了緊急補胎劑以及拖車鈎簡易工具組，巧妙地安排在上側角落的設計並不影響到行李廂空間與完整性。
後置引擎後輪驅動的獨特配置是典型911車系近五十年的傳統與堅持，而911 Carrera 4S則是在這樣的基礎架構下，改採用全時四輪驅動、排氣量與馬力提升的版本。
打開車尾的引擎蓋基本上是看不到引擎本體的，只見得到引擎上飾蓋與位於左邊的機油孔與冷卻水孔，新一代911 Carrera 4S所搭載的3.8升水平對臥鋁合金六缸直噴供油引擎可輸出最大馬力400hp/7400rpm與最大扭力44.9kgm/5600rpm的S版高性能引擎，壓縮比高達12.5 : 1，結合了DFI燃油直噴技術與可變汽門正時與揚程系統(VarioCam Plus)，讓引擎的能源效率達到最佳化表現，原廠所公佈的數據由靜止加速到100km/h僅耗時4.3秒，極速可達到297km/h，有趣的是相較於後輪驅動的Carrera S版本，加速成績同樣為4.3秒，並未因為採用四輪驅動系統而讓加速變得比較快，也沒有因為車重從1415公斤提高為1465公斤而變得比較慢，這具引擎並具備怠速引擎自動啟閉系統，原廠資料顯示平均每公升可行駛11.0公里（實驗室測試數值）、每公里二氧化碳排放量僅215公克的環保節能表現也都是同級跑車中相當亮眼的表現。
這次總代理所提供試駕的911 Carrera 4S加上了Exclusive Power Kit動力提升套件，因此引擎上飾蓋採用碳纖維材質，上方標示著Carrera 3.8 Exclusive Powerkit字樣，針對性能提升方面，它的引擎監理電腦軟體重新改寫過，引擎本體採用專屬的凸輪軸與汽缸頭設計，搭配可變進氣系統與加大進氣冷卻組件，整體輸出性能從400匹提高到430匹馬力，讓已經相當強悍的911 Carrera 4S動力表現更上一層樓。
911 Carrera 4S的加速成績距離四秒門檻僅有一步之遙，3.8升的排氣量並不算太大，它的動力表現甚至比許多採用渦輪引擎的跑車還要強勁，強大且線性的輸出特性並且沒有渦輪遲滯的困擾，它從一檔起步開始就展現出極為強勁的推力，綿密的七速齒比在二檔時可拉到95km/h進7500轉，三檔可直上135km/h，如果沒有遇到大直線路段幾乎可以用二檔跟三檔搞定所有的彎道，前提是駕駛者的心臟要禁得起5000轉到7500轉的猛爆輸出。
因為這部四輪驅動車款的穩定性相當高，彎中維持高轉速盡情驅策也沒有想像中那麼難以控制，可說是一部非常快、非常好開、雖時都充滿著豐沛動力可供盡情揮灑的大馬力跑車，在進入Sport動態駕馭模式時，排氣管直通模式將會自動開啟，排氣聲浪更為飽滿急促，隨著油門深淺極力嘶吼的引擎運轉聲與排氣聲浪讓它奔馳起來魄力十足，在Sport模式下，進彎前收油門時，排氣管還會傳來明顯的砰砰回火聲響，能帶給駕駛者充分滿足的體感，強悍迅速且非常好開的動態呈現是小編對911 Carrera 4S所留下的深刻印象，我只能說新一代Porsche的自然進氣DFI直噴供油引擎真的很厲害，然後再想想還沒有公諸於世的991世代Turbo版本將會強到甚麼地步，背都有點涼涼的。（編按：即將在9月問世的911 Turbo的性能被Nissan GT-R視為主要目標對手，991世代的911 Turbo S正把目標放在三秒加速破百的門檻，官網已公布可在新Turbo S可在3.1秒破百，相當恐怖啊。）
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性能強悍的911 Carrera 4S具有極上的動態表現，僅需四秒餘即可加速破百，並且穩定到近乎隨心所欲的境界，大多數人都能把它開得飛快。
911 Carrera 4S採用全時四輪驅動系統，導入新一代PTM循跡管理系統，這套系統的基礎取自上一代911 Turbo，在修改了燃油經濟性以及驅動效率之後使用在現行Carrera 4S身上，系統可依照車身動態自動調整四輪的扭力出輸出，提高車輛的驅動效能與安全性並降低油耗，這是儀表左側液晶螢幕的PTM扭力分配顯示功能，可顯示前後輪驅動力道的分配狀況，Carrera 4S在多數時候車輛都以後輪驅動為主，讓它開起來還是保有明顯的後輪驅動特性。
保時捷以後置引擎、後輪驅動的RR配置聞名天下，後置引擎後輪驅動早已是歷代911車系廣為人知的鮮明傳統，事實上911的高科技全時四輪驅動系統同樣享有盛名，例如Turbo版本就一直是以全時四輪驅動系統來傳遞強大馬力，藉由四輪完整傳遞驅動力不僅是絕佳操控性的保證，也是提高過彎能力的關鍵。
911 Carrera 4S的全時四輪驅動系統技術整合的層面廣泛，包括PTM循跡管理系統、PSM車身動態穩定系統等，新世代911大幅進化的操控能力再搭配全時四輪驅動系統，讓它具有相當優異的彎中驅動能力，高速過彎如入化境，駕駛者可以不用深入理解每項底盤控制技術的細節，所要做的只是去設定PSAM主動懸載模式，按下Sport按鍵讓整體操控感包括引擎輸出、變速箱反應與方向盤轉向齒比達到需求，然後只管盡情享受駕馭樂趣，其它的就放手交給精密的四輪驅動系統去控制吧。
911 Carrera 4S的操控能力沒有什麼能質疑的地方，硬調精準且能帶給駕駛者信心十足，開起來還是保有明顯的後驅特性，不過彎中加速的循跡性能帶給駕駛者比後驅版本更多信心，過彎極限也高了些，一旦底盤控制系統偵測到輪胎驅動滑差，PTM系統會在0.1秒內立即啟動將扭力分配到其它輪子或是煞車點放限制輪胎打滑，藉以提升車輛的操控穩定性，抓地力強、循跡性佳、動態更穩定，車尾比較不會往外偏滑等優勢讓911 Carrera 4S能發揮更大的極限幫助駕駛者在彎中加速恣意奔馳而毋需擔心失控，RR設定的標準版911具有優異的車尾積極性，而911 Carrera 4S則是能提高過彎極限，兩種配置在本質上是有些不同，不同的操駕樂趣有時也不太容易論斷孰優孰劣。
這是一部六百萬等級價位的跑車，一部大名鼎鼎、廣為車迷熟知的名車，在加上一些選用配備之後，價格離七百萬差不了多少，它是不太便宜，不過純跑車的身份與Porsche 911的名號仍然是極受多金族群青睞的同級車中主流車款，歷代皆然，一旦開過就會愛上，這是911獨特的魅力。
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