已交付定金,無緣試車,Cayenne 前懸吊是麥花臣,非雙A臂
想請問已上路的大大,他的操控性會不會太差,路感模糊?
roger8910 wrote:
前後都是雙A背...從以前就已經是
2. 這牽扯到車身設計... 怎麼可能改 從賣花的到裝A.....第體會到 網路發言都是......(恕刪)
? 賣花的到裝A
前懸吊為雙A臂 後懸吊為多連桿, 後面採用多連桿是為了達成整體平衡性的考量!
Cayenne的前輪軸運用結合副車架的雙A臂懸載設計，搭配上下支臂間的精密幾何設計，升高的上A臂可減少影響前輪的作用力，以更準確的輪圈位置來大幅增進車輛的靈活反應，尤其是在崎嶇不平的路面行駛時。
前輪軸副車架以大型橡膠承座固定，可將道路噪音減至最低，進而突顯保時捷雄渾的引擎聲浪。
前懸載系統之副車架採用輕量化高強度鋼材製造，特殊設計的結構可以提升車體剛性。
成果便是擁有更高的車身穩定性、更好的乘坐舒適性，以及更佳的主動、被動安全性，而且在意外發生的瞬間，副車架會依照預先設計的方式潰縮變形，以維持車廂的完好無缺。
均勻協調的底盤是任何一部車子的必備要件，也是汽車設計上的最大挑戰。
Cayenne 車型上採用多連桿懸載設計克服了這個難題， 這樣的設計適用於道路性能展現與賽道極致駕駛，並能完美匹配每款 Cayenne 之強大扭力輸出及高承載負荷量。
懸載下連桿和橫桿均以高張力鋼材打造，額外增加的強度在越野駕駛時尤其顯得難能可貴，而上連桿位於輪拱高處，以輕量化鋁合金鍛造而成。傾斜的減震筒設計可延伸懸載行程，且增加置物空間的深度與寬度， 除了提供額外空間之外，物品的裝卸也更加輕鬆。
後輪軸設計的主要優勢在於減少加速與減速時的車身前傾與下沈，同時運用了主動式束角控制，有助於改善過彎時的穩定性，以及因轉向過度而產生瞬間重心轉移時的補償。由威莎赫研發中心設計的卓越底盤設定，完全符合您對於保時捷跑車的所有期待。
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