52203 wrote:
其實以這個狀況來做極...(恕刪)
以前(1999~2005)我開 alfa156 純手排車,壞過兩次同步環後,我就練雙離合降檔了,練會後,就算同步環磨損了一樣可以降檔沒異音,之後去換新同步環,同步環就非常耐用了.
只是，要背檔位與引擎轉速的關係,關鍵是空檔在踩下離合器的轉速要夠準確.
後來我還是覺得人腦與人的動作還是不如電腦,所以 2005 年開始到現在我都開 DSG 自手排變速箱.
原本以為 DSG 也會在空檔做轉速匹配來減少同步環磨損,但看過原廠的技術自學手冊,才知道它沒做,所以退檔轉速落差大,一樣磨耗同步環.
這點在我的車, 2005 Audi A3 2.0T 上可以看到, 這部車開到 11 萬公里左右開始發生四檔同步環磨耗造成的退檔異音,發生後回想起來應該是高速公路我大腳油門時大多是 6檔退4檔, 只是這個磨損還不是很嚴重,我用電腦校正同步環的咬合點,讓電腦重新學習就好了.
Porsche 的 PDK 變速箱我不清楚是否有類似純手排的雙離合器退檔,在空檔補油,來減少同步環磨損? 如果有,照理每一個檔位都可以退到該檔位的最高時速,而且也不至於有嚴重的磨損.
這個需要確認 PDK 的變速箱設計才知道,所以我才說請樓主問業務.
如果沒這設計,用退檔來取代一部分的煞車功能實在得不償失...
如果沒有, 業務跟車主說可以用退檔減速取代一部分車煞車,我實在覺得這業務太不專業了.
這跟山路長下坡,用低檔位下引擎煞車減少煞車負擔是不同的,長下坡,可以退 1~2次檔後就不再換檔,像我退檔前會故意減速到夠低再退,或是故意先不升檔以便後續下坡的檔位需求,這樣同步環耗損很少...
純手排車含有一個很容易壞的,例如時速沒有降到很低(最好是0),就入1檔, 也會導致1檔同步還很快磨損壞掉.
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說到這,我就覺得自排變速箱的換檔設計比較好,轉速差利用離合器來彌平,因為離合器有好幾組,壽命也夠長.
但我最期待的還是純電動車,配兩速變速箱,這樣也應該不需要做同步環,可以光靠離合器來彌平轉速差.
