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關於718 BOXSTER CAYMAN....

請教版上各位保時捷達人
718 boxster跟981 boxster GTS的差異性在哪裡呢?
除了718是渦輪增壓,981 GTS是末代六缸NA之外,在外型上,還有其他部分,有哪些細微的不同之處

因為最近想買718 BOXSTER 或S版的中古車,但有朋友說也可以考慮981 GTS
故有此一問,還請不吝撥空回覆,感謝
dino194340 wrote:
請教版上各位保時捷...(恕刪)


剛好看到的比較
車主認為除了聲浪外 718 低轉速較有力 整體比較好開 內外裝都有改進
另外說 如果不在意尾速差異 BASE版和S版 開起來沒甚麼差別

https://www.youtube.com/watch?v=lgyeKpBVRcU&t=361s

https://www.youtube.com/watch?v=DpydKKvL6d0

除非常去激烈賽道飆 PASM沒有甚麼差別 而且日後要改裝避震器或壞掉維修 沒PASM也較沒限制方便

CAR AND DRIVER 對 718 CAYMAN 2.0 PDK+跑車計時器(Sport Chrono package)
0-100 只要3.9秒!!!!!! 比2016 CAYMAN GT4 還快0.2秒!! GT4是用2016 911 Carrera S 那具385匹引擎

718 CAYMAN S PDK + SC 更快 0-100 3.6秒
CAYMAN2.0 省下的50萬 可選一堆配備 而且還不用被課奢侈稅 性能又如此強悍 應該是最好的選擇


718 CAYMAN 2.0 PDK+跑車計時器
Zero to 60 mph: 3.9 sec
Zero to 100 mph: 9.6 sec
Zero to 130 mph: 17.5 sec
Zero to 150 mph: 27.6 sec
Rolling start, 5-60 mph: 5.1 sec
Top gear, 30-50 mph: 2.9 sec
Top gear, 50-70 mph: 3.1 sec
Standing ¼-mile: 12.4 sec @ 113 mph
Top speed (drag limited, mfr's claim): 171 mph
Braking, 70-0 mph: 146 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 1.00 g
請問一下跑車計時套件是有甚麼特殊的地方,為什麼爬文有看到說有這套套件,車子性能更佳?

最近有在youtobe看到某個國外的影片,是介紹911 carrila GTS的樣子,有看到跑車計時套件,有個按鈕按下去,會有類似像氮氣20秒的爆衝加速性,請問是所有的跑車計時套件都會有此功能嗎?

dino194340 wrote:
請問一下跑車計時套...(恕刪)


都一樣 新一代都在方向盤那有個選擇紐 4個MODE
NORMAL
SPORT 換檔退檔會有像超跑那種蹦蹦聲 有PSE的話也會打開 聲音大點
SPORT+
INDIVIDUAL
中間按下去有20秒像玩電動一樣爆衝 但說實在也很少用的到 因為隨便就能輕鬆超車
除非有人無聊要和你尬車 按下去讓對方....
Launch control 彈射 這個好玩
有PDK選配SC 用成語來形容 "如虎添翼" 手排就不需要選了

718 GTS已經出來 可以等等明年看各家車評如何

為什麼要加跑車計時套件的原因是:

多了一個中央時鐘(亦有計時碼錶功能),

多了彈射起步,

多了引擎動態穩定系統PADM(激烈操駕時主動抑制引擎的晃動,穩定重心)

然後加選價位也不貴又超值,所以通常會強烈建議加選這項,

以上內容以981為基準,

如有筆誤請指正

naomidamon wrote:
為什麼要加跑車計時...(恕刪)
碼表 跟彈射根本很廢阿
PADM 要你的懸吊有升級才有吧...其實也蠻沒用的
保時捷大概是賣太好 有好多TROLL
SC是全球PDK車主公認最佳的選配
新一代SC是918下放的家族設計
難道有人認為它只是個碼表?

https://www.youtube.com/watch?v=M6-NBZojHSE
https://www.youtube.com/watch?v=m96EVHYZXyE
https://www.youtube.com/watch?v=---h-Df_mHE
但是沒有彈射就沒跑車的感覺啊😂,

PADM是有點感覺不太出來啦(有次亮燈沒感覺差很大),

不過有總比沒有好,

我忘記是標配還是選碼錶才有,印象是與懸吊升級沒有什麼關係

(以981來說的話)
naomidamon wrote:
但是沒有彈射就沒跑...(恕刪)


PADM是要選SC才有 在2010年開始運用在997車上(從利曼賽車中累積來的經驗技術)
是在DRIVETRAIN MOUNT設計氣室(1個MOUNT有2個CHAMBERS) 裡面是種液體(microscopic iron particles)
當SC轉到SPORT+時會啟動 當RPM高轉時 電流也隨之增加 連鎖反應改變裡面的磁場
讓氣室的液體濃度增加使其變硬 反之 而這功能主要就是取得激烈操駕和舒適間的平衡

保時捷真的應該把SC列為標配!
Powerthrusty wrote:
PADM是要選SC...(恕刪)
是喔那我錯了...我一直以為是電子懸吊.
SC 真的應該算標配... 我後來還是選了F Type
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