Porsche 718 Spyder 試駕，魂牽夢縈的完美夢中情人！ (第7頁)

艾薩克 · 2020-12-30T10:04:58+08:00

大約20年前我剛進入汽車媒體業界時，我所試駕的第一輛車就是BMW Z3，緊湊的車身造型、暢快犀利的操控表現，加上敞篷設計所帶來的那種與外界無隔絕感受，當時帶給我快樂又難忘的一天；近幾年來，車輛的動力愈來愈大，所對應的各種電子輔助系統也愈來愈完備，老實說即使沒有練就一身高超的駕駛技巧，還是可以體會來自性能車款的熱血駕控感，但這時後不禁想到一件事：「真的能盡情放縱地享受車輛的每一分動力嗎？」舉例來說，近代的法拉利愈來愈好上手，駕駛F8 Tributo在0~200km/h速域的各項動態表現掌握度，絕對會比過去的「馬王」F40來得輕鬆容易，但會因此這樣否定F40的性能實力嗎？我對此的觀點是，F40需要更加成熟的駕駛技巧；一名平時有跑山路興趣、賽道經驗尚可的駕駛，開著F8 Tributo挑戰麗寶賽道單圈成績，我認為還是會輸給駕駛著F40的統哥！文前的鋪陳，就是我在這次試駕Porsche 718 Spyder之後所領悟的心得，這部分先容我賣個關子，文後會再詳細說明，文前還是不免俗地先來介紹這輛車的設計與配置。目前Porsche旗下的718車系中，共有718 Boxster與718 Cayman兩個分支，基本上就是敞篷與硬頂Coupe的差異，這次試駕的718 Spyder便屬於敞篷的Boxster車系之中，但其設計與車型定位還是屬於一個較為特殊的存在。1950年代誕生的Porsche 550 Spyder車系，當初就是為了參與賽事而生，更奪下無數輝煌的戰績，因此Spyder變成為競技版敞篷車型的代名詞，如今911車系擁有車迷們熟知的GT2/GT3這兩款高性能訴求的車型，Spyder正是718 Boxster車系中的最強性能版本。也因此，可以從718 Spyder身上見到與911 GT車系類似的空力設計，大面積的前方氣壩，以及造型突出的後保桿下方分流設計等，皆賦予718 Spyder性能味十足的外型風格。718 Spyder在外型上最搶眼的部分，即是有別於一般版Boxster的手動式敞篷設計，以及座位後方的雙駝峰造型設計；眼尖的網友應該可以很容易發現718 Spyder的頂篷設計與718 Boxster截然不同，手動式結構雖然一個人也可以獨自操作開啟與關閉頂篷，但便利性就不如一般版本Boxster；開篷時需要先按下排檔座後方的釋放鈕，這也是這套敞篷機構中唯一的電動控制功能，接著駕駛就要走下車收起頂篷後方兩端的固定裝置，捲入頂篷內側之後，再開啟後廂蓋，接著把頂篷折疊收入、蓋上後廂蓋之後才算完成操作敞篷手續。各位網友也可以參考下方影片，進一步了解718 Spyder的開關篷方式：這樣的敞篷設計主要就是讓整個結構更為簡單且輕量化，雖然718 Spyder的車重還是比起718 Boxster的其他車型略重，但若換算重量馬力比，718 Spyder在車系中的表現還是最為突出。搶眼的駝峰設計，為這輛敞篷車注入更為性感動人的視覺效果，無論開篷還是關篷，都會讓人忍不住多看幾眼。後方的鴨尾式尾翼同時具有電動升降功能，高速狀態下仍可提供足夠的下壓力。座位後方可見到Spyder車型專屬字樣，後方的小孔即是敞篷結構的後方固定裝置。原廠標配的這組20吋鋁圈造型我相當喜歡，同時也讓側面的視覺效果更加飽滿，配胎尺寸為前245/35ZR20、後295/30ZR20，照片中的PCCB陶瓷複合煞車系統為選配套件，但我認為這是718 Spyder的必選配備項目之一。紅黑雙色的內裝鋪陳正符合本車的熱血特質，排檔桿的位置與高度可說是恰到好處。最初718 Spyder僅引進手排版本車型，不過現今販售的2021