爭議的地方就在這邊 你從哪邊可以確定EPA對每台車都是同樣的標準去測試 有些是EPA自己測試有些是車商提供的 EPA應該沒有顯示他是甚麼氣溫測試的吧
講完整一點就是你從哪邊可以看出EPA從車商那邊拿到的數據是甚麼條件下去測試的 是跟EPA完全同樣標準嗎?車商提供的會是跟EPA實驗室裡模擬的數據完全一樣
你從哪邊可以看到這個訊息 我好奇這個
所以我說EPA僅供參考就是現實生活你開車會遇到下雨會遇到氣溫跟EPA測試條件不同的情況 那參考EPA必然就是準確的里程數嗎?
如果EPA是無爭議 那我問你哪一台Model 3 SR+在平均時速50公里左右只能跑到EPA宣稱的400公里
哪一台特斯拉這麼爛這個速度只能跑400 如果不是的話那你怎麼能宣稱EPA無爭議
如果EPA是無爭議 那不會看到不只保時捷找的第三方測試比EAP高 Youtuber實測也比EPA高
連上面車主本人都告訴你比較高
那段重點是頻繁加減速的情況模擬市區工況的耗電程度有可能會比高速公路平均時速112還耗電嗎?
哪一台特斯拉市區走走停停的耗電量會比高速公路跑112還耗電
我相信你也引用過那個Youtuber的影片 結果現在被你說成毫無參考價值一文不值
通常市區代步每天通勤不太需要在意里程數 因為每天回家就充滿
而會在意電動車里程數是因為需要長途旅行 高速公路南北來回這樣才知道自己這台車到底可以開到哪邊就要去充電
這些Youtuber就是實際把車子拿去開在高速公路上給我們看這台車在現實生活 不是甚麼EPA還是WLTP測試能夠跑到多少里程 人家是現實生活實際拿去開給你看 同時變因也有紀錄起來
正常人看這個在看車主當天的氣溫跟天氣 可以推算出在台灣如果天氣晴朗氣溫適中能跑的里程會比那些測試高
大概也可以推算自己電動車在高速公路長途旅行可以跑到哪邊 你居然說這個一點參考價值都沒有?
你確定每台車款都比EPA高兩三成嗎?例如你的Model 3就沒有喔
很神奇的是Model 3測試高速比較符合一般人常識比EPA數字低 Taycan每個人測試高速反而比EPA高
條件都一樣時速120公里
4S 425公里 EPA203
Model 3 Performance 391公里 EPA 299
Model 3 Long Range 420公里 EPA 322
我看你們車主貼的那張2020是寫EPA這個數字 那個Youtuber測試的是不是跟這一樣我懶得去查了
就是有更新也差不了多少 你有興趣你可以來糾正那個Youtuber實測的Model 3當年EPA是宣稱多少
對了那Youtuber同時也是特斯拉車主 看人家有沒有黑你們特斯拉特地去捧Taycan
小人物櫻木 wrote:
哇，你發現違反物理原(恕刪)
你先去搞清楚市區走走停停跟高速公路開120哪個情況比較耗電再來
哪一台Model 3 SR+市區通勤平均時速50公里左右只能跑到400公里這麼爛 也請你找來看看
隨便找一個特斯拉車主講的高速里程比市區少給你看 歡迎你去打他臉
Rocky528 wrote:
一堆錯誤觀念...電(恕刪)
