enz♂ wrote:
如果是40歲以上的車友, 很多人是經手過Maserati一部訂價250萬的年代
還曾出現在廠商的抽獎獎品
同期常見的獎品好像是190E
ATB wrote:
我很誠實,兩台都買不...(恕刪)
我是覺得應該以入手難易來衡量品牌價值
否則BENZ SLS不論性能或售價都讓MASA難以抗衡
高端SLR Stirling Moss又可以買Maserati四個型號各一台有找
即使如此說BENZ品牌優於MASA又好像有點牽強?!
而以台灣主流價位來看
P牌價位大概在3.5M~8M
MASA則為7M~10M
加上後勤保養料件等後續成本
綜合起來MASA定位應該稍稍高於P無誤
PS.無論BENZ,Porsche還是MASA都是好車
而我也只買得起腳踏車
以上純個人想法之討論
We are all in the gutter, but some of us are looking at the stars.
ATB wrote:
大哥,MC12 不是量產車!
而且MC12不能合法上路,
MC12是賽車,為賽道設計生產的賽車!
我講的是可以合法上路的的量產車
請不要拿橘子比蘋果
Maserati 四款量產車裡面有可以跟911 TURBO比的嗎?
如果要拿 Nürburgring Nordschleife lap times 來比較
那我還是要告訴你MC12輸了
918 SPYDER 的時間是 6:57 minutes
別凹了這位大大...MC12除了有5輛用來參賽，其他都可上路啊
FIA GT參賽的條件就是要有同規格的市售量產車，怎麼會
有不能上路的說法，那959跟911 GT1也不算量產車囉？
很多地方MC12都有掛牌在路上跑，當年臺灣也有一輛的配額，
只是沒買主所以轉賣出去了...
還有你拿918跟MC12比會不會太好笑...差十年的車款可以這樣比的嗎...？
近幾年的空力技術大增，現代超跑可以不斷刷圈速是靠超強的下壓力去達成的，
空力的技術累積很需要實戰經驗，十年是很大一段差距，
知識不足的地方人家願意與你分享是好事，硬凹不會讓大家覺得你比較厲害...
另外，Maserati的歷史定位就是比Porsche高，這是因為她建廠久，初期
參賽又常拿獎，主打的客層跟Porsche不太相同跟路上能見度以及被轉了幾手沒啥關係。
一般大眾在討論一個車廠的品牌定位會以最低價的車款去判斷，
所以Porsche在推出boxster以及cayenne時曾經被死忠的Porsche車迷批評是破格的作法，
但Porsche的老本還算充足，最少最少車格都能穩在1A2B之上。
同樣的Maserati此次也是步險棋，不過Maserati的銷量一直起不來，
在nothing to lose的情況下會有賭一賭的想法也是難免的。
少跟我說什麼國情不同，你是不是就是那不守規矩的其中一份子!
lee98765 wrote:
小弟剛好兩個車都有去試乘
在調整到合適駕駛座位後, 再到後座感受乘坐舒適度
兩輛車( panamera 與 ghibli)後座空間並未給我很大的差異
膝部空間??兩者差不多?
這...您真的有座嗎??
不然這樣好了...您再約一次試車...
前坐調至您的駕駛座姿...
再坐到後座照一張...
放到01上讓大家比較比較...有圖有真相...
您覺得如何?
lee98765 wrote:
車內空間大小如何比也有一定的方法, 不是去展間坐一坐就用"感覺"
I agree...這一定要有實際數據...
同一個人坐在同一個位置...頭部剩幾公分...膝部剩幾公分去比較...
當然不能光只憑感覺呀!!!
所以我建議您實際去試乘...拍張照...放上來大家參考一下
順便造福01上不能去試乘的網友
lee98765 wrote:
原來現在評定車格的大小, 不是用外型的長寬高
這兩台根本是不同車格的車...ghibli 是與 5-series, E-calss, S6 比
panamera是與quattroporte比。。。 ｏｋ？？？
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