Porsche Macan 純電大改款試駕｜重新定義純電休旅的操控天花板！ (第5頁)

年輕有為 · 2024-11-06T19:15:00+08:00

30年前，如果有人說保時捷未來賣最好的車款會是休旅車，肯定會被當成胡言亂語；30年後，保時捷2024年前三季累積銷量第一名的車系是Cayenne，第二名則是Macan，兩款休旅車的銷量加總佔全車系近六成，是當前品牌的兩大暢銷台柱。如今問世超過十年的Macan終於在今年初迎來大改款，這一改不只內外全面翻新，連動力來源都從燃油引擎換成了電動馬達，成為保時捷繼Taycan車系後的第二款純電車型。在第一代Macan於豪華中型休旅車級距樹立起難以凌駕的操駕標竿之後，轉型電動化的第二代Macan還有辦法「青出於藍」嗎？試駕影片看這裡↓↓↓保時捷在2002年借助福斯集團的一臂之力，帶來品牌創廠有史以來第一輛休旅車Cayenne，打入當時仍正在萌芽的豪華大型休旅車級距。儘管飽受忠實粉絲質疑，Cayenne在上市後便取得空前絕後的銷售佳績，不僅吸引全球各地市場的新舊客戶買單，甚至還幫助保時捷走過不甚理想的財務危機，並在同級休旅車中奠定王者般的地位。就在Cayenne販售將近十年之際，保時捷決定再開發一款尺碼更緊湊的中型休旅車，以更親民、入門的定位讓更多消費者可以領略金色盾徽的魅力，而第二款休旅車Macan就在2013年的洛杉磯車展正式亮相。Macan（2013）Macan（2018）Macan（2021）從第一代Macan的身上可以看到許多Cayenne的影子，即便骨子裡是基於福斯集團中由Audi主導開發的MLB模組化平台打造，設計、調校以及駕馭感都傳承了保時捷的基因及血脈，卓越的操駕性能也還是Macan主打的賣點。有了Cayenne這位老大哥當先鋒，Macan在豪華中型休旅車級距中大受歡迎完全可以預期。從第一年量產上市於全球繳出約4.4萬輛的成績，到2018年初次小改款時的累積銷量已經突破40萬輛大關，攜手Cayenne為保時捷再創一波銷售高峰。一晃眼十年過去，Macan車系的發展也在品牌轉型電氣化的經營策略下有了全新的藍圖。當保時捷在2019年以Taycan揭開純電產品陣線的序幕時，電動版Macan的推出也幾乎成定局。只不過，這電動化進程似乎不若保時捷原先規劃的順利，原廠最終決議現行燃油版Macan依然有存在的必要，以度過充滿挑戰的轉換期間，於是二次小改款Macan就在2021年率先上陣。縱然已是出道近八年的沙場老將，Macan高度成熟的產品力仍備受消費者青睞，2021年的總累積銷量來到約67萬輛，兩年後更大增至超過84萬輛，銷售力道依舊強勁。2024年，讓眾人期待已久的電動版第二代Macan終於登場。本站也在今年初受台灣保時捷之邀飛往新加坡參加第二代Macan的全球首發，並為各位帶來第一手實車直擊報導。電動版Macan首波發表的車型為入門版的Macan 4及高性能版的Macan Turbo，後續又再追加更入門、後驅設定的Macan，以及中階性能版的Macan 4S。官方在第一時間就公布台灣售價並開放接單，也終於在相隔這麼多個月之後的十月底於國內舉辦媒體試駕活動，選在國境之南墾丁讓大家好好體驗全新Macan的萬種風情。【全新保時捷 Macan建議售價】Macan 358萬元起Macan 4 373萬元起Macan 4S 429萬元起Macan Turbo 541萬元起坦白說，當初在全球首發前一天搶先見到第二代Macan實車，內心感受是驚訝大過於驚豔，因為真的與現行任何一款保時捷都「差很多」，但畢竟審美是主觀的，是好是壞就交由各位來評斷。原廠的設計初衷是希望大家能在第一眼就辨識出這是一輛保時捷，而且是一輛Macan，這點無庸置疑貫徹在第二代Macan的造型上