Porsche Taycan 國內正式上市，473萬元起、三車型設定，最大動力達761匹！ (第5頁)

HediSlimane
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41樓

2020-12-08 7:23

Taycan 預留10Kw 原廠建議日常使用充到85%

若隔天要遠行可以充到100% 不要充滿放著不用

若要放很久不開充到50%最優

使用區域保持在30%至70%衰退較少扣除10kw

20-80即可反正我夠用每人依個人情況自訂

以上個人心得有誤見諒

小人物櫻木

小人物櫻木
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42樓

2020-12-08 8:03

微微55 wrote:
而且你也不是不知道電動車有動能回收 EPA測試的加速加減速情況會有可能比純高速的里程續航更低嗎?

哇，你發現違反物理原理的現象了，要不要去投諾貝爾獎？頻繁的加減速本來就比定速110耗電...

微微55 wrote:
我看了幾個Youtuber實測的實際上都比EPA高上不少

那你沒看到其他車款的Youtuber實測大概就比EPA高個2~3成嗎？

其他車款去變數最少的實驗室跑EPA都沒事，就Taycan一台水土不服，那是誰的問題？沒有不敬的意思

https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家

Rocky528

Rocky528
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43樓

2020-12-08 10:04

微微55 wrote:
你誤會了 EPA跟WLTP...(恕刪)

一堆錯誤觀念...
電動車並不是越低速越省電...
市區"塞車"走走停停的消耗遠遠超過高速公路"定速"巡航
動能回收效率並不高
沒控制好甚至比滑行還耗電
特斯拉市區可以超越WLTP? 歡迎你實跑來看看
EPA是公認最接近實際開的里程數據
實驗室的一堆SOP測試數據比不上一個一堆變因的youtuber測試?
我也是醉了
那這些千萬級實驗室都可以廢一廢了
實驗室可以有把握重新測試結果在一定範圍內
隨便在一個道路測試重新測試的誤差能控制在多小?