整天沒在做事的屁孩 worte:
一分錢一分貨，不覺得Taycan能吃掉Model S多少銷售量
沒吸引力嗎?
我已經有好幾個朋友去簽單了，連價格跟配備都不知道就交30萬訂金了......
我還想等看看配備跟價格，再來看看訂哪一款?
不過也就是因為我是特斯拉車主，TAYCAN我不敢買
因為一個是怕多做多錯的公司，一個是什麼都不怕的公司。電動車很多的應用上，是要給不怕多做多錯的公司去執行的。
我覺得經濟能力允許的人應該要去買TAYCAN，唯有電動車越來越多，消費者才能造福。
我們社團現在特斯拉車主，非常非常高比例同時擁有CAYNNE TURBO、MACAN之類的車，大家都不會想再回去開那些車，因為吃汽油反應太慢，但不代表我們回不去保時捷。但保時捷如果品牌包袱不放下來，是玩不過這種不怕多做多錯的公司的。但如果放下來，肯給客戶該有的配備待遇，才不會步上NOKIA的後塵。
2019年9/7的今天，我認為保時捷還是我心中那個神聖的樣子，而TESLA就是我的超棒代步車。
2029年會變怎樣?LUXGEN...哈哈
歡迎大家多多分享關於iphone.汽車機車.科技產品等相關資訊
翱翔阿賢 wrote:
我是特斯拉車主，TA...(恕刪)
非常贊同，其實兩家是完全不同定位的企業。 Taycan這樣的定價還是把自己擺在神壇上，這也不讓人太意外，也不能說他們怕多做多錯，跟所有賣汽油車的車廠一樣，都有必須靠現有產品追求高利潤的包袱。在Tesla出現前，砸錢推出電車只是為了應付應付法規，打打廣告加強企業形象，沒有人認真。這跟Musk賦予特斯拉的任務要推廣價格親民的電車取代油車，完全兩碼事，相反的，Tesla也不像Porsche, 有高端汽油車這隻下金蛋的母雞，也沒有傳統車廠的行銷作法（代理商）、設計思維（內裝）跟包袱。拳腳完全不受束縛。
要花差不多的錢，在下寧願買911, 畢竟它才是神壇裡真正的主神.
不只是Tesla, 我周遭只要開過電車（Leaf，i3，Bolt，eGolf）代步的人都覺得回不去了。
艾薩克 wrote:
..Taycan的車長為4963mm，車寬1966mm，車高1378mm，尺寸介於911與Panamera之間，車重則是2338kg...(恕刪)
很完整的分析 +5
經常用 Panny 練山路的宅爸,分享一下對 Taycan 的看法
1)Taycan 接近 Panny,尺碼小一號
1966mm 霸氣的寬 ! 車高再改個短彈簧,低趴的視覺效果僅次超跑
開在路上很養眼 ....... 但不要塞在車陣中
台灣山路 ....... 車太寬了,要挑選路寬車少的山路
2)電池車一如理論,非常重 !
好在電動馬達的零耗損,零秒差,彈起來很快,克服車重,軸距的遲滯
The expectation mostly coming from its skidpad capability
3)Porsche DNA 齊備 & 超低重心 though 近似 SUV 的噸位
靜待 car and driver skidpad 測試報告,若能落在 1.10~1.20 g
內燃機 GmbH 的四(五)座跑房車都不是對手了,真正電動車世代來臨
os : demo car 僅用上 285/40-20 ps4 甜甜圈
看在 Panny 車主眼裡, Taycan 抓地升級空間極大 !
畢節望族後裔
內文搜尋
從 APP 打開
X