喜歡保時捷的理由？ (第4頁)

ai_0301
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31樓

2019-07-17 14:12

前文 Porsche on track 宅爸摘錄幾個數據來推敲
Panamera 4S diesel 1:36:10 422ps/2149Kg
Cayman 718 S 1:36:40 350ps/1417Kg
Panamera turbo 1:39:50 550ps/2081Kg

馬力重量比殿底大輸的 Panny 4S diesel 彎道必贏很多,抵銷直線被追回的秒數

So Porsche 彎道大勝的推敲
a.進彎車速 - V8 diesel 車頭重了 68Kg vs V8 petrol
估計前後配重 55:45% 應該是 Porsche 旗下車頭最重的跑車了 !
車頭的份量使進彎重心移轉非常高效,入彎快過二哥 Panny turbo
b.Apex 彈射 - 扭力重量比,搶個 1s 先機
os : 油門摧到底後,幾秒內加速又回歸馬力/重量比制霸,它是殿底的

反覆以 a+b 累積彎道秒數優勢,遇到直線,領先的秒數則被對手追回,直線越多,輸越慘

畢節望族後裔

kkmdti

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32樓

2019-07-17 21:41

RR5 wrote:
只是盤子要多花點錢買自己優越感藉口，路上90%車主根本不懂也不想懂這品牌。
這些車跟雙B沒兩樣，保時捷品牌形象再稀釋下去，盾牌幾年後就變三芒星

不得不說，有一天小弟開車，
看到兩台同色同型的二代凱燕，
就在鄰近的兩個車道肩並肩並排等紅燈，
那時候的感覺真的就是囧囧囧。

另外有一台在住家附近，
通勤時常不時會看到的一台比較初期的二代凱燕，
第一次看到就發現車尾、後葉子板有刮傷，
反光片有受損，後續幾個月每次看到，車都沒在修。
對車，就是像路邊的一般車一樣。

反而是路上的跑車系列，小弟感覺很少沒在顧車的，
在個人所見範圍內，還真的沒看過。
看過的911老車，996、993 Carrera 4s，弄的漂漂亮亮。
從小地方，就看的出來車主對車、對保時捷的愛有多少。

不過車海戰術仍是時勢所趨，保時捷也要生存，
為了日後做更多跑車，眼下也是要能賺足夠的錢。

路上其實也是有看過，車主有特意打點的保時捷SUV，
只是SUV就是太成功，好賣到不行，
才有形象稀釋，和車主熱誠度沒那麼高的問題，
買的人口廣到一定程度，這是免不了的。

ai_0301

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33樓

2019-07-18 14:49

多彎車少的郊區,非常適合用 Porsche 代步
DNA 電翻在地小發財的車款,宅爸送豆腐,鮮逢對手 ^++^

清晨,晚飯後散步,氣溫宜人
散完步,車庫準備一具高壓水槍
宅爸經驗
1)車頭+前擋的蟲屍/側裙輪拱的濺水(泥巴)/spoiler下方擾流
三個地方固定水槍噴幾下,永保光鮮亮麗
os : 山路不像 Highway 有掉落物,高速噴石 .....
山路對車漆無威脅

2)若選配 PCCB,亮麗的輪圈無煞車粉塵,非常乾淨

Porsche 有如社區健身房的高檔器材,使用方便又享受 100分

畢節望族後裔

中年台勞

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34樓

2019-07-19 0:04

很多車廠都有二門車，但絕大多數的二門車都只有外觀長的像跑車或號稱是跑車，但實際上就跟一般轎車沒什麼兩樣，也就是純粹買那個殼而已。保時捷的二門車就真的是跑車，整個設計從頭到尾就是一輛跑車。但是又不會生硬偏冷到像法拉利／林寶堅尼那種超跑，而是可以真正每天開在都市上下班通勤用的車。加上這家車廠的經典賽事成績，比雙Ｂ還高的品牌定位，911的大名真的是從小聽到大，以及後來的入門車系Boxster更容易讓人入手。

這些是保時捷讓人嚮往擁有一輛的理由。

在上述這種光環與品牌營造的前提下，但雙門跑車又讓有家庭的人為之卻步，自然就出現了Panamera/Cayenne/Macan這些車型，果然一舉帶動市場，既能擁有這品牌，又能載全家親子出門。

ilsun888

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35樓

2019-07-19 11:04

可以領牌上路的911(996) GT1街道版：
.

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kkmdti

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36樓

2019-07-19 22:12

中年台勞 wrote:
很多車廠都有二門車，但絕大多數的二門車都只有外觀長的像跑車或號稱是跑車，但實際上就跟一般轎車沒什麼兩樣，也就是純粹買那個殼而已。保時捷的二門車就真的是跑車，整個設計從頭到尾就是一輛跑車。但是又不會生硬偏冷到像法拉利／林寶堅尼那種超跑，而是可以真正每天開在都市上下班通勤用的車。加上這家車廠的經典賽事成績，比雙Ｂ還高的品牌定位，911的大名真的是從小聽到大，以及後來的入門車系Boxster更容易讓人入手。

小弟和兄台意見大致雷同。

不過法拉利在頂級車廠中，車種應該算多的。
有兼日用屬性的GT跑車812，
（法拉利官方自己說的，八百多匹馬力的日用車）
還有名為獵跑的三門掀背車GTC4 Lusso，
和入門的硬頂敞蓬車Portofino，
產品線展開來看，有三台是前置引擎、
兼日用屬性的車種，就是Portofino車室空間較小。
當然，認真算只有812算跑車。

經濟能力若能夠負荷，
而且生活工作圈有安穩的地方停車的話，
要把這些法利的車當日用車，理論上應該有空間，
有聽說過把FF、GTC4當日用車的。

藍寶堅尼，跑車就確實沒在顧日用屬性的市場，
跑車都是中置引擎又很張狂的車，
牛現在在日用屬性的代表，就是SUV Urus了。

反而是麥拉倫有試著在出偏日用屬用的跑車，
從之前的570GT，到最近的新GT車系，
都是走此路線。只是麥拉倫日用屬性的GT車系，
還是只有中置引擎配置，小弟是認為，
這和麥拉倫沒有（集團）資源的關係，
所以有些人會說，麥的GT不是真GT跑車，
空間和前置引擎的車比還是略小，
不過如果喜歡更跑車取向的設定的人，
可能會接受此設定吧，另外，
麥拉倫的車都是碳纖維坐艙，
此構造就舒適和隔音等日用角度來看，
算比較不合適。

這樣算下來，牛馬麥，馬和麥在原廠的設定上，
其實有兼日用屬性的跑車，要牛的LOGO加日用性的話，
就是買SUV。現在其實大家都有在作有實用性的市場，
連法拉利也要出SUV了。就獲得市占的角度來看，
不得不說保時捷出SUV，開此道先河是有道理的。
但，只能說有一好沒兩好。

kkmdti

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37樓

2019-07-19 22:16

ilsun888 wrote:
可以領牌上路的911(996) GT1街道版：

拍的好有型呀！

明年WEC賽季要推出新的HYPERCAR組別，有點類似過往的GT1組別

不知道保時捷明年會不會參加這個組別，再展當年風華！

只是保時捷和賓士今年下半年起要參戰新賽季的Formula E，不知道還有多少餘力。