SIDNEY4110 wrote:
我會測試好給車友們...(恕刪)
是嗎？上傳你自已錄製的 video 到 Youtube 有法規問題？看來你才是閉門造車的鍵盤手。
SIDNEY4110 wrote:
你都說過了C&D最...(恕刪)
錄製影片上傳你的 GT3 不是要證明給我看，而是證明給大家看是否你才是真正式的鍵盤車手嘴砲！至於詳讀 8 月份 C/D，如果你沒有我可以提供但條件是你要寫讀書報告。
dhsieh4 wrote:
我同意只看客觀數據是...(恕刪)
容錯能力就是單純的物理性而已，質量中心跟轉向中心（Yaw center）的位置分佈
質量中心在轉向中心前容錯能力高（先天穩定），反之則是容錯能力較低
這是前置引擎的優點，這麼大一個質量就在偏前頭的位置
FMR另外一個好處是駕駛座著坐點（Hip point/H點/臀點）跟上述二心的距離較近
駕駛感受到的動態會比較接近車輛真實的Yaw，也會讓車子更好救回
以上是關於操控容錯的物理原因，這不是懸吊怎麼調、Traction怎麼由電腦控制可以改變的
除非像一代NSX，利用橫置引擎+小V6，硬是把駕駛座、轉向中心、質量中心三個抓的很近的後MR配置
但大家都知道C8不是這種小引擎+橫置的配置
ariete wrote:
容錯能力就是單純的...(恕刪)
理論上來説，車身的重心 (Yaw, Roll 與 Pitch 三軸交點) 越中間越低越好，但此點在高速瞬間彎道剎車時會急遽徧移變動。因 FMR 車重心通常偏前因此導致須用其它方法來彌補容錯能力，例如更強懸掛剎車系統甚至 4 輪驅動。但這些裝備又導致增加車重的惡性循環。另外因為 MR 車重徧後，後輪比較容易抓地所以𣊬間起動加速較佳。這也是為什麼世界頂級迢跑車如 McLaren F1/P1/Senna, Ferrari LaFerrari 和保時捷 911 RSR 都是重心偏後的 MR 而非 FMR。但 MR 超跑車缺點是犠牲曰常實用性來換取巔峰性能而且造價極度昂貴。FMR 車是另一種可接受的高性能車體架構，造價合理，同時也提供某種程度的實用性。
至於你所說的 FMR 優點
"FMR另外一個好處是駕駛座著坐點（Hip point/H點/臀點）跟上述二心的距離較近駕駛感受到的動態會比較接近車輛真實的Yaw，也會讓車子更好救回"
我未曾聽過。如果你用圖示也許比較清楚。
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