【採訪】超過30輛993齊聚！2026 Porsche Classic Club Taiwan Summer Cars & Coffee車聚現場直擊！ (第3頁)

-馬克- · 2026-06-30T00:07:04+08:00

馬克昨天上午再次來到台北保時捷中心，不過這回要看的不是展示間裡正在展出的1：1 LEGO 1974 Porsche 911 Turbo，而是參加一場專屬於Porsche 993車主的盛大聚會！由Porsche Classic Club Taiwan（PCCT）主辦、台北保時捷中心協辦的「993｜The Last of the Air-Cooled」車聚活動，現場共集結超過30輛993齊聚一堂，從Carrera、Carrera S、Targa、Turbo，到全球限量的993 GT2、993 Carrera RS等稀有車型皆現身會場。993之所以能擁有如此超高人氣，不僅因為它優雅且歷久彌新的車身線條，更因其「最後一代氣冷911」的歷史定位，在許多Porsche車迷心中始終佔有無可取代的地位。接下來就跟著我們透過鏡頭，一同感受993世代歷經三十年卻依舊令人著迷的經典魅力。既然活動主角是993，當然得先來聊聊它的背景故事。993世代於1993年9月在德國IAA法蘭克福車展正式發表，並於1994年上市，接替964成為新一代911。雖説整體車身輪廓依舊延續911經典設計語彙，但實際上約有八成零件皆為重新設計，並且是由英國設計師Tony Hatter操刀。包括更圓潤流暢的車身線條、重新設計的前後保桿、更寬闊的後葉子板，以及造型與角度都經過再次修飾的招牌圓形頭燈，都讓993在保有911經典神韻的同時，展現出更成熟且現代化的樣貌。除外觀更新之外，993另一項重要進化在於底盤。保時捷首次導入源自989四門跑房車開發計畫中的LSA鋁合金多連桿後懸吊，取代歷代911沿用多年的後拖曳臂懸吊設計，不僅大幅改善早期911收油時較容易出現的轉向過度特性，也同步提升高速穩定性、乘坐舒適性與車室靜肅性，成為993世代最重要的技術革新之一。動力方面，993自然是採用水平對臥六缸氣冷引擎，前期Carrera搭載3.6升自然進氣引擎，可輸出272hp最大馬力；1995年後期導入VarioRam可變進氣歧管系統後，最大馬力進一步提升至285hp。Turbo車型則為911車系首度採用雙渦輪增壓配置，最大馬力來到408hp，不僅成為當時性能最強悍的911之一，也為911 Turbo車系寫下新的里程碑。993世代的產品陣容同樣十分完整，除了Carrera 2、Carrera 4之外，還陸續推出Carrera S、Carrera 4S、Targa、Turbo、Turbo S，以及如今收藏價值極高的Carrera RS與GT2等經典車型。其中Carrera S與Carrera 4S皆採用Turbo寬體車身設計，前者維持後輪驅動，後者則加入四輪驅動系統，並沿用Turbo車型的煞車配置；至於GT2則是以993 Turbo為基礎，取消四輪驅動、導入後輪驅動與更輕量化設定，以符合當年GT2賽事的Homologation認證需求，市售版本僅僅打造100輛而已，至今仍是993家族中最具收藏價值的車型，沒想到在這場聚會能夠親眼看見！993 GT2誕生的目的並非為市售量產車，而是為了符合FIA GT2賽事的Homologation認證需求，因此保時捷以993 Turbo為開發基礎，取消四輪驅動並改採後輪驅動配置，同時展開一系列近乎賽車規格的輕量化工程。透過大量鋁合金材質及減少車身配備，以及重新設計車體結構，車重由993 Turbo的1500公斤左右大幅降低至1295公斤，使讓整體戰鬥氣息更加強烈！外觀方面，GT2也與一般993 Turbo有著明顯差異，換上專屬前、後保桿造型與下擾流之外，再裝上一支比Turbo還招