abso0408 wrote:
Taycan 可以無限彈射起步.(恕刪)
並非無限次喔 是很多次..
滿公正的講評 大家可以參考看看
https://www.youtube.com/watch?v=gNK_C78sBWY&t=625s
yljeffwu wrote:
那是turbo s ...(恕刪)
Taycan turbo跟Panamera turbo的MSRP非常接近
台灣Panamera基本款493萬
Taycan要比Model S long range 304萬貴100萬內難度很大
Powerthrusty wrote:
以台灣保時捷 國外15萬美金的車 沒賣個上千萬就會很對不起這品牌 絕對不可能和TESLA一樣賣1.19倍的 呵呵
在台灣多花3倍以上的錢 馬達效能卻還比不上2017年的TESLA的加速性能 或許能說嘴的就剩豪華內裝和組裝品質之類的吧
1. 目前電動車有貨物稅優惠，這是Tesla國內價和國外價差距不大的最大原因。Taycan如果來得及，一樣會有這個優惠。
2. Tesla的加速性能...你也許不知道，Model S跑紐北跑不完，因為過熱進入跛行模式。
不要只看0-100..真正的性能車，至少要看0-200與全功率輸出的持續能力
3. 內裝和組裝品質本來就是評價"車"很重要的一環
其實 Taycan 太猛了引來特粉攻擊是意料之中
就我保時捷新手所知道的比較一下
保時捷一直強調的就是 Performance，不是僅有馬力 和 0-100，而是整台車 Performance
1. Taycan 可以無限彈射起步， Tesla 彈幾次就過熱，這是散熱能力有差，電動車最怕就是電池過熱，所以紐伯林北賽道高速操車之下，Taycan可以跑完，Tesla不能，不過話說回來一般用路人是夠用了，但特粉喜歡吹噓科技贏人，輸的選擇性忽略
http://www.sohu.com/a/333639477_99951428
保時捷Taycan剛吹26次加速不衰減，Model 3車主馬上來了個31次
連續加速多次之後，號稱0-60英里3.2秒的Model 3性能版，還能跑出 3.11 秒的加速成绩！
2. Taycan 有 PDCC，保時捷獨特的 氣壓PASM加上4D車身動態穩定，光這套雙B都學不來了，更別說特斯拉
Model S/X 新舊懸吊舒適度比較
保時捷很強 ~ 但特斯拉也在進步，而且進步很大。
3. 保時捷陶瓷煞車，PCCB 不必預熱，雖然很貴但是衝出去煞得住才有安全，航母0-145-0 廣告就打這個
4. DC充電 270kW 比特斯拉最新的 250kW 還強，充電更快，當然充電站建置目前特斯拉領先，但後續誰知道呢..財力據點各方面，特斯拉面對傳統車廠，加上策略聯合，誰會贏留給各位自己判斷
這個比當初宣稱的350kW 退步了不少不知到為何呢 ?
取自 AUDI 某場展示簡報
特斯拉的250kW還加了預熱等新技術加持，你有看過 V3 的充電曲線嗎~?
不要忘了保時捷跟 AUDI使用相同充電技術~還差特斯拉不少，不是加大電壓就可以的
加上在台灣~特斯拉已有許多超充，明年Q3才會交車的 Taycan 何時才會有第一座 ?
5. 底盤安全性 平台整合性 散熱 車載系統 是各車廠幾十年的 know-how ，就像賓士廣告的，不急著推電動車，要推就推最安全的，特斯拉目前有充電起火(透過軟體降電池效能解)，車禍起火(底盤被金屬穿刺) 等等實例，還有被AP軟體當機鎖在車外的；另外車內外組裝公差和小瑕疵多不勝舉，這些都是許多消費者寧可等傳統車廠推出電動車的原因． 如果在台灣，更是閹割版的特斯拉軟體，高速公路突然降速，以及極少的服務廠和極長的預約時程，都是令人卻步的地方
還沒生產的車當然不會起火，難到傳統車廠就不會遇到 ?
軟體部份 Tesla 能夠時常OTA ，傳統車廠目前還不行吧
台灣閹割版軟體，也比普通車廠許多還有殘廢軟體來的強吧
https://news.u-car.com.tw/article/43041
閹割版軟體打趴一堆高級車廠?
美國IIHS測試5款新車ACC、車道維持輔助系統，Tesla Model 3表現最佳、BMW 5 Series表現差強人意
6. 性價比，台灣進口需要 關稅17%(*1.17) 乘以貨物稅 30%(*1.3) 乘以營業稅 (*1.05) 乘完是 1.604
減去電動車貨物稅優惠大概40萬，然後再乘 1.1 奢侈稅，～1.77X 高價車如果賣你這個價就太佛心了
為何Tesla 可以用比較低的比值，因為基礎車價給台灣跟給美國就不一樣了，台特為特斯拉子公司，母公司要虧錢賣給子公司車體別人也不能說什麼，然後以加州為例，特斯拉還有7500美金的優惠加上保險優惠等等，這些都要算進去的話，台灣特斯拉車價並不算是特別便宜
而台灣保時捷雖然有成立子公司，但經銷商買車不像台灣賓士一樣有比較低的成本優惠，所以370萬以上售價 (電動車報關價約230萬台幣，油車190萬) 就得繳奢侈稅，相對的台灣賓士的車子約選到420萬才需繳奢侈稅，以國外售價去比較，台灣保時捷的售價已經算是合理了
這邊說了這麼多就是~代理商要賺一手啦 ! 雖然買保時捷的人不看CP值
但不是人人開的起啊？然後用美國的稅賦優惠來算台灣車價說不便宜我也是醉了
難到美國買保時捷電動車沒有補助嗎?真的不要出來笑死人~
aronyang wrote:
1. 目前電動車有貨物稅優惠，這是Tesla國內價和國外價差距不大的最大原因。Taycan如果來得及，一樣會有這個優惠。
"如果來得及"!? 2012 Model S就出現了, 都過七年了, 即使如此, 還是要給Porsche拍拍手, 畢竟是另一個下決心開發純電車的車廠, 但是話又說回來, 8萬美金的版本出現前, Taycan真的只是有錢人的玩具
aronyang wrote: 2. Tesla的加速性能...你也許不知道，Model S跑紐北跑不完，因為過熱進入跛行模式。不要只看0-100..真正的性能車，至少要看0-200與全功率輸出的持續能力
整天紐北紐北掛在嘴上, 你老兄紐北到底跑過幾回? 嘴砲最快!?
aronyang wrote: 3. 內裝和組裝品質本來就是評價"車"很重要的一環
是喔, 那你Taycan下訂了嗎? 準備買了嗎?
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