Porsche Taycan Turbo S 試駕｜想征服它，得先有顆大心臟！ (第2頁)

-馬克- · 2025-03-14T10:00:00+08:00

還記得上回分享的2025 Porsche EV Track Day嗎？錯過的先點這：2025 Porsche EV Track Day｜再次改觀，純電亦能如此激情與暴力！，那是我第一次參加全部以電動車組成的保時捷賽道日，也是第一次以Taycan Turbo S嘗試兇猛的大腳直線衝刺與全力煞停，更是第一次見到無比帥氣的Taycan Turbo GT！上述種種關於Taycan的第一次體驗，都讓我對這輛Taycan小改款留下無比深刻的印象。然而在賽道中提供大家反覆衝刺、煞停的那輛Taycan Turbo S，其實正是Porsche Taiwan所領的媒體試駕車，於是我們特別再跟Porsche Taiwan借出，體驗看看Taycan Turbo S在一般道路試駕會是什麼感覺。小改款Taycan於外觀的一項主要變動，也是小改款前許多網友會討論的地方，是在頭燈組兩側類似淚眼痕的直立飾條造型，小改款後的一般車型已取消這項設計，如上方紫色車款的車頭模樣；不過在高階車款Turbo S身上，則是延續這道直立黑色飾條，搭配鈑件曲折呈現更率性且更具辨識度的俐落外表。頭燈組自然也是高階規格，標配具有32000像素的高解析度LED矩陣式頭燈組，提供更智慧與便利的頭燈照明效果，另選配燻黑頭燈。這套21吋Mission E Design輪圈同為選配項目，3.48萬元選配價格似乎比想像中親民許多(原本是21吋的Aero Design)，不過想施以高亮澤黑色烤漆就得再加上7.58萬元，整體代價依然超過10萬。面對Turbo S如此強勁的性能發揮，煞車系統自然也不能含糊，Turbo S直接標配前十活塞、後四活塞的巨大煞車卡鉗搭配PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統，在上回麗寶賽道的衝刺煞停過程中，煞車系統確實可以給予極為強大的制動力道，即使衝刺煞停數回也未見明顯衰退，畢竟煞得住可比衝得快重要多了！充電效率亦是小改款Taycan進化的一大重點，依據車型與動力型式不同，WLTP標準的續航里程測試值最高可達到678公里，相較前代車型提升多達175km(35%)。不僅可以減少小改款Taycan在長途旅行中的充電次數，同時擁有更出色的充電效能，Taycan使用800V DC直流快充站時，最高充電功率達到320kW，比前代車型的270kW再提升50kW！同樣受惠於全新高性能電池的快充性能升級，新款Taycan能以超過300kW的充電功率持續充電5分鐘，即使在低溫情況，也能更快達到如此高的充電功率。小改款Taycan從10%充到80%所需時間比起改款前最多可縮短一半，改款前Taycan在攝氏15度時，將電量從10%充到80%需37分鐘；在相同情況下，即使小改款Taycan的高性能升級版電池總容量從93kWh提升至105kWh，卻僅需18分鐘就可將電量從10%充到80%，之前還能悠哉地喝杯咖啡，現在大概還沒喝完就要上車出發啦！這個冰川藍PORSCHE字體倒是不用花錢選配，跟這個金屬魅影綠車色還挺搭的。Turbo S還享有多項列入標配的外觀套件，包括渦輪黑色側窗飾條、車尾車型名稱施以渦輪黑色烤漆、Turbo專屬渦輪黑色保時捷盾形廠徽、涵蓋主動式進氣口與主動式尾翼的PAA保時捷主動式空氣力學套件、車外後視鏡下緣施以車身同色烤漆與鏡座施以高亮澤黑色烤漆。主要就是在細節如廠徽、銘牌等處改以渦輪黑點綴，利用更鮮明的對比效果來彰顯運動氣息。可謂是保時捷新世代座艙開創始祖的Taycan，將充滿科技感的數位化內容詮釋得淋漓盡致，舉凡以曲面螢幕呈現的全數位儀錶、中央10.9吋多媒體螢幕、中控台上取代實體按鍵的8.4吋螢幕...