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双雄決戰鹿死誰手,是雪佛蘭的 Corvette ZR1 還是保時捷的GT2 RS 赢?

dhsieh4 wrote:
在世界頂級超跑車霸...(恕刪)


在同一 8 月份美國 Car and Driver 汽車雜誌也作了最新 Ferrari Pista 的初步評估。其測試結果與 GT2 RS 也是非常接近,雖然售價多了 6 萬美元左右。我個人覺得目前 35 萬美元級迢跑車霸權應是下三者選一 (GT2 RS, Pista, 720S),除非 Lamborghini Huracan Performante 能盡快推出下一款 (至少我尚末有聽到)。




dhsieh4 wrote:
BMW 原廠 M4...(恕刪)


你貼個網頁跟數字就能代表是真的??很多雜誌跟車廠都有業配關係這樣寫你也信......且車儀表也有誤差,沒有儀器測試怎知道細微差異???
youtube有很多vbox dbox測試去看看吧,只有實測才是真的!!測試1測試2
測試3
補充一下:測試1還是有改管的!
測試3 m4cs原廠公布0-100km是3.9sec!!

dhsieh4 wrote:
據我所知,大多數德系跑車原廠公佈的數據都偏向保守。我聽過 BMW M3/4 車主做 Dynamometer 測試結果輸出馬力遠大於原廠數字。保時捷車也是如此。



Porsche和BMW是世界車壇兩家最"惡名昭彰"低報馬力的車廠
這兩家車廠都曾經發生過部分車款
有人去用馬力機拉,結果拉出來的輪上馬力
居然跟原廠公布的引擎馬力幾乎一樣的情形
fairytale1208 wrote:
Porsche和BMW...(恕刪)


是的,我的確聽過某些 BMW 車款馬力機拉出來的輪上馬力與原廠公布的引擎馬力幾乎一樣。一般來說,引擎傳動到輪胎能量損失大約是 15% 到 20% 左右。所以如果 2018 M3/4 馬力機能拉出 425馬力原廠公布的數字,那有可能引擎輸出至少 500 馬力!

SIDNEY4110 wrote:
你貼個網頁跟數字就...(恕刪)


我提供的 M4 網頁跟數字是從同一汽車雜誌 (Car and Driver) 測試 ZR1 / GT2 RS 。Car and Driver 是美國數一數二汽車評鑑雜誌。他們的儀器測試準確可信度是眾所週知。
dhsieh4 wrote:
我提供的 M4 網...(恕刪)


我看只有你是雜誌信徒吧......拉出多大馬力是沒用的,實測路試才是真的,看你回的都是文字截圖,很沒說服力........
測試4

對了,別老拿雜誌截圖、原廠數據來唬人,這是鍵盤車手在做的事!
SIDNEY4110 wrote:
我看只有你是雜誌信...(恕刪)


Car and Driver 雜誌測試鴐駛員是前職業賽車手或汽車工程師,不是那些半調調 Youtube wannabe !
鍵盤車手無誤!!只有C&D寫的才是真的(毫無儀器佐證??) 別家雜誌實測在你眼中都是大便就是了.....
SIDNEY4110 wrote:
鍵盤車手無誤!!只...(恕刪)


插入連結別人的半調調 Youtube 難道不是鍵盤車手?前 TopGear Stig 後來露瞼是有史以來最偉大的一級方程式賽車手 Michael Schumacher。那 TopGear 是否有必要提供每次試車 VBox 數據?
SIDNEY4110 wrote:
鍵盤車手無誤!!只有...(恕刪)

C&D等米國雜誌除了架儀器測試外,測試場域也是固定的
除了氣溫不可控外,引用這些米國雜誌數據倒是可以做不少橫向討論

另外回一下樓主,FR車(C7應該算FMR)在靜止加速的時候在後輪獲得的重量轉移不如MR、RR
所以更大的動力只會產生一堆煙霧而已,無法轉換成加速力
這也是傳說中,Corvette C8要改MR的原因
但還是希望維持前置引擎、用類似Ferrari 4RM的適時四驅來增加1、2檔驅動力來保留長車頭的造型
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