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新Panamera的台灣定價與配備出來了

給大家一個概念價格,
New Panamera 4s 在美國定價是USD 99900
舊版 panamera 4s 在美國定價是 USD 98300

價差才1600美金,價差才1600美金,價差才1600美金

911 careers 4 在美國定價是 USD 96300

目前台灣911 carrera4定價是NTD 5,780,000

至於永業賺的大不大就一目了然,我預估水貨商很快就會引進來了,目前porsche 是全球保固2年 我猜這台車買水貨的人會比以前多不少吧。
steven.J wrote:
給大家一個概念價格...(恕刪)


哪你要不要比下 法拉利台灣多少 美國多少..

有種鬼東西叫關稅...



美國本來就是公認買車便宜的地方
jelly0817 wrote:
哪你要不要比下 法...(恕刪)


我想你是不是看錯重點了

我要表達的是911美國價格跟新panamera價格差異不大,台灣價差快要200萬台幣,關稅是一樣的,不就是賣比較貴嗎?

誰不知道要加關稅……

噗哧,別搞笑了。

看不懂你能幫我什麼……
steven.J wrote:
我想你是不是看錯重...(恕刪)


前面我看懂了

但是我回的是你後面

永業賺多少 我是不知道

但是你要想美國本身就用美金交易 他們拿車價格是定死的

台灣存在匯差 要嘛虧要嗎多賺

虧的話 基本上不是太多的話 都是經銷商自己承擔吃下

不可能匯差就調一次價格吧
永業對PANAMERA S的訂價很不合理,CAYENNE S同一顆引擎訂價422萬,2016PANAMERA S訂價660萬,差價高達238萬;基本款的CAYENNE訂價308萬,2016PANAMERA訂價460萬,差價卻只有152萬,這是台灣永業訂價,如果要看到國外訂價的差價,就更不合理了,也難怪PANAMERA S賣得那麼差了~~~
jelly0817 wrote:
哪你要不要比下 法拉...(恕刪)


蛤?關稅?

現在水貨車那麼多

連01上都有“歐規賓士”&“日規BMW”開箱了(雖然是中古車)

稅率要怎麼算清楚的很

再者,總代理跟原廠拿的價格是當地銷售價格?

當然,你口袋身不見底要花錢我沒資格說嘴

但要把車商暴利這件事全推給“關稅”

從其他車款也一起看 不難發現這兩年永夜的策略變化,每年調整售價似乎是因為賣太好

(唉 好像好幾個品牌都這樣)
看到這樣的定價,想必一定讓許多有意入主的潛在客戶,望之卻步,也吃不到大7,S的市場.....
可想見的未來,panamera應該會繼續蟬聯保時捷最差銷售排行榜第一名無誤,
可惜了這部賣相頗優的車了.....
不過也沒差!只要cayenne,macan賣得好,抓長補短,公司還是賺的很啦!!!


4.0V8 Diesel 這顆引擎,終於入主房車了

目前 Youtube 只看到 Audi SQ7 七人座龐然大物 ...... 快得像中型性能房車
原廠未改的 0~400m, 0~200 Km/hr 成績已同 remap 535d
OS : 若換成風阻低的房車裝此顆引擎 + Remap => 絕對嚇人

但也唯有 AWD 才能讓這顆引擎順利起步

售價方面 ...... 貴到爆
Panamera 4S Diesel 選到能稱的上高級房車,大概 900 one
畢節望族後裔
小弟認為在奢侈品的世界裡 定價沒有所謂的合不合理 單純只有你喜不喜歡 想不想要

負不負擔得起 柏金包定價就合理? 賣家原價加倍賣 一堆人還是搶著買 這叫合理?

其實買東西 大家買的就是“價格”這個字

哇 他開900萬的車 她用100萬的包 他穿五千的運動鞋 僅此而已

Pagani 我也很想要 可惜我買不起 只要買得起 定價一億也好 二億也好 都會買

買不起 2千萬都嫌貴

潘娜的客層很窄 賣不好是當然的 lambo一年能賣幾台 怎不叫他們賣便宜點

就是因為買的人不多 才要提高售價 增加利潤 不然怎能回收

當然啦 柏金包如果賣一萬一個 一年可以賣幾億個 問題是 當它只賣一萬一個的時候 也沒有人要買了



























steven.J wrote:
給大家一個概念價格...(恕刪)
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