怠速這轉速引響的 關聯性???
現代的引擎控制有那麼 不堪
記得W203 W211 確實有怠速調整的 功能
須回原廠請技師調整
還有入檔也能獨立調整
但從此至W204以後 就被封印住了
給大大參考一下
據小弟不才的找了一下相關性文件
能力不佳暫以貼圖表示
怠速影響層面及要件都是引擎電腦參考各傳感器回饋之訊息
再加以判讀使用者或引擎負載來決定轉素值
如果有異常 應該是發動後熄火 或轉速居高不下
600RPM-800RPM 都算是標準轉速
大大參考看看
C.Y.Tsai wrote:
nsf733大您好...(恕刪)
OK 針對大大所在意的引擎震動 小弟有些許看法
目前有些車種已進入到所謂電子式引擎腳 利用電磁效應改變引擎腳內部的阻尼
進而可以變更為像避震器軟或硬的功用
有些人認為怠速低轉比較不會有共振現象 且油耗較好
但一定也有些人認為多個200轉 比較沒有車身共振 (好比單缸或雙缸車) 轉速高一點 比較不震
但這些相關性 相信原廠再設計時 應該已經加以考量
今天如果把引擎抑制震動 只能設計成 ON OR OFF
比如 行駛時 ON 可以讓 換檔震動較不明顯
那怠速擇必須使用 OFF 因為引擎檔位在P檔 或D1檔
那是否只能擇一???
不可否認的是 油耗問題
使用者在過程中 無法精準操控一趟上下班路程 所花了多少時間再等待
進而進入所謂怠速運轉 怠速運轉時 是否有掛入檔位
油耗應該也會因此有反應 不應該只是認知 怠速影響油耗
應該是油耗是反應 使用者操作習慣 油耗值 應當指是參考值
總不能油耗原廠說有13KM/L 那買來只有9KM/L 就說不正常
那如果有15KM/L 能說撿到寶嗎??? 我想撿到寶是大家都希望的 不是嗎
至於600或800的轉速皆為標準值也如同保時捷技師的論點，但我在意的是；既然600轉與800轉都是標準的，那又何必讓轉速長時期維持在油耗稍高的800轉呢？
這點在車輛設計都有一定的RANG點 過高跟過低都不是好事
轉速的取決 優關控制電腦接收相關回饋訊息 差這200轉 有些人反而覺得 舒適了
有些人反而覺得 油耗稍為高了 這 應該都不是設計團隊能全面顧慮到的
有些人在意感覺 有些人在意數字
希望大大能參考微不足道的資訊
nsf733 wrote:
OK 針對大大所在意的引擎震動 小弟有些許看法
目前有些車種已進入到所謂電子式引擎腳 利用電磁效應改變引擎腳內部的阻尼
進而可以變更為像避震器軟或硬的功用
我不確定也不在意Macan S Diesel是否有此設計。
nsf733 wrote:
有些人認為怠速低轉比較不會有共振現象 且油耗較好
但一定也有些人認為多個200轉 比較沒有車身共振 (好比單缸或雙缸車) 轉速高一點 比較不震
事實上，600轉的震動較800轉為低。
因伴隨轉速較高而來的較高油耗並不是我最在意的，我在意的是沒踩著油門，卻有著踩油門的震動與轉速，因此讓我想求出技師所謂標準轉速是來自何種依據。
感謝nsf733大提供見解與資訊
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